Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Gewinner

Aber anders als bei diesem Test Weihnachtsmann Es war nicht nur ein Siebensitzer, wir haben uns mehr auf den Vergleich mit der Konkurrenz konzentriert als auf den klassischen Test. Und natürlich: In Spanien konnten wir ihn nicht in unseren normalen Kreis locken. Wie sieht Santa Fe also aus, wenn wir es, wie alle unsere Testwagen, unter ein Mikroskop stellen?

Beginnen Sie am besten mit dem Äußeren: Aufgrund seiner Größe, es ist 4 Meter und 77 Zentimeter lang, arbeitet kompakt und nicht zu massiv. Hyundais neue Designsprache ist harsch und eher aggressiv, weshalb der Santa Fe vor allem vorne auch recht sportlich fährt. Einige Kommentare von denen, die es gesehen haben, deuteten darauf hin, dass die Designer vielleicht zu gewagt waren, aber dennoch: Das Design von Santa Fe sticht heraus, und das zu Recht. Aber warum müssen Sie sich im Strom der Rivalen verlieren? Und wenn Sie ein lässigeres Design wünschen, aber immer noch die gleiche Technik, können Sie sich an die Schwestermarke der Gruppe von wenden Korea.

Und was ist mit dem Innenraum? Es ist geräumig – und das Santa Fe ist definitiv eines der besten seiner Klasse. Serienmäßig ist auch die Längsbeweglichkeit der um ein Drittel teilbaren Rücksitzbank, wodurch Sie den ohnehin schon riesigen Kofferraum vergrößern können, ohne ihn umzuklappen. Hinten gibt es zwar viel Kniefreiheit, aber das geht nicht zu Lasten der allzu eingeschränkten Längsbeweglichkeit der Vordersitze. Hinter dem Lenkrad passt ein 190 (und vielleicht, wenn man bedenkt, wie viel er an Sitzen gewöhnt ist, vielleicht sogar noch mehr) Zentimeter großer Fahrer auch gut, und die Sitze sind recht bequem. Sogar die hintere Mitte, die nur eine Ausbuchtung zwischen zwei echten Sitzen ist, ist schön (und bequem) weich genug, um sogar für etwas längere Fahrten verwendet werden zu können. Das einzige kleine Minus, das das Santa Fe bekommt, ist die Schallisolierung. Der Windstoß um die Karosserie (sowie das Geräusch unter den Rädern) ist bei höheren Geschwindigkeiten (sagen wir deutsches Autobahnthema) zu laut.

Santa Fe hat auch digitale Messgeräte, beginnend mit Ausrüstung der Stufe XNUMX (der Test hatte die höchste Stufe der Impression-Ausrüstung), was definitiv ein großes Plus ist. In puncto Flexibilität liegen sie zwar nicht auf dem Niveau mancher anderer Marken, sind aber benutzerfreundlicher als die klassischen Pendants, sie sind ausreichend lesbar und bieten dem Fahrer genügend Informationen. Alles andere findet er auf einem großen Bildschirm in der Mitte des Armaturenbretts und vor allem auf einer Projektionsfläche und einem echten, der Daten auf die Windschutzscheibe projiziert und nicht auf zusätzliche Fenster davor. Das System ist hervorragend, da es auch sehr intuitiv vor Fahrzeugen im toten Winkel warnt, Informationen zu Assistenzsystemen, Navigation und dergleichen liefert, aber flexibel und grafisch genug organisiert ist, um den Fahrer nicht mit Daten und Überflutung zu überfordern. Der Tacho (der für uns in Bezug auf die Höhe der Bußgelder sehr wichtig ist) steht immer im Vordergrund.

