Hyundai i30 N und i30 TCR: Streckentest – Sportwagen
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Hyundai i30 N und i30 TCR: Streckentest – Sportwagen
Nicht alle Tage fährt man einen Straßensportwagen und seine Rennschwester nacheinander. Aber heute ist zum Glück einer dieser seltenen Tage. Die Sonne scheint Rundkurs Tazio Nuvolari (Cervesina) und zwei Karosseriewerkstätten Hyundai i30 vor mir sind sie glänzend und hell.
La Hyundai i30 N Dies ist der erste kompakte Sportwagen mit Frontantrieb eines koreanischen Herstellers, der es ernst nimmt: 275 CVein Sperrdifferenzial, ein 6-Gang-Schaltgetriebe und ein steifes und geschlossenes Fahrwerk haben alle Tugenden, um zu glänzen und (viel) Konkurrenten zu irritieren. Die Daten sprechen für sich: 0-100 km/h in 6,1 Sekunden und 250 km/h maximale Geschwindigkeit; aber die Zahlen sagen dir nicht, wie man fährt.
Neben ihr ist jedoch Mr.Hyde: Hyundai i30N TCR Rennen Das BRC Racing-Team, so bullig und verrucht, dass der i30 N wie eine Dieselversion aussieht.
Eine echte Kampfwaffe, die von Hyundai Motorsport für World Touring Car-Rennen entwickelt wurde. WTCR und pilotiert Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis... Ein Beweis dafür, dass Hyundai es ernst meint und nach dem Erfolg des i20 WRC bei der World Rally auch die Strecken dominieren will. Das BRC Racing Team, die Rennabteilung von BRC Gas Equipment, einem italienischen Unternehmen, das führend im Verkauf und der Installation von Gas-, LPG- und Methangassystemen für Straßenfahrzeuge ist, betreibt die Hyundai TCR-Rennwagen der WTCR-Weltmeisterschaft.
HYUNDAI i30N
Ich beginne mit Hyundai i30N Stradaleum das Tempo etwas zu beschleunigen. Ich liebe Sportkompressoren mit Frontantrieb, besonders solche, die keine Kompromisse eingehen. Außen ist der Hyundai i30N im richtigen Moment aggressiv. Sie ist muskulös, aber nicht großspurig oder vulgär. Absaugung, Auspuff, spezielle Alufelgen, Spoiler: alles ist bis ins kleinste Detail durchdacht. Ich liebe auch sein Blau, eine einzigartige und unverwechselbare Farbe, die eine Hommage an die Rennwagen des Unternehmens ist.
Ich finde schnell die perfekte Session und das ist eine gute Nachricht. Sie sitzen niedrig mit einem schönen aufrechten Lenkrad und freien Beinen, um sich schnell zwischen den Pedalen zu bewegen. IN Lenkrad richtige Größe und Hebelwirkung Geschwindigkeit es ist kurz und wo es sein sollte. Ein guter Einstieg ins Autofahren.
Ich kenne die Strecke sehr gut, kann mich also sofort auf das Auto konzentrieren.
Drei Kurven und weiter Hyundai i30 N Drei Dinge weiß ich schon: dass er sehr langsamer wird, er einen starken Motor und ein scharfes und präzises Getriebe hat. Es gibt auch ein System, das zwei automatische Herunterschaltungen durchführt, was von Vorteil ist, wenn Sie in einer Sekunde aggressiv in enge Kurven einfahren.
Fühlt sich an, als wäre das Auto robust und maßgeschneidert wie ein Anzug, aber vor allem so präzise wie eine Klinge. IN Pirelli P Zero 235 Kabine leiden unter Hitze und scharfen Kurven, aber Sperrdifferential legt auf den Boden i 275 PS ei 350 Nm sehr effektiv. Sie müssen jedoch beim Verlassen von Kurven das Gas einstellen, um ein Untersteuern zu vermeiden, aber ein sehr kleines Turboloch hilft, die Flugbahn zu korrigieren.
Das dritte, was ich fand, war, dass es ein reaktionsschnelles Heck hatte. Im schnellen "sie" Tacio Nuvolari der Rücken gleitet und hilft, das Seil zu führen, aber nicht leichtfertig, sondern gemeinsam. So etwas wie eine alte Frau Renault Megan RSund das ist ein großes Kompliment, da dies der erste Versuch von Hyundai ist.
