Honda Insight 1.3 Eleganz

Außenmaße und Radstand zeigen deutlich, wo Einblick Brauch: untere Mittelschicht. Und für die Wettbewerbsfähigkeit der unteren Mittelschicht ist natürlich der Preis ein wichtiger Faktor. Der Insight kostet gut 20 US-Dollar und verfügt über eine schöne Serienausstattung, von kompletter Sicherheit bis hin zu Xenon-Scheinwerfern, Regensensor und Tempomat. ...

Dies bedeutet, dass Honda hier nicht gespart hat, aber es gibt eine spürbare Einsparung im Auto. Die verwendeten Materialien, insbesondere der Kunststoff des Armaturenbretts, sind nicht ganz die besten in ihrer Klasse (aber wir können sie sicher in die goldene Mitte einordnen), aber teilweise Einblick Dem gegenüber steht eine hervorragende Verarbeitung, die die meisten Mitbewerber übertrifft.

Sitze sind weniger beeindruckend. Ihr Längsversatz ist zu klein, um bequem hinter dem Steuer von Fahrern mit einer Körpergröße von mehr als 185 Zentimetern zu sitzen, und der Insight hat einen sehr gewölbten (aber nicht verstellbaren) Lendensitz, der nicht vielen passt, aber hier kann man wenig tun.

Der Längsraum im Heck ist für diese Klasse durchschnittlich und aufgrund der Karosserieform gibt es keine Probleme mit der Kopffreiheit. Die Sicherheitsgurtschlösser sind etwas umständlich, daher kann es schwierig sein, Kindersitze (oder ein Kind auf dem Sitz) zu befestigen.

Stamm Auf den ersten Blick bietet es nicht viel Platz, ist aber gut geformt, schön vergrößert, und unter dem Boden stecken weitere acht Liter Platz. Für den einfachen Familiengebrauch reichen 400 Liter, und viele Konkurrenten sind in diesem Bereich (viel) schlechter als der Insight.

Aerodynamische Form Arsch was wir von Hybriden schon gewohnt sind (hat es auch Toyota Prius) hat einen gravierenden Nachteil: Die umgekehrte Transparenz ist sehr schlecht. Das Fenster ist zweiteilig, und der Rahmen, der die beiden Teile trennt, versperrt dem Fahrer das Sichtfeld im Rückspiegel genau dort, wo er sonst die Autos hinter sich sehen würde.

Außerdem hat der untere Teil des Glases keinen Scheibenwischer (und funktioniert daher bei Regen nicht gut), und der obere Teil hat einen Scheibenwischer, aber dadurch kann man nur das beobachten, was sich über der Straße befindet. Viel besser in Sachen Transparenz voraus. Das Armaturenbrett hat futuristische Formen, aber die Anzeigen sind praktisch und transparent.

Es ist direkt unter der Windschutzscheibe digitale Geschwindigkeitsanzeige (was eigentlich transparenter ist als manche Sensoren, die Daten auf die Windschutzscheibe projizieren) und sein Hintergrund ändert sich von blau zu grün, je nachdem, wie umweltschonend oder sparsam der Fahrer gerade fährt (blau für mehr, grün für geringen) Verbrauch).

Der klassische Standort verfügt über einen Drehzahlmesser (wenn man bedenkt, dass der Insight ein Automatikgetriebe hat, ist er eigentlich ziemlich groß) und ein zentrales Display (monochrom), das die Daten des Bordcomputers anzeigt. Außerdem gibt es einen großen grünen Knopf, neben dem der Fahrer in den Eco-Driving-Modus wechselt.

Aber bevor wir zu diesem Knopf kommen (und zum umweltfreundlichen Fahren im Allgemeinen), wollen wir damit fortfahren. метоы: Die im Insight integrierte Hybridtechnologie heißt IMA, Hondas Integrated Motor Assist. Dies bedeutet, dass die Batterie eine geringe Kapazität hat, dass der Insight nicht einfach von einem Ort auf Strom versorgt werden kann (weshalb der Motor abstellt, insbesondere bei Fahrten auf Regionalstraßen), und dass die Batterie von einem Elektromotor angetrieben wird, der wird vom Insight-Benzinmotor unterstützt. Bei jeder starken Beschleunigung leert er sich schnell.

