Hyundai i30 - neue Inspiration
Nur 3 Jahre nach der Markteinführung des i30 entschied sich Hyundai für ein Facelifting dieses Modells. Damit wurde der i30 als erstes Modell der i-Reihe („i“ für Inspiration) mit dem Rüsselsheimer Anti-Aging-Skalpell berührt. Unter dem verjüngten Gesicht jedoch fast die gleiche Technik wie vor den Änderungen.
Nun, keine Revolution. Wer hat gesagt, dass sie es sein muss? Das neu gestaltete Modell sollte alle Stärken seines Vorgängers übernehmen, einige Elemente in der Karosserie und im Innenraum auffrischen, die Vorzüge des Autos hervorheben und die Wettbewerbsfähigkeit des Modells auf dem Markt steigern. Der neue i30 erhielt modifizierte Stoßfänger, die das Auto um 35 mm verlängerten, einen neuen Lufteinlass und erhöhte Schweller. Ehrlich gesagt hatte ich nach dem Facelift mehr Veränderungen erwartet, vor allem an der Front des Autos. Schon beim ersten i30 waren die koreanischen Wurzeln der Marke in Form von Scheinwerfern und Lufteinlässen deutlich sichtbar – vor allem im Gegensatz zum deutlich europäischeren Rest des Autos. Hier könnten die Designer meiner Meinung nach etwas mehr herumtollen, die Kratzer an den Scheinwerfern nachschärfen und so die Gesamtoptik insgesamt harmonisieren.
Der lange Radstand und die Breite des i30, kombiniert mit Hyundais bewährter Innenraumgestaltungskunst, erzeugten den perfekten Effekt eines großen Innenraums. Das fällt auf, noch bevor das Auge die Unterschiede zwischen dem Auto vor und nach dem Facelift wahrnimmt. Und es gibt viele Unterschiede, weil sich viele Teile geändert haben. Sie können sehen, dass der i30 ein europäisches Auto ist, das von Grund auf für einen Fahrer der Alten Welt gebaut wurde. Alle Knöpfe und Schalter sind vorhanden und intuitiv bedienbar. Das Lenkrad ist in zwei Ebenen verstellbar, die Sportsitze sind bequem und der Schalthebel sitzt – alles an diesem Auto passt direkt nach dem Verlassen des Parkplatzes der Hyundai Motor Company. Das ist ein großes Plus für ein Auto, das für den Massenmarkt konzipiert ist.
Testwagen sind in der Regel gut ausgestattet und „meins“ ist da keine Ausnahme. 1,6 CRDI Motor, Klimaautomatik, Leder- und Textilsportsitze, Vollelektrik - nur Rückfahrsensoren fehlen. Normalerweise werden die höheren Versionen von besseren Oberflächenmaterialien begleitet, und ich bin überzeugt, dass es nicht schlecht ist, wenn ich den traditionellen "Touch" -Kunststoff verwende - der Kunststoff fühlt sich angenehm an, passt gut und ist weich, wo wir es erwarten. Es lohnt sich zu erkennen, welchen enormen Erfolg der Kia-Hyundai-Konzern erzielt hat. Seit der Veröffentlichung von Billig- und Budgetautos sind nicht viele Jahre vergangen, und heute fahre ich ein Auto, das mit den wichtigsten Spielern der Kompaktklasse konkurriert. Auch im geschlossenen Zustand gibt die Tür ein angenehmes dumpfes Geräusch von sich, als würde sie bestätigen, dass bei diesem Modell alles vorschriftsmäßig angezogen ist.
Впрочем, ложка дегтя в любой машине самая основная — руль. На чешском заводе Hyundai в Носовице кто-нибудь ошибся при установке пластикового руля из неприятного грубого материала? Рулевое колесо, которое грозит мне воткнуть занозу, установлено здесь в соответствии с дизайном версии почти за 70.000 злотых? Это плохо в любом случае. Как назло, температура на улице не хотела опускаться ниже нуля, потому от этого недоразумения я мог уберечь себя, надев перчатки.