Ich sause auf die Gerade und lege mich gewaltsam in die Gänge: Das Getriebe klemmt nicht einmal scherzhaft, und die Nadel klettert begeistert auf 6.000 U/min. Mir ist nicht nur der Klang wichtig: Es ist ein leiser Klang, der in der Kabine widerhallt, sogar umhüllend, aber klangarm und zu höflich. Aber vielleicht liebe ich die prinzipienlosen Töne, und ich verstehe auch, dass der i30 N auch ein Sportwagen für den Alltag sein soll. Fakt bleibt: Ich bin sehr beeindruckt von seinem Fahrverhalten auf der Strecke und kann es kaum erwarten, es auf der Bergstraße auszuprobieren. Basierend auf diesen Annahmen gehe ich an TCR.
Hyundai i30 TCR
Ich bin schon ein Rennauto gefahren TCRaber es ist immer ein immenses Gefühl. IN breite Schultern (Breite 1,95), glatte Reifen die die Radhäuser ausfüllen, die Querruder, der ohrenbetäubende Lärm, der Benzingeruch: Ich liebe das alles. Es ist ein Weltmeister-Rennwagen, der ultimative Ausdruck von Rennwagen mit Frontantrieb. Angesichts der Ergebnisse, die Hyundai im Motorsport erzielt hat, habe ich hohe Erwartungen.
La die Sitzung es ist niedrig, versenkt, mit einem digitalen Drehzahlmesser in Sicht und das Armaturenbrett bündig mit dem Horizont. Die Fahrerposition ist wirklich perfekt und die Pedale sind so positioniert, dass Sie wahlweise mit dem linken oder rechten Fuß bremsen können. Sie verwenden die Kupplung, um zu starten und dann ziehen Sie einfach an den Kohleklingen, um das Verrückte zu nutzen Sequenzielles X-Track-Getriebe (Wechselkurs 18.000 Euro). MIT 1180 kg Gewicht (mit Pilot) e 350 CV Behörden, Hyundai i30 TC er ist zu einem überwältigenden Job fähig. Nur um Ihnen eine Idee zu geben: a 'Audi TT RS 400 PS in diesem Track wird es zu 1,35 Minute, una Ferrari 488 GTB ab 670 PS 1,28 Minute, TCR a la i30 1,20 Minuten.
Das kann ein Rennwagen.
Ich beginne mit Joggen (das Sperrdifferenzial ist verdammt eng) und starte die Fahrt.
Es ist eher wie Autofahren Porsche GT3 RS statt einer Hyundai i30; Es ist so robust und solide, dass es aussieht, als hätte jemand es mit einem riesigen Sechskantschlüssel eingeschraubt.
Es ist auch schnell. IN Motor dürstet nach Drehzahlen und LED rot sie leuchten immer auf, als wollten sie sagen: "Nutze, was immer du kannst." Die Slicks kleben wie Leim, also 350 PS. Belaste die Vorderreifen nicht so stark, aber das überrascht mich nicht. Was mich am Hyundai TCR am meisten schockiert (und mir am meisten gefällt) ist das bremsen. Scheiben 380 mm die Vorderräder töten mit unglaublicher Einfachheit große Geschwindigkeitsblöcke, und wenn Sie bremsen, haben Sie den Eindruck, dass Sie einen leeren Kanister fahren, also wenig Trägheit dieser Maschine. Es gibt keinen Bremskraftverstärker, daher ist das Pedal schwergängig und Sie müssen mit dem Fuß laufen, um zu bremsen, aber Sie haben die totale Kontrolle und die perfekte Empfindlichkeit, die ein Bremssystem mit ABS und Bremskraftverstärker nicht bieten kann. Ich bremse am Ende der Geraden als Fünfter ab. und kurz vor 50 Metern bremsen: ein kräftiges Stampfen, zwei Schläge auf das linke Ruder – und schon saust man hinein. Wo das Straßenauto zappelt, langsamer wird, sich ausdehnt und leidet (und die Reifen auch leiden), gehorcht das Rennauto, Punkt. Es folgt Ihren Eingaben so gut, dass Sie sich zu 100 % auf die Strecke konzentrieren können. Es gibt nicht einmal Anzeichen einer Panne, Sie können 100 Mal an der gleichen Stelle bremsen, ohne Angst zu haben, lange zu fahren. Lediglich Reifen (die mehrere Kilometer auf dem Konto haben) leiden etwas, aber vor allem unter Druckerhöhung.
Il шум Stattdessen betäubt und galvanisiert es gleichzeitig sowohl intern als auch extern, wo Sie beim Loslassen wunderschöne Läufe, Gangwechsel und Explosionen genießen können. Die Rennwagen sind großartig, der Hyundai i30 TCR ist großartig.
ЦЕНЫ
Hyundai i30 N – 36.400 Euro
Hyundai i30 N TCR – 128.000 Euro
Für den Test verwendeter Helm - Sparco RF-7W