Wenn der Insight-Motor abgeschaltet wird, dreht er sich weiter, außer dass alle Ventile geschlossen sind (um die Verluste so gering wie möglich zu halten) und die Kraftstoffzufuhr gestoppt wird. Daher zeigt der Drehzahlmesser auch in diesem Fall an, dass sich der Motor mit einer Geschwindigkeit von etwa tausend Umdrehungen pro Minute dreht.

Größter Fehler: Das Verständnis ist zu schwach. Benzinmotor. Der 1-Liter-Vierzylinder-Benziner ist eng mit dem Jazz-Motor verwandt und kann nur 3 "PS" entwickeln, was für ein 75-Tonnen-Auto dieser Klasse einfach nicht ausreicht.

Der Elektromotor, der ihn unterstützt (und der beim Verzögern auch als Generator zur Energierückgewinnung dient), kann 14 weitere für insgesamt 75 Kilowatt oder 102 PS verarbeiten, muss sich jedoch hauptsächlich auf 75 PS Benzin verlassen. Die Beschleunigung von 12 Sekunden auf 6 Kilometer pro Stunde ist eine logische Konsequenz (aber gleichzeitig noch ein akzeptables Ergebnis und stört den Alltag nicht), und noch beunruhigender ist die Tatsache, dass der Insight bei Landstraßentempo bläst.

Zwei Dinge werden hier schnell klar: Dass der Insight laut ist und dass der Verbrauch hoch ist, beides hat mit dem stufenlosen Getriebe zu tun, das den Motor bei diesen Drehzahlen ständig im Maximalbereich halten muss. Energie. Er dreht selten unter fünftausend Umdrehungen pro Minute, aber wenn Sie etwas schneller fahren möchten, stellen Sie sich auf das ständige Brummen des Vierzylinders knapp unterhalb des roten Quadrats ein.

SHOP Verstanden: Insight ist eigentlich ein Stadt- und Vorortauto und mehr nicht. Wenn Sie damit (sagen wir) von mäßig abgelegenen Orten nach Ljubljana (und um Ljubljana) reisen möchten und die Route keine Autobahn enthält, dann könnte dies die richtige sein. Wer jedoch viel auf der Autobahn fährt und nicht bereit ist, sich mit Geschwindigkeiten unter 110 oder 115 Stundenkilometern (bei Überschreitung dieser Grenze wird Insight laut und gierig) darauf zu bewegen, vergisst es besser.

In der Stadt ist Honda Insight eine ganz andere Geschichte: Es gibt fast keine Geräusche, die Beschleunigung ist sanft und kontinuierlich, der Motor dreht selten über zweitausend U / min und je voller die Stadt ist, desto mehr wird es Ihnen gefallen, besonders wenn Sie hinschauen beim Verbrauch, dann schwankt er (je nach Fahrdynamik) zwischen fünf und sechs Litern.

Etwas weniger wäre es, wenn die Honda-Ingenieure die automatische Motorabschaltung (und natürlich die automatische Zündung beim Start) so optimieren würden, dass sie auch dann funktioniert, wenn die Luft aus der Heizungs- und Lüftungsanlage auf die Windschutzscheibe gerichtet ist oder wenn Sie der Fahrer will es, damit die Klimaanlagen eingeschaltet sind. Das hat aber wieder (auch) mit einem kleinen Akku zu tun, der natürlich günstiger ist.

Und wenn wir es sind Ersparnisse: Insight ist nicht nur ein Auto, sondern auch ein Computerspiel in einem. Ab dem Moment, in dem der Kunde es zum ersten Mal anzündet, beginnt er, die Umweltfreundlichkeit der Fahrt zu messen (die nicht nur vom Verbrauch, sondern hauptsächlich von der Beschleunigungsmethode, der Regenerationsleistung und anderen Faktoren abhängt).