Die Konnektivität ist auf einem ziemlich hohen Niveau: Vier USB-Anschlüsse können vorhanden sein, das Infotainment-System Santa Fe hat diese Funktion. Apfel CarPlay Katze Android Auto (und ein kabelloses Ladegerät für Mobiltelefone) und das System ist transparent und intuitiv genug. An Sicherheitssystemen mangelt es natürlich nicht: Der Santa Fe ist in den unteren Ausstattungsstufen recht üppig ausgestattet, in der höchsten hat er fast alles, und das optionale Paket mit Automatikgetriebe (2.800 Euro) beinhaltet eine automatische Übertragung. Tempomat, 360-Grad-Kameras, Toter-Winkel-Überwachung und Einparkhilfe rückwärts. Smart Sense, das auch sichere Heckklappenwarnungen, automatische Notbremsung (mit Fußgänger- und Radfahrererkennung) und Spurhalteassistent umfasst, sind Standard, und Impression umfasst auch hervorragende automatisch einstellende Dual-Band-Scheinwerfer. Damit es im Winter nicht zufriert, sind auch die äußeren Fondsitze, das Audiosystem der Marke, beheizt. Krell jedoch seriell und gut. Das Infotainmentsystem verfügt auch über eine Navigation, die aber aufgrund der guten Konnektivität nicht einmal notwendig ist.

Fahrwerk: Komfort geht vor. Das Santa Fe ist jedoch kein Schaukelboot, da es eine leicht ausgewogene Federungs- und Dämpfungswirkung hat, was bedeutet, dass es bei langen Wellen und bei Richtungswechseln weniger hüpft. Lego auf der Straße kann kaum als sportlich bezeichnet werden, aber dennoch: Wer einen anämischen SUV erwartet, für den Kurvenfahrten ein Albtraum sind, wird überrascht sein. Das Santa Fe handhabt sich unter diesen Bedingungen sehr gut - leicht untersteuert, mit einigermaßen gut kontrollierter Seitenneigung und Neigung. So auch der Allradantrieb: auf Sicherheit ausgelegt und dennoch dynamisch genug, um jeden Wunsch nach mehr Fahrdynamik zu erfüllen.

Das Santa Fe ist auf (fast) Offroad-Gelände gut genug, es hat auch eine Geschwindigkeitsregelung bei der Abfahrt, aber es lohnt sich, die Ein- und Ausstiege im Auge zu behalten, da die untere Kante seiner Nase nah genug am Boden ist, um gelegentlich "pflügen".

Der Santa Fe-Massenmotor ist ausgereift. 2,2-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 147 Kilowatt oder 200 "PS".gepaart mit einem eleganten Achtgang-Automatikgetriebe ist der Santa Fe einfach zu fahren. Verbrauch? Um die Norm 6,3 Liter, wenn nicht, kalkulieren Sie je nach Nutzungsart zwischen sieben und neun Liter. In der Stadt ist dieser Motor nicht sehr beliebt, aber auf der Autobahn kann er sehr mäßig sein.

Der Santa Fe ist seit langem ein Synonym für ein Familien-SUV mit viel Ausstattung zu einem vernünftigen Preis. Diesen Ruf kann die neue Generation auch für Digitalisierung und fortschrittliche Assistenztechnologien sowie für das Fahrwerk halten, wenn sie europäischer wird. Preis ... Dieser ist nicht mehr so ​​niedrig. Test Santa Fe kostet offiziell 52 US-Dollar, aber es ist wahr, dass dies Santa Fe von der Spitze des Santa Fe-Angebots ist.... Die beste Ausstattung, der stärkste Motor, Automatikgetriebe und die meisten Zusatzausstattungen. Reine Basiskosten fast 20 weniger, der Mittelweg (von Ausstattung und Motorisierung) liegt natürlich irgendwo dazwischen. Aber machen Sie keinen Fehler: In diesem Fall erhalten Sie für 52 Tausend ein riesiges Auto.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – Preis: + RUB XNUMX

Grunddaten

Der Umsatz:	HAT Ljubljana
Preis des Basismodells:	48.500 € XNUMX €
Kosten des Testmodells:	52.120 € XNUMX €
Preisnachlass Testmodell:	52.120 € XNUMX €
Leistung:	147kW (200 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,8 mit
Höchstgeschwindigkeit:	205 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,3l/100km
Garantie:	5 Jahre allgemeine Garantie ohne Kilometerbegrenzung, 12 Jahre Anti-Rost-Garantie.
Systematische Überprüfung	30.000 km / zwei Jahre

