Hyundai IONIQ ist der erste Hybrid-Schritt

Hyundai hat nicht die Erfahrung mit der Herstellung von Hybridautos wie Toyota. Die Koreaner geben offen zu, dass IONIQ nur den Weg für zukünftige Lösungen ebnen soll. Handelt es sich um einen zum Verkauf stehenden Prototypen oder einen vollwertigen Hybriden? Wir haben dies bei unseren ersten Reisen nach Amsterdam getestet.

Während ich in der Einführung über den Hybrid spreche, und es sicherlich das Hauptelement auf Hyundais neuem Menü ist, ist es nicht das einzige Fahrzeug, das derzeit auf den Markt kommt. Hyundai hat eine Plattform geschaffen, die drei Fahrzeuge bedient – ​​einen Hybrid, einen Plug-in-Hybrid und ein vollelektrisches Fahrzeug. 

Aber woher kam die Idee, eine Hacke in die Sonne zu nehmen und zu versuchen, Toyota zu bedrohen? Der Hersteller ist sehr gut darin, ein solches Risiko einzugehen, aber wie ich bereits geschrieben habe, Hyundai Ioniq soll in erster Linie einen Hybrid-Elektro-Weg für zukünftige Modelle legen. Die Koreaner sehen das Potenzial in solchen Lösungen, sehen in die Zukunft und wollen früher mit der Produktion beginnen – bevor, wie sie glauben, der Großteil des Marktes grün wird. Das in diesem Jahr eingeführte Modell sollte als Vorgeschmack dessen behandelt werden, was sie verbessern können und - vielleicht - wirklich Toyota im Hybridverkauf bedrohen. Ein Hybrid, den Kowalski in einem bestimmten Entwicklungsstadium wählen wird. Die Preise dafür werden denen von Modellen mit Dieselmotoren ähneln und Sie gleichzeitig mit niedrigen Betriebskosten verzaubern.

Ist IONIQ also wirklich so ein Prototyp? Können wir basierend darauf die Zukunft von Hyundai-Hybriden vorhersagen? Mehr dazu weiter unten.

Dany a la Prius

Okay, wir haben die Schlüssel zum IONIQ - zunächst alles elektrisch. Was zeichnet es aus? Erstens hat es einen Kunststoffgrill ohne Lufteinlässe - und warum. Überraschend ist die Marke des Herstellers - statt einer konvexen haben wir eine flache Imitation auf ein Stück Plastik gedruckt. Es sieht aus wie eine billige Kopie, aber vielleicht verbessert es den Luftstrom. Der Luftwiderstandsbeiwert wird hier mit 0.24 angenommen, das Auto sollte also eigentlich sehr windschnittig sein.

Wenn wir uns seine Seitenlinie ansehen, sieht er tatsächlich ein bisschen wie ein Prius aus. Es ist keine wahnsinnig schöne Form, man kann nicht jede Falte bewundern, aber der IONIQ sieht gut aus. Allerdings würde ich auch nicht sagen, dass er etwas besonders Herausragendes ist. 

Das Hybridmodell unterscheidet sich vor allem durch den Kühlergrill, in den hier traditionell Querrippen eingesetzt sind. Um einen derart guten Luftwiderstandsbeiwert zu erhalten, werden dahinter immer häufiger Klappen eingesetzt, die je nach Kühlbedarf des Verbrennungsmotors geschlossen werden.

Hyundai hat uns ein wenig Schwung gegeben. Das Elektromodell hat mehrere Details, wie den unteren Teil der Stoßstange, der in Kupferfarbe lackiert ist. Der Hybrid wird die gleichen Sitze in Blau haben. Dieselben Motive fließen ein.

Zunächst – und wie geht es weiter?

Platz nehmen in der Elektrokabine Hyundai Ioniq Als erstes fällt uns die bizarre Wahl des Fahrmodus auf. Sieht aus wie... ein Gamecontroller? Hyundai sagte, da das Getriebe sowieso elektronisch gesteuert wird, kann der traditionelle Hebel entfernt und durch Knöpfe ersetzt werden. Wenn die Verwendung einer solchen Lösung zur Gewohnheit wird, stellt sich heraus, dass sie sowohl bequem als auch sehr praktisch ist. Merken Sie sich einfach die Position der vier Knöpfe. 

