HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 im Test
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Der R8 kehrt fast zum Supersportwagen-Ruhm zurück, aber er hebt ein Problem für den HSV hervor – er ist einer von Holdens zwei brillanten Hot Rods, aber er wird für eine Prämie von 26,000 Dollar verkauft.
Während ich bei einem Holden/HSV-Händler Reifen entleere, bemerke ich, dass weitaus mehr neue HSV Clubsport R8 LSAs auf dem Hof stehen als Commodore SSVs.
"Ein paar verkaufen?" Ich frage den Verkäufer.
Einfach die Augen verdrehen und traurig den Kopf schütteln. "Commodore wartet zwei Monate, aber der HSV ist langsam."
Es ist nicht schwer, an mögliche Gründe zu denken.
Der Clubsport R8 ist von 73,290 US-Dollar für das neueste Modell (und 61,990 US-Dollar für das eingestellte Clubsport-Basismodell) auf 80,990 US-Dollar für das aktuelle Modell in die Höhe geschossen.
Das neue Modell wird von dem aufgeladenen 6.2-Liter-V8-Motor angetrieben, der in den Hochleistungsmodellen von Chevy Camaro und Cadillac in den USA zu finden ist und zuvor dem HSV GTS der Spitzenklasse für 95,990 US-Dollar vorbehalten war.
Holden hat dem HSV keinen Gefallen getan, indem er den letzten Commodore zu einer so guten Sache gemacht hat.
Es hat Hochleistungs-Sechsgang-Schalt- und Automatikgetriebe, Antriebswelle, Differenzial und Achsen, ebenfalls von Chevrolet.
Dieser verbesserte Antriebsstrang ist unerlässlich, um die beeindruckende Leistung des als LSA bekannten V8-Motors zuverlässig und kontrolliert auf die Straße zu bringen.
Holden hat dem HSV keinen Gefallen getan, indem er den letzten Commodore zu einer so guten Sache gemacht hat.
Holden will, dass der Commodore glänzt, also wurde für den Commodore SS ein natürlich angesaugter V8 angefordert, der zuvor exklusiv für HSV war.
Dieser 6.2-Liter-Motor, auch als LS3 bekannt, leistet „nur“ 304 kW, aber das reicht den meisten von uns, danke. Der SSV Redline erhält außerdem Startkontrolle, anständige Federung und Bremsen, 19-Zoll-Räder und klebrigen Gummi und kostet 54,490 US-Dollar.
Und hier liegt die Krux des schwersten HSV-Problems.
Es gibt zwei glänzende Holden Hot Rods, von denen einer 26,000 Dollar mehr kostet als der andere.
Design
Die Leistung steigt von 340 kW auf 400 kW und das Drehmoment steigt im neuesten R570 von 671 Nm auf 8 Nm, obwohl sich das etwas von der GTS-Spezifikation unterscheidet, wo es 430 kW / 740 Nm beträgt.
Schon im Leerlauf brummt der LSA laut.
Der nächste Konkurrent des R8 in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis ist der 172,000-Dollar-Nissan GT-R mit 404 kW/628 Nm.
HSV hat die Aufhängung verstärkt, um das Wanken der Karosserie zu reduzieren, das Kurvenhandling zu verbessern und die Traktion am Heck zu verbessern. Jedes Rad ist mit Vierkolben-Bremssätteln von AP Racing ausgestattet.
Zur Serienausstattung gehören bearbeitete 255-Zoll-Leichtmetallräder mit grauen Akzenten, die mit 35/275 (vorne) und 35/XNUMX (hinten) ContiSport Contact-Reifen umwickelt sind.
Über die Stadt
Selbst im Leerlauf macht der LSA ein wunderbares Knurren, und bis zu 4000 U / min ist seine Lieferung alles andere als wild und es ist ziemlich einfach, durch die Stadt zu fahren.
Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist im Allgemeinen langsam und überraschend glatt, obwohl es einige Getrieberucke gibt, gelegentlich unelegante Rucke, und die Kupplung ist schwer und hart. Für das tägliche Fahren würden Sie sich jedes Mal für die 2500-Dollar-Sechsgang-Automatik entscheiden.
Das Fahren bei niedriger Geschwindigkeit ist hart und unversöhnlich, mehr noch als beim ausgehenden Modell.
Driftkönige können die Traktionskontrolle deaktivieren; der Rest von uns Sterblichen wird viel länger leben, wenn er es anlässt.