Sie wurden jedoch nicht benötigt. Noch bevor ich nach Krakau kam, habe ich Hyundai diesen Misserfolg verziehen. Dieselmotor mit einem Volumen von 1,6 und einer Leistung von 115 PS. muss weniger als 1,3 Tonnen des Eigengewichts des Autos tragen und ist ein hervorragendes Angebot für Fahrer, die das sogenannte zu schätzen wissen. „Goldener Mittelweg“ zwischen Dynamik und Effizienz. Es hat genug Leistung und Drehmoment, um das Auto problemlos auf fast 190 km / h zu beschleunigen, und die Beschleunigung auf Hunderte dauert 11,5 Sekunden. Allerdings habe ich die obigen Werte nicht überprüft, da mich primär die Ergebnisse des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs interessierten. Bei 130 km/h auf der Autobahn überraschte mich der Motor nicht und verbrauchte 6 Liter pro 100 km, aber es reichte aus, um die Bewegungsgeschwindigkeit auf maximal 100 km/h zu reduzieren, um den Kraftstoffverbrauch auf 5,2 l/100 zu senken . km. Die größte Überraschung erwartete mich in der Stadt, als ich trotz meiner verstärkten Versuche, in Krakau in den Stau zu geraten, es nicht schaffte, die Grenze von 5,8 l/100 km zu überschreiten. Für ein C-Klasse-Auto, das keine 25 Sekunden auf Hundert braucht – sehr gut. Ich mag auch das hervorragende 6-Gang-Schaltgetriebe. Der Hebelweg ist kurz und sehr präzise – Fehler beim Schalten sind nahezu ausgeschlossen, was auch bei den neusten Modellen anderer Hersteller kein Standard ist. Übersetzungen könnten etwas länger sein, denn bei 100 km/h im 6. Gang erreicht die Geschwindigkeit bereits 2000/min.
Nach dem ersten Tauwetter hatten die Straßenarbeiter noch keine Zeit, alle Straßen in Krakau zu reparieren, sodass der i30 vor einer schwierigen Aufgabe stand. Erstens musste er bei jeder Bodenwelle beweisen, dass er eine hervorragende Federung und Lenkung hat, und diese Aufgabe hat er mit einer Eins gemeistert. Auch enge Kurven bewältigt er ruckelfrei, gelegentlich zeigt er nur leichtes Untersteuern. Auch die Progressive Servolenkung leistet ganze Arbeit, erhöht den Lenkwiderstand bei höheren Geschwindigkeiten deutlich und macht das Rangieren in der Stadt so einfach wie möglich. Als später ein Auto auf der Nebenspur blockierte und ich in ein Loch fahren musste, stellte sich heraus, dass die i30-Federung dieses Hindernis problemlos „schluckte“. Auf glattem Bürgersteig wird bei guter Schalldämmung der Kabine gefahren - weder die Aufhängung noch der Motor machen übermäßige Geräusche, sodass Sie sich auch bei höheren Geschwindigkeiten auf der Autobahn leise unterhalten können, ohne die Stimme zu erheben. Koreaner müssen sich in dieser Hinsicht nicht schämen.
Wie bereits erwähnt, gab es im Testsample keine Parksensoren, was aber in der Praxis nicht wirklich ins Gewicht fällt. Die Heckscheibe ist ziemlich groß und gibt Ihnen ein gutes Gefühl dafür, wo die hintere Stoßstange endet. Noch angenehmer wird das Einparken, denn das Auto hat große Seitenspiegel und ist trotz des langen Radstands extrem wendig. Ich habe ein Testkarussell in der Nähe meines Hauses, das sich bei diesem Wettbewerb problemlos zeigt, und dieses Modell hat mich sehr positiv überrascht.
Die Vor-Facelift-Version verkaufte sich bereits gut, mit beeindruckenden 200.000 verkauften Autos. Um die Messlatte höher zu legen, bietet Hyundai eine 30-Jahres-Garantie auf den i5 und den gleichen Zeitraum für Service und Support. Kombiniert mit dem attraktiven Preis des Autos, beginnend bei einem Aktionspreis von 45 PLN für die Benzinversion und 100 PLN für die Dieselversion, gewinnt Hyundai starke Argumente im Kampf um den Käufer. Die Zukunft wird zeigen, ob die Käufer kleinere Mängel verzeihen, denn die Gesamtbilanz dieses Modells ist definitiv positiv.
