Honda NSX - Modellgeschichte - Sportwagen

DieHonda NSX Dies ist ein Auto, das ich immer respektiert habe, nicht nur, weil ich damit aufgewachsen bin (wir sind aus demselben Jahr), sondern auch, weil noch nie ein Japaner in Philosophie und Konzept so nah an den europäischen Supersportwagen war, die ich so sehr liebe .

26 Jahre nach seiner Gründung stellte Honda ein neues Modell vor, das mit einem Hybridmotor und Allradantrieb ausgestattet war. Mir macht die Neuinterpretation nichts aus, auch wenn sie etwas weit vom „alten“ NSX entfernt ist; Aber dies sind die Zeiten, in denen Supersportwagen Hybridfahrzeuge sind und der Allradantrieb kein „Geländewagen“ mehr ist.

Ich unterstütze und unterstütze alle neuen Formen effizienter Technologie, aber ich muss zugeben, dass die Liebe zu Sportwagen für mich auf Benzin, hohen Drehzahlen und (das lassen Sie mir auch an) umweltschädlichen Motoren basiert.

Die Geburt eines Mythos

Der erste NSX entstand nicht über Nacht, sondern war das Ergebnis langer Forschung und langer und sorgfältiger Verbesserungsarbeit. 1984 wurde der Entwurf für das Auto in Auftrag gegeben Pininfarina unter dem Namen HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), Prototyp ausgestattet mit Motor Der 2.0-Liter-V6 ist in der Mitte des Wagens untergebracht.

Das Modell nahm Gestalt an und aus dem HP-X-Konzeptauto wurde der NS-X (New Sportcar eXperimental). 1989 erschien es auf der Chicago Auto Show und der Tokyo Auto Show unter dem Namen NSX.

Das Design des Autos ist im Laufe der Jahre sehr veraltet, sogar das Design der ersten Serie, und es ist leicht zu erkennen, dass Honda die Absicht hat, einen Supersportwagen zu bauen, der den europäischen Autos ähnelt. Aus technologischer Sicht war der NSX an der Spitze: Bereits 1990 verfügte er über technische Lösungen wie Karosserie, Fahrwerk und Aufhängung aus Aluminium, Pleuel aus Titan, elektrische Servolenkung und unabhängiges Vierkanal-ABS.

Der NSX der ersten Generation kam 1990 mit einem 3.0-Liter-V6-Motor auf den Markt. V-TEC ab 270 PS und in 0 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt. Es war das erste Auto, das über einen Motor mit Titanpleueln und geschmiedeten Kolben verfügte und eine Drehzahl von 5,3 U/min erreichen konnte, ein Modus, der normalerweise Rennwagen vorbehalten ist.

Dass sich das Auto so gut bewährt hat, ist auch dem Weltmeister zu verdanken. Ayrton Senna, damals McLaren-Honda-Pilot, der maßgeblich zur Entwicklung des Autos beigetragen hat. Senna bestand in der Endphase der Entwicklung darauf, das Chassis des Wagens zu verstärken, was seiner Meinung nach unbefriedigend war, und die Abstimmung zu verfeinern.

La NSX-CHEAP

Honda hat auch eine Reihe extremer Autos für diejenigen gebaut, die ein kompromissloses Fahrzeug suchen, wie heute Porsche mit dem GT3 RS. So produzierte er bereits im Jahr 1992 rund 480 Exemplare des NSX Type R o. NSX-R.

Der „Erre“ war deutlich extremer als der ursprüngliche NSX: Er wog 120 kg weniger, war mit Enkei-Aluminiumrädern, Recaro-Sitzen und einer viel steiferen Federung (insbesondere vorne) ausgestattet und hatte eine spurorientiertere Fahrweise und etwas weniger Untersteuern . hoch.

1997 - 2002, Verbesserungen und Änderungen

Sieben Jahre nach seiner Gründung entschloss sich Honda zu einer Reihe von Verbesserungen am NSX: Der Hubraum stieg auf 3.2 Liter, die Leistung auf 280 PS. und Drehmoment bis zu 305 Nm. Allerdings wie mehrere japanische Autos dieser Zeit. , Das NSX es entwickelte mehr Leistung als angegeben, und oft leisteten die auf dem Prüfstand getesteten Exemplare etwa 320 PS.

Im 97-Jahr Geschwindigkeit Sechsgang-Schaltgetriebe und übergroße Räder (290 mm) mit breiteren Rädern. Mit diesen Änderungen beschleunigt der NSX in nur 0 Sekunden von 100 auf 4,5 (die Zeit, die ein 400 PS starker Carrera S benötigt).

Mit Beginn des neuen Jahrtausends wurde beschlossen, das Design des Autos zu aktualisieren und die einziehbaren Scheinwerfer zu ersetzen - jetzt auch die "Achtziger" mit festen Xenon-Scheinwerfern, neuen Reifen und einer Aufhängungsgruppe. Ich auch'Aerodynamik es wurde fertiggestellt und mit den neuen Modifikationen beschleunigte das Auto auf 281 km/h.

Bei der Neugestaltung im Jahr 2002 wurde der Innenraum deutlich verbessert, dekoriert und mit Ledereinsätzen modernisiert.

Im selben Jahr wurde eine neue Version des NSX-R mit weiteren Gewichtsreduzierungen und mehreren Verbesserungen eingeführt. Als Ausgangspunkt wählten die Ingenieure jedoch das Pre-Styling-Modell aufgrund seiner größeren Leichtigkeit und Stabilität.

Es wurde benutzt Kohlefaser Fülle, um die Karosserie des Autos leichter zu machen und gleichzeitig die schallabsorbierenden Verkleidungen, die Klimaanlage und die Stereoanlage zu entfernen. Die Dämpfer wurden für den Straßeneinsatz neu konstruiert und modifiziert, die Aerodynamik und der Motor verbessert und die Leistung laut offiziellen Angaben auf 290 PS gesteigert.

Obwohl die Presse den NSX als zu alt und teuer kritisierte, insbesondere im Vergleich zu europäischen Autos (viel leistungsstärker und neuer); Die Maschine war extrem schnell und effizient. Prüfer Motoharu Kurosawa er fuhr in 7 Minuten und 56 Sekunden um den Ring - die gleiche Zeit wie der Ferrari 360 Challenge Stradale - selbst mit 100 kg mehr Gewicht und 100 PS. weniger.

Gegenwart und Zukunft

Die Produktion des neuen NSX mit Antriebsstrang wird 2015 beginnen. Gitter e Allradantrieb, der in der Lage ist, in 0 Sekunden von 100 auf 3,4 km/h zu beschleunigen und in einer Zeit um den Ring zu beschleunigen, die der des 458 Italia (7,32 Sekunden) nahe kommt.

Hier ist, was der Entwicklungsleiter sagte: Ted Claus, über die neue Kreation von Honda. Das Ziel scheint dasselbe zu sein wie vor 25 Jahren – in puncto Dynamik und Fahrspaß mit den Europäern mitzuhalten. Der neue NSX trägt eine enorme Bürde: der Erbe eines der größten Sportwagen aller Zeiten zu sein. Wir können es kaum erwarten, es zu versuchen.