Der Spritverbrauch ist schrecklich. Fahren Sie es wie einen Prius und Sie können 15.0 l/100 km erreichen. Fahr ihn wie einen HSV und erwarte 25.0 PS.
Auf dem Weg
Außerhalb der Stadt zeigt sich der härtere, sportlichere Charakter des 2016er R8. Wählen Sie „Sport“ oder „Performance“ in den Fahrereinstellungen und Sie erhalten höhere Traktions- und Stabilitätskontrollschwellen (im letzteren Modus) und eine schwerere Lenkung.
Bisher hatte der Clubsport Schwierigkeiten, seine Kraft auf die Straße zu bringen. Nicht jetzt. Der R8 fährt sofort und präzise in die Kurve, fühlt sich viel reaktionsschneller und ausgewogener an, als 1845 kg zustehen, und kann sich beim Durchfahren der Ausfahrt enthusiastisch anlehnen.
Trotz seiner Größe – es ist ein großes Gerät – fühlt man sich eng mit dem R8 verbunden und genießt das exzellente, ungefilterte Feedback aus jeder Ecke, das typisch für Performance Commodores ist.
Driftkönige können die Traktionskontrolle deaktivieren; der Rest von uns Sterblichen wird viel länger leben, wenn er es anlässt.
Der Fahrkomfort verbessert sich mit zunehmender Geschwindigkeit, und die Federung funktioniert über den größten Teil ihres Federwegs. Harte Stöße auf unebenen Straßen können Bodyflex-Markierungen verursachen.
Ein verräterisches Keuchen aus dem Dual-Mode-Auspuff, wenn er sich öffnet, bereit zum Handeln.
Im Straßenkreuzfahrtmodus war das beste Ergebnis, das ich erzielte, 11.9 l/100 km.
Leistung
Yep: gehorsam, aber mit offensichtlich böswilliger Absicht unter 4000 U / min und verdammt wahnsinnig manisch darüber.
Ein verräterisches Keuchen aus dem Dual-Mode-Auspuff, wenn er sich öffnet und einsatzbereit ist, signalisiert den Beginn eines unglaublich reaktionsschnellen, explosiven Obermaterials. Die Tachonadel springt auf 6200 U/min, bevor man „Gott!“ sagen kann, dann schaltet der Drehzahlbegrenzer den Spaß hart ab, damit der Motor nicht auseinanderfällt.
4.6 Sekunden von 8 auf 0 km/h beansprucht der HSV im R100 mit Schaltgetriebe, was für 400 kW nicht so schnell ist. Holden behauptet, dass es 4.9 Sekunden für einen manuellen SSV Redline sind, also ist der Vorsprung des R8 von 0.3 Sekunden fast 9000 Dollar pro Zehntel wert.
Josh Dowling von CarsGuide fuhr 4.8 Sekunden aus einem automatischen R8 heraus, indem er unsere Satellitenzeitmessausrüstung verwendete.
Der HSV bewertete R2016 mit 8 über der Verfügbarkeitsschwelle für seine Zielgruppe. Holdens großes, preisgünstiges VFII Commodore Performance Upgrade half auch nicht.
Der GEN-F2 Clubbie ist viel mehr wie ein Sport-Muscle-Car – oder vielleicht sollte ich V8-Supercar sagen – als seine Vorgänger.
Das hat er
Sechs Airbags, Rückfahrkamera, automatisches Einparken, Auffahrwarner, Toter-Winkel-Warner, Rückfahrwarner, Spurverlassenswarner, Head-up-Display, Anfahrhilfe, Alarmanlage, Datenpunkterkennung, Scheibenwischer mit Regensensoren, Multimediasystem My Link mit acht -Zoll-Touchscreen, Bose-Audiosystem mit neun Lautsprechern, Bluetooth mit Audio-Streaming, Sprachsteuerung, Navigation, Zweizonen-Klimaanlage, Lederausstattung.
Was ist nicht
Die HSV MRC einstellbaren Dämpfer, die beim GTS serienmäßig sind, wären hier nützlich gewesen, um die harte Fahrt zu entschärfen.
Immobilien
Wartungsintervall 9 Monate/15,000 km. Jeder der ersten vier Dienste kostet 329 $; die nächsten vier kosten 399 $, also über 5 Jahre / 105,000 km (je nachdem, was zuerst eintritt) betragen die geplanten Gesamtwartungskosten 2513 $.
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