Honda Integra – die Rückkehr einer Legende

Honda Integra kann durchaus zu den Kultautos aus Japan gezählt werden. 2006 liefen die letzten Exemplare des Sportcoupés vom Band. Vor einigen Monaten ging Integra zurück, um Honda anzubieten. Nur Inhaber von… Motorradführerscheinen kommen in den Genuss!

Bei den Verkleidungen kann man zwar davon ausgehen, dass wir es mit einem großen Roller zu tun haben, aber technisch gesehen Honda NC700D Integr ist ein speziell geschlossenes Motorrad. Das vorgestellte zweirädrige Motorrad ist mit dem Geländewagen Honda NC700X und Naked NC700S verwandt. Wie könnte ein relativ kleiner Schritt gestaltet werden? Der Kraftstofftank wurde unter den Sitz verlegt, die Antriebseinheit um 62˚ geneigt und die Halterungen optimiert, um so wenig Platz wie möglich einzunehmen.

In der Frontgestaltung des Integra finden wir viele Hinweise auf den Sport-Touring Honda VFR1200. Die Rückenlinie ist viel weicher. Umso schwerer ist es zu glauben, dass der Integra in fahrbereitem Zustand 238 Kilogramm wiegt. Durch den niedrigen Schwerpunkt ist beim Fahren kein nennenswertes Gewicht zu spüren. Gewicht erinnert sich beim Manövrieren an sich. Besonders kleine Personen, die aufgrund der hohen Sitzposition Probleme haben könnten, das Auto stabil zu halten.

Zwei Zylinder von 670 ccm cm wurden an den Honda Integra Antrieb angeschlossen. Japanische Ingenieure quetschten 51 PS aus. bei 6250 U/min und 62 Nm bei 4750 U/min. Frühzeitig verfügbare Leistungs- und Drehmomentspitzen lassen den Integra auch bei niedrigen Drehzahlen spontan auf das Lösen des Hebels reagieren. Die Beschleunigung auf "Hunderte" dauert weniger als 6 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit überschreitet 160 km / h. Das reicht einem potenziellen Käufer von Integra. Untersuchungen von Honda zeigen, dass 90 % der Fahrer, die mittelgroße Motorräder für den täglichen Pendelverkehr nutzen, 140 km/h nicht überschreiten und die Motordrehzahl nicht mehr als 6000 U/min beträgt. So viel zur Theorie. In der Praxis greift der Integra überraschend gut vom Fleck. Auch sportliche Zweiräder, die in der Fahrspur neben dem Fahrer stehen, können überrascht werden. Die gute Dynamik des Integra geht nicht zu Lasten eines exorbitanten Spritverbrauchs. Bei aktiver Fahrt im kombinierten Zyklus verbrennt der Integra ca. 4,5 l/100 km.

Ein weiterer Vorteil des Motors ist das Geräusch, das seinen Betrieb begleitet. Zwei "Trommeln" klingen sehr faszinierend. So sehr, dass wir uns lange gefragt haben, ob der getestete Integra nicht versehentlich mit einem V2-Antrieb das Werk verlassen hat. Natürlich ist das Klappern des Motors kein Unfall, sondern eine Folge der Verschiebung der Kurbelwellenzapfen um 270˚. Das Vorhandensein einer Ausgleichswelle ermöglichte es, Motorvibrationen zu reduzieren.

Informationen zu Motordrehzahl und Drehzahl können auf dem LCD-Display abgelesen werden. Honda stattete den Integra nicht mit einem klassischen Bordcomputer aus, der Auskunft über Durchschnittsgeschwindigkeit, Fahrzeit oder Spritverbrauch geben könnte. Ich stimme zu, es ist nicht notwendig. Aber wer von uns möchte nicht mehr als genug wissen?

Der Integra wird nur mit einem 6-Gang-Getriebe mit dem zweideutigen Namen Doppelkupplungsgetriebe angeboten. Doppelkupplungsgetriebe am Motorrad?! Bis vor kurzem war dies undenkbar. Honda hat sich entschieden, den Fahrern ein für alle Mal das Mischen von Kupplung und Schaltung zu ersparen, das auf der Straße viel Spaß macht, aber nach einigen Kilometern Fahrt durch den Stadtverkehr lästig wird.

Mussten Sie jemals große Anstrengungen unternehmen, um einen komplexen elektrohydraulischen Mechanismus zu entwickeln, wenn Roller seit Jahren mit CVTs gut funktionieren? Wir sind mehr als zuversichtlich, dass jeder, der jemals ein Honda DCT ausprobiert hat, sich nie vorstellen kann, zu einem CVT zurückzukehren.