Bei einem Hybrid gibt es dieses Problem nicht, da das Getriebe ein Doppelkupplungsgetriebe ist. Hier ähnelt das Layout des Mitteltunnels dank der Installation eines traditionellen Hebels eher anderen Autos.

Hybrid- und Elektrofahrzeuge sind Ausdruck unserer ökologischen Lebenseinstellung. Natürlich gibt es unterschiedliche Gründe, sich für solche Fahrzeuge zu entscheiden, aber der Prius machte Karriere mit Kunden, die auf diese Weise einen Beitrag zur Verbesserung der weltweiten Luftqualität leisten wollten. IONIQ geht sogar noch weiter. Umweltfreundlich sind auch die im Innenraum verwendeten Materialien. Der Innenraum ist mit Pflanzenöl veredelt, einem Material auf Basis von Zuckerrohr, Vulkangestein und Holzmehl. Kunststoffe sind auch eine Art ökologische Sorte. Wenn auch nur natürlich. Beim Kauf von Kleidung und Schuhen einiger Hersteller finden wir Hinweise, dass diese für Veganer geeignet sind – 100 % natürliche Materialien, keines der Materialien ist tierischen Ursprungs. So könnte Hyundai sein Auto bezeichnen.

Hinter dem Lenkrad finden wir Anzeigen, die nur auf dem Bildschirm angezeigt werden. Dies ermöglicht es uns, die aktuell angezeigten Informationen anzupassen, wir können ein geeignetes Thema und eine Reihe von Indikatoren auswählen. Obwohl die Preise noch nicht bekannt sind, ist bekannt, dass der IONIQ irgendwo zwischen dem hybriden Auris und Prius liegen sollte, dh sein Preis wird nicht niedriger als 83 PLN, aber nicht höher als 900 PLN sein. Gemessen an der Innenausstattung wird Hyundai meiner Meinung nach näher am Prius sein - wir haben eine Zweizonen-Klimaanlage, beheizte und belüftete Vordersitze, beheizte äußere Rücksitze, Navigation, dieses virtuelle Cockpit - all das ist es wert, aber kann auch ein Grund für einen höheren Preis im Vergleich zum i119 sein. 

Wie wäre es mit Platz? Wie für den Radstand von 2,7 m - ohne Vorbehalte. Der Fahrersitz ist bequem, aber auch der Beifahrer im Fond hat nichts zu meckern. Das Hybridmodell fasst 550 Liter Gepäck, erweiterbar auf 1505 Liter; Das elektrische Modell hat einen kleineren Gepäckraum - das Standardvolumen beträgt 455 Liter und bei umgeklappten Rückenlehnen 1410 Liter.

Augenblick mit Augenblick

Beginnen wir mit einem Auto mit Elektromotor. Dieser Motor erzeugt eine maximale Leistung von 120 PS. (um genau zu sein 119,7 PS) und 295 Nm Drehmoment, die immer zur Verfügung stehen. Ein voller Druck auf das Gaspedal startet sofort den Elektromotor, und wir beginnen, dem Traktionskontrollsystem für eine so frühe Reaktion zu danken. In manchen Situationen können wir mit der Geschwindigkeit der Elektrizität wirklich nicht mithalten. Hyundai Ioniq geht auf Hochtouren.

Im Normalmodus dauert die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h 10,2 Sekunden, aber es gibt auch einen Sportmodus, der 0,3 Sekunden abzieht.Der Lithium-Ionen-Akku hat eine Kapazität von 28 kWh, was Sie maximal 280 km weit fahren lässt ohne nachladen. Brennen sieht interessant aus. Wir schauen uns den Teil an, der dem Bordcomputer gewidmet ist, und sehen 12,5 l / 100 km. Auf den ersten Blick sind „Liter“ ja immer noch kWh. Wie wäre es mit Aufladen? Wenn Sie das Auto an eine klassische Steckdose anschließen, dauert es etwa 4,5 Stunden, bis die Batterie vollständig aufgeladen ist. Mit einer Schnellladestation können wir den Akku jedoch in nur 23 Minuten vollständig aufladen.

