Hyundai Sonata 2.4 Automatik GLS Top-KU

Haben wir Sie verwirrt? Der Sonette-Kranz ist so zusammengestellt, dass das vorherige Sonett genauso endet wie das nächste beginnt und somit 14 Sonette zu einem Ganzen vereint. Zudem deutet die Summe aller Anfangsbuchstaben auf eine Muse hin, da Preseren auch die Inschrift „Primicovi Julji“ in den Text verwoben hat.

Daher muss der Sonnet-Kranz als Ganzes betrachtet werden, sonst verlieren wir, was Presheren betonen wollte. Beim Automobil ist das Bild, wie bei allen mechanischen Maschinen, ähnlich: Sie müssen als Ganzes betrachtet werden, denn das Auto ist dort „am stärksten“, wo sein schwächstes Glied ist. Die Hyundai Sonata der neuen Generation ist sehr fortschrittlich, zumindest für die Europäer, die in den Köpfen der Designer dieses Autos waren.

Aus einer etwas unbequemen Form entpuppte sich ein echter Zauberer, der die Designbewegungen der Konkurrenten nicht beneiden muss. Nachweisen? Es geht gut vor einem Mehrfamilienhaus, vor einer erfolgreichen Truppe oder Oper. Aber andererseits ist dies ein Mechaniker, der Sie durstig über das Wasser trägt. Das Äußere kann also als sehr angenehm bezeichnet werden, das Interieur ist luxuriös, geräumig und gut gemacht, aber die Motor-Getriebe-Chassis-Kombination ist immer noch die Schwachstelle dieses Autos.

Nun, wir können sagen, dass der Motor mit einem manuellen Getriebe viel besser abschneidet, und mit einer Viergang-Automatik ist es einfach unbequem zu hören, wie er Geschwindigkeiten erreichen will, die für die Konkurrenz ein kleiner Witz sind. Lassen Sie uns erklären. Unter der Haube steckte ein 2-Liter-4-Kilowatt-Benzinmotor der Theta-Reihe, der sogar die variable Ventilöffnung über dem Aluminiumblock verbirgt, da wir ihm nichts anderes als erhöhten Kraftstoffverbrauch vorgeworfen haben (siehe 119 Liter bleifreies Benzin bei 13 Liter). Kilometer) .mehr.

Bis wir das Viergang-Automatikgetriebe getestet haben, das auch manuell schaltbar ist (sogenannter sequentieller Modus, was bedeutet, dass Sie den Schalthebel in Richtung des Armaturenbretts drücken, um nach oben zu schalten), und zum Hochschalten muss man die Hebel zu dir hin) und stellte fest, dass sie sich nur bedingt mit dem Motor verstehen. Solange man sehr ruhig fährt, läuft die Übertragung flüssig und leise, wie es sich jeder fahrfreudige Regisseur wünscht.

Wer sich jedoch von einer Motor-Getriebe-Kombination etwas mehr Agilität wünscht, wird von dieser Technik enttäuscht. Der Motor dreht nur langsam hoch (ähnlich wie beim Gangwechsel in modernen Stadtbussen, wenn die Kupplung rutscht), was es für die Fahrgäste laut und damit unangenehm macht. Dann haben wir natürlich sofort in den "manuellen" Schaltmodus geschaltet, um die Qualen des Motors etwas zu lindern, aber nichts half.

Bei Vollgas stellt sich heraus, dass die Sonata dringend mindestens einen fünften Gang mehr braucht, obwohl wir einigen zustimmen, dass die Anzahl der Gänge nicht das einzige Kriterium für ein gutes Getriebe ist. Nun, schon die Übertragung hat uns dazu gebracht, das rechte Bein viel leichter, ruhiger und überhaupt nicht anspruchsvoll zu machen, und dann hat uns die Federung gelandet. Solange Sie ruhig fahren, ist alles in Ordnung.

Er wird Sie auch sanft durch die Gruben führen, die von Lastwagen gebildet wurden oder die der Straßenbauer Jože nach dem letzten Winter vergessen hat zu flicken. Und es wird auch eine Schallisolierung geben, die Lärm außerhalb der Kabine lässt. Auf einer etwas anspruchsvolleren Fahrt legt die Sonata den Tanz an, was für den Fahrer nicht immer angenehm ist, da er von den schnellen Lenkradumdrehungen völlig verwirrt ist. Wenn Sie bis dahin nicht wussten, dass Sie 1 Tonne Blech fahren, werden Sie es jetzt ganz deutlich spüren.

Wenn wir uns daran erinnern, wie die vorherige Sonata-Generation reagiert hat, können wir mit Sicherheit sagen, dass die neue viel besser, vorhersehbarer und komfortabler ist, aber auch, wenn die Konkurrenten Fortschritte gemacht haben. Und Hyundai jagt dem Unternehmen mit einer neuen Limousine erneut hinterher.

