HSV Clubsport auto 2013 im Überblick
Glücklicherweise hat der HSV Mitte letzten Jahres seinen Irrtum überwunden und den "Einsteiger" ClubSport, oder Clubbie, wie er liebevoll genannt wird, wieder eingeführt.
Ausgezahlte Bogans lieben dieses Auto, das in bestimmten Kreisen einen fast legendären Status hat. Sicher, der R8 und GTS sind "besser", aber der Clubbie ist ein heißer Holden für "alle Leute", wie Maloo ute ist, der letztes Jahr auch ein Comeback machte.
Der HSV bewegte sich unaufhaltsam auf der Skala nach oben, als sich seine Reichweite der 25er-Marke näherte. Dies ist weit entfernt von den ursprünglichen HSVs von vor XNUMX Jahren, die im Wesentlichen Commodores mit stärkeren Motoren, größeren Rädern und steiferer Federung waren.
Wert
Ab 64,990 US-Dollar erhält der neue ClubSport 20-Zoll-Leichtmetallräder von HSV Pentagon, die zu einer bereits beeindruckenden Liste von Standardfunktionen beitragen. Sport-/Tourfahrwerk, Wettbewerbsmodus ESC, Vierkolben-Bremspaket, Navi, Einparkhilfe hinten und Rückfahrkamera.
Es hatte auch andere coole Funktionen wie eine Zweizonen-Klimatisierung, verbessertes Bluetooth und einen XNUMX-fach verstellbaren elektrischen Fahrersitz.
Design
Wir lieben die Optik von innen und außen, und die Serienausstattung ist großzügig. Tolle Sitze, viele Informationen, die an den Fahrer zurückgemeldet werden, und die EDI ist ausgezeichnet. Verdammt, es hat sogar einen anständigen Kofferraum und Beinfreiheit auf dem Rücksitz.
der Technik
Zu den Standardmerkmalen von Clubbie (und Maloo) gehört ein 6.2-Liter-OHV-HSV-Motor mit Schubstange, der LS3 Generation 4 V8, der 317 kW Leistung und 550 Nm Drehmoment liefert. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe ist Standard, und eine optionale Sechsgang-Automatik ist zweitausend mehr.
Wir würden uns jeden Tag für eine Automatik entscheiden, weil sie schnelles Hoch- und Herunterschalten bietet, aber die Schaltwippen vermisst.
ClubSport enthält effektiv alle Kernfunktionen des letztjährigen R8, mit Ausnahme des Enhanced HSV Driver Interface (EDI), das als Werksoption erhältlich sein wird.
Das Automatikauto, das wir fuhren, war mit einer bimodalen Abgasanlage und einem EDI-System ausgestattet, um dieser großen, leistungsstarken V8-Limousine ein zusätzliches Element an Fahrspaß zu verleihen.
Es verbraucht eine alarmierende Menge Kraftstoff, die von mittel bis hoch pro 100 km reicht, und es ist auch erstklassig. Die meisten dieser Fahrzeuge werden jedoch von Unternehmen finanziert, daher spielt es keine Rolle.
Fahren
Mit 1800 kg ist es ein großes und schweres Auto, aber es ist immer noch in der Lage, in etwa 0 Sekunden von 100 km/h zu beschleunigen. Schalten Sie den Wettbewerbsmodus ein und Sie werden wirklich spüren, wie die Kraft von Clubbie Sie an die richtige Stelle bringt.
Er schnurrt, duckt sich von hinten, rümpft die Nase und brüllt auf seinem Weg, die Uhr in mehr als angemessener Zeit für ein so großes Biest anzuhalten. Aber in diesem Fall wird alles ein wenig durch die zu weiche Federung und Lenkung getrübt, die etwas mehr Gefühl hätte geben können. Wir denken, dass die optionalen Sechskolbenbremsen Standard sein sollten, obwohl der eingebaute Vierkolben die Straße gut handhabt. Verfolgen Sie den Clubbie und stellen Sie fest, dass Ihnen die Bremsen ausgehen, bevor Sie die erste Runde beenden.
Während der bimodale Auspuff im Leerlauf gut klingt, ist er in Bewegung zu leise, im Gegensatz zu den meisten europäischen V8-Sportlimousinen, die besser werden, je härter Sie sie fahren. Sie können den Clubbie auf einer kurvigen Straße ziemlich hart treffen, die durch sein Gewicht und in diesem Fall die weiche Federung begrenzt ist.
Urteil
Dieses Modell sollte später in diesem Jahr ersetzt werden, wenn die HSV F-Linie die Produktionslinie erreicht, möglicherweise mit einem 400-kW-Motor plus einem 6.2-Liter-V8-Kompressor. Jetzt wird es wieder etwas anderes.