Wir starten den Integra wie ein normales Motorrad. Anstatt zum Kupplungsgriff zu greifen (der Bremshebel hat seinen Platz eingenommen) und im ersten Gang zu fahren, drücken Sie die D-Taste. Ruck. DCT hat gerade „eins“ eingegeben. Im Gegensatz zu Pkw-Getrieben beginnen Motorrad-Doppelkupplungsgetriebe nicht mit der Drehmomentübertragung, wenn Sie den Fuß vom Bremspedal nehmen. Der Vorgang beginnt, nachdem das Gas eingeschaltet wurde. 2500 U/min und ... schon sind wir bei der „zweiten Zahl“. Das Getriebe zielt darauf ab, die geglättete Drehmomentkurve optimal zu nutzen. Gleichzeitig analysiert und „lernt“ der Regelalgorithmus die Reaktionen des Fahrers. Es gab auch eine traditionelle Kick-Down-Funktion. Das DCT-Getriebe kann bei Bedarf bis zu drei Gänge herunterschalten, um maximale Beschleunigung zu erzielen. Die Gangwechsel erfolgen sanft und flüssig, und das Getriebe hat kein Problem damit, das Übersetzungsverhältnis der Situation anzupassen.

Der Standardmodus ist automatisch "D". Beim sportlichen „S“ hält die Elektronik den Motor bei höheren Drehzahlen am Laufen. Die Gänge können auch manuell gesteuert werden. Verwenden Sie dazu die Tasten am linken Gashebel. Ihre intuitive Platzierung (Daumen nach unten, Index nach oben) bedeutet, dass wir nicht darüber nachdenken müssen, was wir drücken müssen, damit das Fahrrad so reagiert, wie wir es möchten. Elektronische Algorithmen bieten die Möglichkeit der manuellen Gangwahl, auch wenn sich das Getriebe im Automatikmodus befindet. Das ist zum Beispiel beim Überholen super. Wir können schrumpfen und ein langsameres Fahrzeug zum optimalen Zeitpunkt effektiv überholen. Einige Zeit nach Ende des Manövers schaltet das DCT automatisch in den Automatikmodus.

Die aufrechte Fahrposition und die hohe Sitzhöhe (795 mm) erleichtern die Sicht auf die Straße. Andererseits sorgen die neutrale Fahrposition, die voluminösen Verkleidungen und die großflächige Windschutzscheibe auch auf langen Strecken für eine angenehme Fahrt. Ohne Übertreibung kann Integra als Alternative zu einem Touristenmotorrad angesehen werden. Auch die Notwendigkeit, ständig eine Station zu suchen, erschwert die Fahrt nicht – Integra überwindet problemlos mehr als 300 Kilometer auf einem Gewässer.

Fans langer Reisen müssen für den Kofferraum extra bezahlen – der mittlere hat ein Fassungsvermögen von 40 Litern, die seitlichen 29 Liter. Das Hauptfach befindet sich unter dem Sofa. Er hat ein Fassungsvermögen von 15 Litern, seine Form erlaubt es jedoch nicht, den eingebauten Helm zu verstecken. Ein weiteres Versteck – für Handy oder Schlüssel – befindet sich auf Höhe des linken Knies. Es ist erwähnenswert, dass es einen Hebel gibt, der ... die Feststellbremse steuert!

Das Fahrwerk des Integra ist recht weich abgestimmt, wodurch die Unebenheiten sehr effektiv gedämpft werden. Auch im Fahrverhalten ist das Rad stabil und präzise – der tiefe Schwerpunkt zahlt sich aus. Mit einem richtig ausbalancierten Integra können Sie das Fahrtempo deutlich erhöhen. Natürlich im Rahmen des Zumutbaren. Weder die Eigenschaften des Fahrwerks noch die Art der Serienbereifung prädestinieren das Fahrzeug für extreme Fahrweise.

Honda Integra Dies ist kein typisches Motorrad. Das Modell hat eine Marktnische besetzt, die zwischen Maxi-Scootern und Citybikes existiert. Soll ich einen Integra kaufen? Dies ist zweifellos ein interessanter Vorschlag für Menschen, die keine Angst vor originellen Lösungen haben. Der Honda Integra kombiniert die Vorteile eines Maxi-Scooters mit den Fähigkeiten eines Citybikes. Gute Leistung und effektiver Windschutz machen das Fahrrad für lange Reisen geeignet. Nicht jeder wird von der umfangreichen Lenkradabdeckung begeistert sein - Sie müssen sich so weit wie möglich zurücklehnen, um sie nicht mit den Knien zu berühren. Beinfreiheit ist durchschnittlich. Im Alltag kann vor allem die magere Anzahl und Kapazität der Staufächer stören.

Der Integra ist serienmäßig mit einem DCT-Getriebe und C-ABS ausgestattet, also einem dualen Bremssystem für Vorder- und Hinterräder mit Antiblockiersystem. Mit der aktuellen Aktion können Sie einen Honda Integra mit zentralem Kofferraum für 36,2 Tausend kaufen. Zloty.