Rückblick HSV GTS 2014
Der HSV GTS wurde auf Anhieb zum Klassiker. Das schnellste in Australien entworfene, konstruierte und gebaute Auto steht seit drei Monaten oder länger auf der Warteliste. Sollte sich herausstellen, dass dieser Commodore tatsächlich der letzte ist (was leider sehr wahrscheinlich ist), dann wird der HSV GTS zum passenden Ausrufezeichen.
Wir haben bereits die Sechsgang-Version des HSV GTS, die bisher ein Liebling der Enthusiasten war, gegen die schnellste Sportlimousine der Welt, den straßenstürmenden Mercedes-Benz E63 AMG, getestet. Aber nachdem wir die Sechsgang-Automatikversion des HSV GTS ausprobiert hatten, entdeckten wir ein völlig neues Auto.
Wert
Das Automatikgetriebe erhöht den Preis des HSV GTS von 2500 US-Dollar um 92,990 US-Dollar, was bedeutet, dass es über 100,000 US-Dollar wert ist, wenn Sie im Verkehr sind. Das ist gut angelegtes Geld. Zu unserer Überraschung stellten wir fest (manuelle Fans schauen jetzt weg), dass die Maschine nicht nur flüssiger läuft, sondern auch schneller beschleunigt als die manuelle Version.
der Technik
Auf Ihrem Holden im Wert von 100,000 US-Dollar erhalten Sie alle verfügbaren Sicherheits- und Technologiefunktionen des Holden Calais-V und des HSV Senator der Spitzenklasse sowie einen leistungsstarken 6.2-Liter-V8-Kompressormotor, Rennbremsen und eine Ferrari-ähnliche Federung . Winzige Magnetpartikel in den Dämpfern regulieren, wie die Federung auf die Straßenverhältnisse reagiert. Der Fahrer hat zudem die Wahl zwischen drei Modi, von komfortabel bis sportlich.
Es gibt integrierte „Trace“-Karten, die die Leistung des Autos (und Ihre Rundenzeiten) auf jeder Rennstrecke in Australien aufzeichnen. HSV hat die Technologie der "Drehmomentverteilung" ähnlich der von Porsche angepasst. Übersetzt bedeutet dies, dass das Auto in Kurven sauber bleibt und bei Bedarf leicht abgebremst wird.
Design
Durch einen klaffenden Lufteinlass im vorderen Stoßfänger strömt reichlich kühle Luft in den V8. Das ist fast doppelt so viel wie im vorherigen GTS.
Fahren
Der HSV behauptet, der neue GTS werde in 0 km/h in 100 Sekunden schlagen. Das Beste, was wir aus dem Handbuch herausquetschen konnten, waren 4.4 Sekunden, und es verschonte die Pferde nicht. Dann brachte ein Kollege einen automatischen GTS zum Drag Strip und beschleunigte auf 4.7. Sicher, die klebrige Oberfläche der Startlinie des Drag Strips hätte geholfen, aber selbst auf der Straße fühlt sich die automatische Version des GTS weitaus verspielter an als die manuelle Version.
Eine weitere angenehme Überraschung ist die automatische Schaltkalibrierung. Es ist so glatt wie ein Luxusauto, obwohl es versucht, das wilde Biest zu zähmen. Das einzige, was verbessert werden kann, sind die Schaltwippen am Lenkrad. Seine Verbesserung sollte vielleicht nicht so sehr überraschen, da dieser Motor und dieses Getriebe auch für den Hochleistungs-Cadillac in den USA entwickelt wurden.
Trotz der massiven 20-Zoll-Räder sind Kurvengrip und Fahrt über Unebenheiten hervorragend. Aber das zentrale Gefühl der elektrischen Servolenkung ist bei Autobahn- und Vorortgeschwindigkeiten noch etwas verschwommen. Alles in allem ist es ein stilvoller Schachzug, und es wäre eine Schande, dass australische Designer, Ingenieure und Fabrikarbeiter in Zukunft wahrscheinlich keine Anerkennung für eine so magische Maschine erhalten werden. Stattdessen werden sie ausländische Waren mit Abzeichen versehen.
Kein Wunder also, dass sich Enthusiasten und Sammler den HSV GTS schnappen, solange es ihn noch gibt.
Urteil
Der HSV GTS Automatik ist nicht nur eine Alternative zum Schaltgetriebe, er ist ein ganz anderes Auto.
