Tapferer Esel – Fiat Sedici

Fiat Sedici mit Allradantrieb und einem leistungsstarken Dieselmotor unter der Haube ist ein äußerst vielseitiges Auto. Funktioniert hervorragend in der Stadt und im leichten Gelände. Dieser kleine Fiat bietet das Vertrauen und die Freiheit eines großen SUV.

Vielleicht besticht dieser Original-Fiat nicht mit seinem Aussehen (vor allem in Silber), sein Interieur beeindruckt nicht mit Qualität und er konkurriert mit einem Paar Gummistiefeln an Gesamtkultiviertheit. Seine Vielseitigkeit, Alltagstauglichkeit und das besondere Freiheitsgefühl, das er bietet, sind jedoch nicht zu leugnen. Im Vergleich zu den stylischen Designer-Raubtieren von heute (siehe Audi A1, Lancia Ypsilon) sieht er aus wie ein niedlicher Packesel. Gehorsam und manchmal widerstrebend wird er alles tun, was Sie ihm anbieten. Er zögert nicht, in schwierige Feuchtgebiete oder auf einen monströsen Bordstein zu fahren.

Wie Sie wahrscheinlich wissen, ist der Fiat Sedici das Zwillingsmodell des (hier populäreren) Suzuki SX4. Beide Maschinen sind das Ergebnis einer italienisch-japanischen Zusammenarbeit. Die Italiener kümmerten sich um das Styling und die Japaner um alle Technologien – Sie sehen, eine vielversprechende Aufgabenteilung. Die meisten Sedici und SX4 werden von Ungarn im Werk Esztergom zusammengebaut. Fiat Sedici debütierte 2006 als urbaner Crossover. Es erhielt 2009 ein leichtes Facelift, aber insgesamt hat sich wenig geändert. Daher haben wir es tatsächlich mit einem Design zu tun, das seit mehr als 5 Jahren im Nacken sitzt.

Vom ersten Kontakt an macht der Fiat Sedici den Eindruck eines hart arbeitenden Autos. Optisch ist klar, dass unser Esel irgendwo in seinem Segment Styling-Trends hat. Wahrscheinlich werden die für Sedici verantwortlichen Designer des Italdesign Giugiaro-Studios für diese Worte eine tote Katze auf die Matte werfen, aber schauen Sie sich nur diese monströsen Seitenspiegel an - hier folgt der Stil der Funktionalität, es gibt keinen Unterschied. Zahlreiche schwarze Kunststoffeinsätze und künstliche Metallverstärkungen an den „aufgeblasenen“ Stoßfängern zeugen vom Offroad-Anspruch des Sedica. Hier gibt es ein interessantes Element, nämlich die Heckscheibe, die kühn zu den Seiten des Autos „gestreckt“ ist (Erinnerung an den Skoda Yeti). Allerdings ist sofort klar, dass wir es mit einem kleinen „Kombi“ zu tun haben, der Wildnis, Gruben, Steine ​​und einen Fahrer in dreckigen Gummistiefeln nicht scheut. Der Zwillings-Suzuki SX4 fühlt sich viel zivilisierter und ... fad an. Es ist also an der Zeit, Sedichi zu eröffnen!

Auch der Innenraum scheint eher auf Berufstätige ausgerichtet zu sein. Die größte Attraktion ist der riesige Multimedia-Touchscreen mit integrierter Festplatte, verbunden mit der Navigation (Option für 9500 PLN). Für den Innenraum sind die Japaner zuständig. Das ist gut... und schlecht. Das Gute ist, dass es sowohl vorn als auch hinten an der Ergonomie und dem Platzangebot nichts auszusetzen gibt. Die Passqualität ist solide und man sieht, dass alle Komponenten viele Jahre im harten Einsatz halten. Und das ist schlecht, denn die schwarzen Bereiche des Kunststoffs sind hart und ihre Textur ist nach heutigen Maßstäben schwer zu akzeptieren. Ein kurzer Blick auf die Schalter, Knöpfe und Knöpfe zeigt sofort, dass hier praktische Aspekte im Vordergrund stehen. Sie können die Sitzheizung oder die Klimaanlage (serienmäßig) auch mit Schweißerhandschuhen einschalten. Lob verdienen die bequemen Sitze, die eine hohe Fahrposition und damit eine sehr gute Sicht aus der Kabine ermöglichen. Der Kofferraum ist nicht der größte. Standardmäßig packen wir 270 Liter Gepäck ein, nach Umklappen der geteilten Rücksitzlehnen steht uns 670 Liter zur Verfügung.