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	808 €
Kraftstoff:	7.522 €
Reifen (1)	1.276 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	17.093 €
Versicherungspflicht:	5.495 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	8.920 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 41.114 0,41 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 85,4 × 96 mm - Hubraum 2.199 cm3 - Verdichtung 16,0:1 - maximale Leistung 147 kW (200 PS) bei 3.800 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 12,2 m / s - spezifische Leistung 66,8 kW / l (90,9 PS / l) - maximales Drehmoment 440 Nm bei 1.750-2.750 U / min min - 2 Nockenwellen im Kopf - 4 Ventile pro Zylinder - Direkteinspritzung.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - 8-Gang-Automatikgetriebe - Übersetzung I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 Stunden; IV. 1,424 Stunden; V. 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - Differential 3,320 - Felgen 8,0 J × 19 - Reifen 235/55 / ​​R 19 V, Abrollumfang 2,24 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 205 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,4 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 6,3 l/100 km, CO2-Emissionen 165 g/km.
Transport und Aufhängung:	Crossover – 5 Türen, 5 Sitze – selbsttragende Karosserie – Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator – Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator – Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung) , hintere Scheiben, ABS, elektrische Feststellbremse an den Hinterrädern (Umschalten zwischen Sitzen) - Lenkrad mit Zahnstange und Ritzel, elektrische Servolenkung, 2,5 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Leerfahrzeug 1.855 kg - Zulässiges Gesamtgewicht 0 kg - Zulässiges Anhängergewicht mit Bremse: 2.407 kg, ohne Bremse: 2.000 kg - Zulässige Dachlast: np
Außenmaße:	Länge 4.770 mm – Breite 1.890 mm, mit Spiegeln 2.140 1.680 mm – Höhe 2.766 mm – Radstand 1.638 mm – Spur vorne 1.674 mm – hinten 11,4 mm – Bodenfreiheit XNUMX m.
Innenmaße:	Längs vorne 890-1.110 mm, hinten 700-930 mm - Breite vorne 1.570 mm, hinten 1.550 mm - Kopfhöhe vorne 900-980 mm, hinten 960 mm - Sitzlänge vorn 540 mm, Sitz hinten 490 mm - Kofferraum 625 - 1.695 375 l – Lenkerdurchmesser 71 mm – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 2 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Bereifung: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Tachostand: 1.752 km
Beschleunigung 0-100km:	9,8er-Jahre
402m von der Stadt:	17,1 Jahre ( 136km/h)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,3 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	69,4m
Bremsweg bei 100 km/h:	42,3m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	62dB
Testfehler:	unverkennbar.

Gesamtbewertung (469/600)

• Der Santa Fe ist ein großer Schritt nach oben von seinem großen SUV-Vorgänger.
  
  
  die die Konkurrenz leicht übertrifft (und besiegt).

• Fahrerhaus und Kofferraum (85/110)

  Es gibt viel Platz, denn Santa Fe kann auch sieben Sitzplätze haben.

• Komfort (95
  
  
  / 115)

  Schalldämmung könnte etwas besser sein

• Übertragung (63
  
  
  / 80)

  Ich mag den großen und leistungsstarken Diesel, aber nicht den billigsten und nicht den meisten
  
  
  ökologische Wahl

• Fahrleistung (76
  
  
  / 100)

  Für Hyundai und SUVs ist der Santa Fe überraschend sportlich in Kurven.
  
  
  der Rest des Chassis ist in erster Linie auf Komfort abgestimmt.

• Sicherheit (95/115)

  An Assistenzsystemen mangelt es nicht, das EuroNCAP-Testergebnis ist gut

• Wirtschaft und Umwelt (58
  
  
  / 80)

  Der Verbrauch ist nicht der niedrigste, aber in Bezug auf Größe, Gewicht, Leistung und Allradantrieb.
  
  
  dies wird erwartet.

Fahrspaß: 2/5

• Er ist kein Sportler oder ein echter SUV. Es ist jedoch ruhig und komfortabel und man kann es ein wenig genießen.

Wir loben und tadeln

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Ausrüstung