Aber der Fahrer wird keine schlechte Laune haben, wenn er mit der Sonata den Parkplatz vor seiner Firma komplett ausfüllt. Der neue Sonata ist 55 Millimeter länger als sein Vorgänger, auch der Radstand ist um 30 Millimeter gewachsen. So verwundert es nicht, dass im Inneren enorm viel Platz vorhanden ist (im Vergleich zur Vorgängergeneration 10 Millimeter mehr Beinfreiheit vorn und 30 Millimeter hinten!). Außerdem verwöhnt er den Kofferraum mit einem „allesfressenden“ schwarzen Loch, da er bis zu 462 Liter Gepäck quetschen kann.

Der Zugang zum Gepäckraum ist allerdings nur mit Hilfe des Zentralschlosses (an der Aufhängung), des Zündschlüssels oder des Hebels in der Fahrertür möglich, weil Hyundai den guten alten – und immer noch nützlichen – Haken vergessen hat. Auch der Fahrer wird von der reichhaltigen Ausstattung nicht rot. Der Testsonata verwöhnte uns mit Ledersitzen, elektrischem Zubehör für Fenster und Spiegel, Klimaautomatik, einem Radio mit CD und Kassette, Tempomat, einem Bordcomputer, mehreren Airbags, einem zuschaltbaren ESP usw. Ja, ein ruhiger Fahrer wird in der Sonate in Ordnung sein!

Am Ende könnte man sagen, dass Hyundai große Fortschritte macht (Tucson und Getz gehören zu den Besten in ihren Kategorien), aber sie lernen immer noch in der Sonata. Sagen wir einfach, es ist, als ob Presheren eine großartige Einführung, aber ein schlechtes Ende für seinen Sonnet Wreath geschrieben hätte. Oder, wenn Sie ein wenig nachdenken, braucht Hyundai vielleicht nur die Motivation und Inspiration, die Presheren von Julia inspiriert hat? Daher müssen sie eine weitere Sonata-Generation einführen, um anspruchsvollere europäische Fahrer zufrieden zu stellen.

Aber glauben Sie mir, dann kostet es mit solchen Geräten nicht mehr etwas mehr als fünf Millionen Tolar!

Alyosha Mrak

Foto: Ales Pavletić.

Hyundai Sonata 2.4 Automatik GLS Top-KU

Grunddaten

Der Umsatz:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Preis des Basismodells:	22.992,82 €
Kosten des Testmodells:	23.172,26 €
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Leistung:	119kW (162 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,0 mit
Höchstgeschwindigkeit:	200 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	13,3l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 2359 cm3 - maximale Leistung 119 kW (162 PS) bei 5800 U/min - maximales Drehmoment 219 Nm bei 4250 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 4-Gang-Automatikgetriebe - Reifen 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 202 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 10,4 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 4 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, zwei dreieckige Querträger, Stabilisator - Einzelradaufhängung hinten, Querträger, Längsträger, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne ( Zwangsscheiben) ), hintere Rolle - Skating 11,2 m.
Masse:	leeres Fahrzeug 1538 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2130 kg.
Innenmaße:	Kraftstofftank 70 l.

Unsere Maße

T = -13 °C / p = 1010 mbar / rel. Besitzer: 55% / Km-Zählerstand: 6061 km
Beschleunigung 0-100km:	11,0er-Jahre
402m von der Stadt:	17,6 Jahre ( 131km/h)
1000m von der Stadt:	31,8 Jahre ( 168km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	200km/h (D)
Mindestverbrauch:	12,6l/100km
Maximaler Verbrauch:	14,0l/100km
Testverbrauch:	13,3 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	37,5m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	54dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	53dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	52dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	63dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	61dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	65dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	64dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (286/420)

• Wenn Sie ein dynamischer Fahrer sind, achten Sie auf Ihre Konkurrenten. Aber wenn Sie eine Sonata wollen, nur ein Tipp: Warten Sie, bis der Zweiliter-Turbodiesel verkauft wird. Höchstwahrscheinlich wird es ein passender Motor für dieses Auto sein!

• Außen (14/15)

  Die Sonate wird immer charmanter, aber vor allem gut gemacht.

• Innenraum (110/140)

  Es gibt viel Platz, der Kofferraum ist groß, die Ergonomie ist nicht die beste.

• Motor, Getriebe (20
  
  
  / 40)

  Das Getriebe ist der Hauptschuldige in den unteren Klassen. Wir brauchen ein Handbuch!

• Fahrleistung (59
  
  
  / 95)

  Das weiche Fahrwerk wird manche beeindrucken und andere nervös machen.

• Leistung (16/35)

  Die beste Wahl wäre ein Schaltgetriebe und ein zukünftiger XNUMX-Liter-Turbodiesel.

• Sicherheit (36/45)

  Ein Haufen aktiver und passiver Sicherheit, ein kleiner Bremsweg.

• Wirtschaft

  Gute Garantie, relativ niedriger Preis, etwas übertriebener Kraftstoffverbrauch.

Wir loben und tadeln

Ausrüstung

Komfort

riesiger Kofferraum

viel Platz auf den Rücksitzen

nur Vierganggetriebe

Spritverbrauch

es hat keinen Haken an der Hintertür