Der Eindruck, es mit einem rein vielseitigen Auto zu tun zu haben, wird durch die Art des Motors verstärkt, der unseren Testwagen antreibt. Der für eine so kleine Maschine leistungsstarke 2-Liter-MultiJet-Diesel kündigt lautstark seine Anwesenheit mit einem charakteristischen Klopfen an. Die gleiche Einheit findet sich auch im Opel Insignia, wo die Geräuschdämmung deutlich besser zu sein scheint. Aber wie dem auch sei, er muss gehen. Und fährt super. 320 Nm im kleinen Sedici (Gewicht 1370 kg) ab 1500 U/min sorgen in Kombination mit 135 PS für Sicherheit in jeder Situation. ermöglichen Ihnen eine Beschleunigung auf 100 km / h in etwas mehr als 11 Sekunden.Es ist ein Diesel, daher erfordert eine dynamische Beschleunigung harte Arbeit mit einem manuellen 6-Gang-Getriebe. Es funktioniert jedoch präzise und man kann mit Zuversicht und Freude in die nächsten Gänge schalten.

Wenn Sie schneller werden, werden Sie einen weiteren Vorteil des Stadt-SUV von Fiat bemerken – die Federungsleistung. Das ist vielleicht die größte Überraschung in diesem Auto. Wenn man von außen auf die Kunststoffeinsätze, 19 cm Bodenfreiheit und eine so hohe Fahrposition schaut, würde man eine Art schlampige Dämpfung und viel Seitenneigung in Kurven erwarten. Aber nichts davon. Trotz der erhöhten Bodenfreiheit ist die Federung überraschend straff und lässt dich souverän und schnell fahren. Der Komfort leidet minimal, aber die Präzision und Stabilität des Fahrverhaltens rechtfertigen in gewisser Weise die unkultivierte Unterdrückung großer Ungleichheiten.

Wie gierig ist unser Dieselesel? In der Stadt kommt man locker auf 8-9 l/100 km. Wenn Sie nicht auf der Autobahn fahren, verbraucht er 7 l / 100 km und hält durchschnittlich 7,7 l / 100 km aus. Wie man sieht, ist er nicht zu gierig, auch wenn er seinen interessantesten Vorteil nutzt – den Plug-in-Allradantrieb.

Ja, das ist vielleicht das wichtigste Element des Sedica, das dieses Auto überhaupt definiert. Die Betriebsarten des Antriebs werden über einen Taster auf dem Mitteltunnel gesteuert. Wir haben die Möglichkeit, nur mit zugeschalteter Vorderachse zu fahren (2WD), automatisches Zuschalten der Hinterachse bei erkanntem Durchdrehen des Vorderrads (4WD AUTO-Modus) und für Sonderfälle permanenten Allradantrieb (4WD LOCK) bei hohen Geschwindigkeiten bis 60 km/h, bei gesperrtem Mittendifferenzial mit einer Momentenverteilung von 50:50. In der Praxis einfach den AUTO-Modus eingeschaltet lassen, Grip-Probleme vergessen und 100 % Grip genießen, egal ob auf nasser Fahrbahn oder unbefestigten Straßen. Es ist dieser Knopf in einem kleinen Sediq, der ein Gefühl des Vertrauens in Ihr Auto und das Vertrauen vermittelt, dass es Sie vor vielen Problemen bewahren wird. Ein Gefühl, das Besitzern großer SUVs bestens bekannt ist.

Zugegebenermaßen hat Fiat (zusammen mit Suzuki) beim Bau des Sedici großartige Arbeit geleistet. Dieses schwer einzuordnende B-Segment-Auto fährt gut, ist solide gebaut, hat ein solides Interieur und eine überdurchschnittliche Leistung auf der Straße und im Gelände. Kommen wir also zur Preisfrage, die maßgeblich das Scheitern einer ähnlichen Fiat-Idee namens Panda 4×4 bestimmt hat. Unser Testsample, in der reichhaltigsten Version des Emotion, war mit dem stärksten Motor ausgestattet, der im Angebot erhältlich ist - mit einem Wort, er liegt an der Spitze des Preisschildes. Startpreis 79 PLN (derzeit 990 PLN für die Aktion). Fügen Sie dazu ein paar luxuriöse Accessoires (Sitzheizung, getönte Scheiben) hinzu, die an Bord unserer Sedici sind, und der Preis erreicht 73. Zloty. Das ist viel für einen kleinen Fiat. Gut bleibt die Basisversion mit Benziner, 990-PS-Motor und ohne 98×120-Antrieb für 4, aber wer braucht schon einen behinderten Esel?