Er wird Sie mit Blumenbildern für Ihren Erfolg belohnen. Zuerst mit einem Ticket, aber wenn du fünf gesammelt hast, kommst du in die nächste Ebene, wo es zwei Tickets gibt. Auf der dritten Stufe erhält die Blume eine weitere Blume, und wenn Sie auch hier „das Ende erreichen“, erhalten Sie eine Trophäe für wirtschaftliches Fahren.

Um Fortschritte zu erzielen, müssen Sie beim Fahren gesammelt werden, insbesondere beim Einschätzen der vor Ihnen liegenden Bewegung und beim rechtzeitigen Abbremsen (mit größtmöglicher Energierückgewinnung) und natürlich beim sanften Beschleunigen. ...

Der variable Hintergrund des Tachos und die Eco-Taste links neben den Anzeigen (die einen sparsameren Betrieb des Motors mit etwas weniger Leistung ermöglicht) helfen, und nach zwei Wochen Fahrt mit dem Insight konnten wir die Hälfte aufsteigen bis zum dritten (in der Anleitung kann dies mehrere Monate dauern), obwohl der Durchschnittsverbrauch nicht sehr gering war: etwas mehr als sieben Liter. Ohne all diese Systeme wäre es noch größer. ...

Eine andere Sache: bei anorganischem Treiben, bei einer Verschlechterung des ökologischen Ergebnisses, verwelken die Blätter der Blüte!

Natürlich liegt der Vergleich mit dem Toyota Prius nahe. Da wir beide Maschinen fast gleichzeitig getestet haben, können wir schreiben, dass dies so ist Prius (viel) sparsamer (und besser in jedem anderen Bereich), aber auch fast halb so teuer. Aber mehr zum Duell Einblick: Prius in einer der kommenden Ausgaben des Auto Magazine, wenn wir die Autos genauer vergleichen.

Beim sparsamen Fahren ist es wichtig, dass nicht zu stark verzögert und anschließend beschleunigt wird. Daher ist es nicht schlecht, wenn sich ein solches Auto auch in Kurven gut verhält. Der Insight hat hier keine Probleme, die Neigung ist nicht klein, aber alles im Rahmen, was Fahrer und Beifahrer nicht stört.

Schwungrad es ist genau genug, das Untersteuern ist nicht zu stark und gleichzeitig fängt das Insight auch Stöße von den Rädern gut ab. Fügt man dazu noch die gute Bremse mit einem Pedal hinzu, das ausreichend Feingefühl bietet und eine genaue Dosierung der Bremskraft ermöglicht (was bei Autos mit Energierückgewinnung eher die Ausnahme als die Regel ist), dann wird klar, dass im mechanischen Bereich der Insight ist ein echter Honda.

Deshalb ist der Kauf eines Insight kein Schlag ins Gesicht, man muss nur wissen, wozu es gut ist und sich mit den Nachteilen abfinden, die es außerhalb seines „Arbeitsplatzes“ hat. Immerhin ist sein Preis recht niedrig, so dass viele Mängel getrost verziehen werden können.

Wie viel kostet es in Euro

Autozubehör testen:

Metallic-Lack 550

Parktronic vorn und hinten 879

Dekorative Schwellen 446

Dušan Lukič, Foto: Aleš Pavletič

Honda Insight 1.3 Eleganz

Grunddaten

Der Umsatz:	Auto AC doo
Preis des Basismodells:	17.990 €
Kosten des Testmodells:	22.865 €
Leistung:	65kW (88 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	12,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	186 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,4l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 3 Jahre oder 100.000 km, 8 Jahre Garantie auf Hybridkomponenten, 3 Jahre Garantie auf Lack, 12 Jahre auf Rost, 10 Jahre auf Chassiskorrosion, 5 Jahre auf Auspuff.
Systematische Überprüfung	20.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.421 €
Kraftstoff:	8.133 €
Reifen (1)	1.352 €
Versicherungspflicht:	2.130 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	2.090 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 21.069 0,21 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - quer eingebaut vorn - Bohrung und Hub 73,0 × 80,0 mm - Hubraum 1.339 cm? – Verdichtung 10,8:1 – maximale Leistung 65 kW (88 PS) bei 5.800 U/min – mittlere Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 15,5 m/s – spezifische Leistung 48,5 kW/l (66,0 PS / l) – maximales Drehmoment 121 Nm bei 4.500 l / s min - 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 2 Ventile pro Zylinder. Elektromotor: Permanentmagnet-Synchronmotor - Nennspannung 100,8 V - Maximalleistung 10,3 kW (14 PS) bei 1.500 U/min - Maximales Drehmoment 78,5 Nm bei 0–1.000 U/min. Batterie: Nickel-Metallhydrid-Batterien - 5,8 Ah.
Energieübertragung:	Antrieb der Motoren über die Vorderräder - stufenloses Automatikgetriebe (CVT) mit Planetengetriebe - Räder 6J × 16 - Bereifung 185/55 R 16 H, Reichweite 1,84 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 186 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 12,6 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, CO2-Emissionen 101 g / km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelquerlenker, Blattfedern, dreieckige Querträger, Stabilisator - hintere Mehrlenkerachse, Blattfedern, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe, mechanisches Parken Bremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Lenkrad mit Zahnstange, Servolenkung, 3,2 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Leerfahrzeug 1.204 kg - Zulässiges Gesamtgewicht 1.650 kg - Zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: n.a., ohne Bremse: n.a. - Zulässige Dachlast: n.a.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.695 mm, Spurweite vorn 1.490 mm, Spurweite hinten 1.475 mm, Bodenfreiheit 11 m.
Innenmaße:	Breite vorne 1.430 mm, hinten 1.380 - Sitzlänge vorn 530 mm, Sitz hinten 460 - Lenkraddurchmesser 365 mm - Kraftstofftank 40 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standardset von 5 Samsonite-Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plätze: 1 Rucksack (20 L); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 2 Koffer (68,5 l)

Unsere Maße

T = 18 °C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 39 % / Bereifung: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Zählerstand: 6.006 km
Beschleunigung 0-100km:	12,1er-Jahre
402m von der Stadt:	18,5 Jahre ( 125km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	188km/h
Mindestverbrauch:	4,7l/100km
Maximaler Verbrauch:	9,1l/100km
Testverbrauch:	7,4 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	72,9m
Bremsweg bei 100 km/h:	42,3m
AM-Tabelle:	40m
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (324/420)

• Die meisten Punkte verlor der Insight durch einen schlechten Antriebsstrang und dadurch höheren Verbrauch und Geräuschentwicklung. Für städtische und vorstädtische Bedürfnisse ist dies kein Problem, und in solchen Situationen ist Insight besser, als Sie vielleicht denken.

• Außen (11/15)

  Ein typischer Hybrid mit allen Nachteilen.

• Innenraum (95/140)

  Zu wenig Platz für große Fahrer galt als Minus, ausreichend Platz für Kleinteile als Plus.

• Motor, Getriebe (48
  
  
  / 40)

  Die Motorisierung ist zu schwach, daher ist der Verbrauch hoch. Schade, dass der Rest der Technik gut ist.

• Fahrleistung (61
  
  
  / 95)

  Zünden Sie es an, wechseln Sie auf D und fahren Sie weg. Es könnte nicht einfacher sein.

• Leistung (19/35)

  Ein schwacher Motor reduziert die Leistung. Hier gibt es trotz moderner Technik keine Wunder.

• Sicherheit (49/45)

  Mit einer horizontal geteilten Heckscheibe ist der Insight blickdicht, hat aber in EuroNCAP-Tests fünf Sterne verdient.

• Wirtschaft

  Der Verbrauch ist nicht sehr gering, aber der Preis ist günstig. Ob es sich rechnet, hängt in erster Linie von den Distanzen ab, die Insight zurücklegt.

Wir loben und tadeln

Stamm

Übertragung

ökologische Fahralarmmethode

luftiger Innenraum

genug Platz für Kleinigkeiten

zu lauter motor

Verbrauch bei höheren Geschwindigkeiten

unzureichende Längsverschiebung des Fahrersitzes

Transparenz zurück