Das Hybridmodell basiert auf dem bereits bekannten 1.6 GDi Kappa-Motor, der im Atkinson-Zyklus arbeitet. Dieser Motor hat einen thermischen Wirkungsgrad von 40 %, was für jeden Verbrennungsmotor erstaunlich ist. Der Hybridantrieb leistet 141 PS. und 265 Nm. Auch in diesem Fall wird der Elektromotor von Lithium-Ionen-Batterien angetrieben und nicht von Nickel-Metallhydrid wie bei Toyota. Hyundai führt dies auf die höhere Dichte der Elektrolyte zurück, die die Leistung verbessern sollten, aber ob eine solche Lösung haltbarer ist als der Prius, ist eine Frage, die niemand beantworten konnte. Allerdings gewährt Hyundai auf diese Akkus eine Garantie von 8 Jahren, sodass Sie sicher sein können, dass sie mindestens für diesen Zeitraum einwandfrei funktionieren.

Der Hybrid soll maximal 185 km/h schnell fahren, die ersten „Hunderter“ zeigt er in 10,8 Sek. Kein Konkurrent, aber immerhin soll der Verbrauch 3,4 l/100 km betragen. In der Praxis waren es etwa 4,3 l / 100 km. Interessant ist jedoch die Art und Weise, wie der Elektromotor mit dem Verbrennungsmotor gekoppelt und das von ihm erzeugte Drehmoment dann auf die Vorderräder übertragen wurde. Wir haben hier kein elektronisches CVT, sondern ein konventionelles 6-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe. Sein Hauptvorteil ist ein viel leiserer Betrieb als bei einem solchen Variator. Meistens stimmt das Geräusch mit dem überein, was wir in der elektrischen Version gehört haben. Der Umsatz bleibt niedriger, und wenn er steigt, dann linear. Unsere Ohren sind jedoch an den Klang von Motoren gewöhnt, die das gesamte Drehzahlband durchlaufen. Gleichzeitig können wir dynamisch fahren und vor Kurven herunterschalten – während Toyotas elektronisches CVT für einen Hybrid wie das einzig Richtige erscheinen mag, stellt sich heraus, dass das Doppelkupplungsgetriebe auch sehr gut funktioniert.

Auch für eine sachgemäße Handhabung hat Hyundai gesorgt. Der Hybrid-IONIQ hat eine Mehrlenkerachse an Vorder- und Hinterachse, während der Elektro-Hinterachse einen Verbundlenker hat. Beide Lösungen waren jedoch so gut abgestimmt, dass dieser Koreaner wirklich angenehm und souverän zu fahren ist. Ebenso bei der Lenkung – hier gibt es nichts zu meckern.

Erfolgreiches Debüt

Hyundai Ioniq dies mag der erste Hybrid dieses Herstellers sein, aber man sieht, dass hier jemand seine Hausaufgaben gemacht hat. Mit dieser Art von Auto fühlt man sich absolut nicht unerfahren. Darüber hinaus hat Hyundai Lösungen vorgeschlagen, wie zum Beispiel einen variablen Erholungsgrad, den wir mit Hilfe von Blütenblättern regulieren - sehr bequem und intuitiv. Es gibt auch nicht allzu viele dieser Sorten, sodass Sie den Unterschied zwischen ihnen fühlen können und wir diejenige auswählen können, die Ihren aktuellen Bedürfnissen entspricht.

Wo ist der Haken? Hybridautos nehmen in Polen immer noch eine Nische ein. Nur Toyota schafft es, solche zu verkaufen, die preislich an stärkere Dieselmotoren heranreichen. Wird Hyundai den IONIQ gut bewerten? Da dies ihr erster Hybrid und ihr erstes Elektroauto ist, gibt es Bedenken, dass die Forschungskosten irgendwo wieder hereingeholt werden müssen. Die aktuelle Preisspanne scheint jedoch durchaus angemessen zu sein.

Aber wird es die Kunden überzeugen? Das Auto fährt sehr gut, aber was kommt als nächstes? Ich fürchte, dass Hyundai in unserem Markt einfach unterschätzt wird, sogar unmerklich. Wird es so sein? Wir werden es herausfinden.