Knirschen beim Drehen des Lenkrads während der Fahrt
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Haben Sie ein unangenehmes Knirschen bei der maximalen Drehung des Lenkrads in eine Richtung? In diesem Artikel betrachten wir die Hauptursache für das Auftreten eines Knirschens beim Wenden und vergessen nicht, die sekundären Ursachen anzugeben, die weniger häufig auftreten.
In 95% der Fälle ist die Ursache des Knirschens ein Gleichlaufgelenk - ein Gleichlaufgelenk (umgangssprachlich kann es als Granate bezeichnet werden).
Beim Drehen des Lenkrades gab es ein Knirschen
Wie wir oben bereits beschrieben haben, ist die Ursache des Knirschens in den meisten Fällen das SHRUS. Mal sehen, warum es anfängt zu knirschen.
Das Gerät dieses Ersatzteils ist auf dem Foto unten dargestellt. Im breitesten Teil befinden sich Kugeln (wie in Lagern) und jede dieser Kugeln hat ihren eigenen Sitz, der aufgrund von Verschleiß irgendwann bricht. Daher verlässt die Kugel in bestimmten Positionen des Rades ihren Sitz, was dazu führt, dass rotierende Teile mit einem charakteristischen Knirschen streifen, und manchmal verkeilt sich das Rad.
Ist Crunch kritisch?
Auf jeden Fall kritisch. Es ist höchst unerwünscht, mit einer solchen Störung weiterzufahren. Wenn Sie es übertreiben, können Sie warten, bis das Gleichlaufgelenk vollständig auseinanderfällt und Sie einen der Antriebe verlieren können. Ein weiteres Ärgernis kann ein Radkeil sein. Geschieht dies bei hoher Geschwindigkeit, besteht die Gefahr, dass Sie die Kontrolle verlieren und einen Unfall erleiden. Wir empfehlen daher, bei Feststellung eines Knirschens sofort mit der Behebung der Störung fortzufahren.
Fehlerbehebung
Das Gleichlaufgelenk ist ein nicht reparierbares Teil und daher besteht die Reparatur nur in einem vollständigen Austausch. Im Allgemeinen kostet das Gleichlaufgelenk bei den meisten Autos ordentlich Geld, Ausnahmen können Premiummarken sein.
Wir haben den Vorgang bereits beschrieben Austausch des Gleichlaufgelenks für Chevrolet Lanos mit Schritt-für-Schritt-Fotos. Dieses Handbuch hilft Ihnen, die grundlegenden Austauschschritte zu verstehen.
Was sonst noch zum Knirschen führen kann
Es gibt auch seltenere Fälle, in denen das Knirschen nicht durch das Gleichlaufgelenk, sondern durch andere Teile des Fahrgestells verursacht wird. Wir listen sie auf:
- Radlager;
- Lenkgetriebe;
- Das Rad berührt den Bogen (unwahrscheinlich, aber es lohnt sich auch, darauf zu achten).
Ein Lagerschaden ist leicht zu erkennen. Es ist notwendig, die Vorderräder der Reihe nach aufzuhängen und zu drehen. Wenn die Lager defekt und verkeilt sind, wird das Rad langsamer und gibt manchmal ein charakteristisches „Streifgeräusch“ von sich. Der Moment des Klopfens manifestiert sich in der Regel in der gleichen Position des Rades.
Es ist nichts wert! Wenn Lager kaputt sind, brummen und pfeifen sie häufiger als dass es knirscht.
Die Diagnose einer defekten Zahnstange ist viel schwieriger. Der Knirscher muss in diesem Fall genau in dem Moment gesucht werden, in dem das Lenkrad gedreht oder an Ort und Stelle gedreht wird. Beobachtenswert ist auch die Veränderung des Lenkverhaltens: Das Auto reagiert auch gut auf Lenkeinschläge oder nicht, gibt es Zeiten, in denen das Drehen des Lenkrads schwierig oder umgekehrt einfach wird?
Wenn eines dieser Symptome beobachtet wird, sollten Sie höchstwahrscheinlich auf eine detailliertere Demontage und Diagnose des Problems zurückgreifen, da die Lenkung kein System ist, vor dem Sie die Augen verschließen können. Es wirkt sich direkt auf die Sicherheit aus.
Fragen und Antworten:
Warum knistert der Rechen? Für diesen Effekt beim Lenken kann es viele Gründe geben. Ein Spezialist sollte das Problem diagnostizieren. Das Knirschen entsteht durch den Verschleiß eines oder mehrerer beweglicher Teile.
Was kann beim Linksabbiegen knirschen? In diesem Fall sollten Sie zunächst den Zustand des Gleichlaufgelenks überprüfen. Das Knirschen dieses Details manifestiert sich während der Bewegung. Wenn das Fahrzeug stillsteht und beim Drehen des Lenkrads ein Knirschen zu hören ist, überprüfen Sie die Lenkung.
Welches Gleichlaufgelenk knirscht beim Linksabbiegen? Alles ist ganz einfach: Linksdrehen – Rechtsdrehen, Rechtsdrehen – Linksdrehen. Der Grund dafür ist, dass beim Wenden die Belastung des äußeren Rads zunimmt.
