Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Eindruck

Crossover, 185 "PS", Allradantrieb, Automatikgetriebe, Reifen 245/45 R19 und vor allem jede Menge Ausstattung, inklusive Einparkhilfe. BMW, Mercedes-Benz, vielleicht ein Volvo? Nein, nur Hyundai.

Sasha Kapetanovich

Dieses Wort ist bewusst in Anführungszeichen gesetzt, da wir über die gängigsten koreanischen Automarken nicht mehr abwertend, geschweige denn abwertend sprechen können. Und die oben genannten Konkurrenten hatten Glück, dass mit dem Fortschritt ein höherer Preis einherging, sonst würden sie subtil pfeifen. Anders als bei Kia, der beim Sportage in Richtung deutlich mehr Dynamik gegangen ist, wirkt der Tucson dennoch ruhig, elegant und sogar majestätisch. Die markante Maske des Autos macht auf jeden großen Eindruck, was auch auf der Autobahn bekannt ist, da diese trägen Menschen auf der Überholspur früher als üblich nachgeben und die schmalen Rückleuchten modernen Modetrends folgen.

Im Test ist uns niemand aufgefallen, dem die Optik des neuen Tucson nicht gefallen würde, aber viele von uns schlucken ihn einfach mit den Augen. Ich gestehe, das tue ich auch. Der gute äußere Eindruck wird ein wenig durch das graue Interieur getrübt, das größtenteils in Schwarz und Leder gehalten ist. Als würden die Designer ihre ganze Energie darauf verwenden, den Außenstehenden zu verwöhnen, bleiben diejenigen, die sich tatsächlich ein Auto kaufen und damit ihren Lebensunterhalt verdienen, an der Seitenlinie zurück. Schade, denn gepaart mit der hervorragenden Ergonomie des Fahrerarbeitsplatzes (ältere Leute werden die für moderne Frequenzweichen so charakteristische höhere Position und natürlich die Weichheit der Steuerung mögen) und die tadellose Ausstattung des Testwagens, ist es ist schwer wegzusehen.

Nur der Eindrücke halber verfügte der Test-Tucson über ein Totwinkel-Vermeidungssystem, Spurverlassensassistent, Kollisionswarnung und automatisches Bremsen bei Ablenkung des Fahrers in der Stadt, Warnung von Autos bei rechtem Einfahren in den Verkehr, ein System zur Erkennung von Hauptverkehrsstraßen Beschilderung, Unterstützung bei Bergabfahrten, halbautomatisches Einparksystem, Rückfahrkamera, Zusatzheizung von Lenkrad und Sitzen (die auch die Möglichkeit einer zusätzlichen Kühlung haben), Klimaanlage, Navigation, Freisprecheinrichtung, Smart Key und elektrisch verstellbares Dach , was wir nicht tun, ich rede gar nicht mit dem Fenster ... Bei den Mitteln der aktiven und passiven Sicherheit haben wir etwas verpasst.

Daher ist es am besten, sich auf die grundlegende Technik zu konzentrieren. Der Test-Tucson war fast so ausgestattet wie der Kia Sportage, über den wir in einem großen Test in der achten Ausgabe dieses Jahres geschrieben haben, daher sollte ich es verzeihen, wenn ich die genannten Fahrzeuge jemals vergleiche (die auch nahe Verwandte sind!). Beide hatten ein hervorragendes Sechsgang-Automatikgetriebe, das der Laufkultur verdorben war, beide hatten unter der Haube einen Zweiliter-Turbodiesel mit einer Leistung von bis zu 136 Kilowatt (oder mehr heimische 185 "PS"), beide Fahrprogramme, klassisch und Sport. Wie ich im Sportage geschrieben habe, ist die Dynamik komplett überflüssig, da ich mir mehr Komfort von einem Familien-Crossover gewünscht hätte als Sportlichkeit, was nicht der Fall ist. Die Lenkung ist zu indirekt, das Getriebe zu schnell, der Motor zu leichtgängig und das Fahrwerk nicht ansprechend genug.

Der wohl größte Unterschied zwischen den Testwagen war das Fahrwerk: War der Sportage deutlich zu steif, was auf seinen Einsatz als Sports Utility Vehicle hinweisen sollte, lag der Tucson trotz 19-Zoll-Low-Profile 245 . immer noch am unteren Ende / Reifen 45. ... Und wenn ich selbst ein Auto gewählt hätte, hätte ich ein weicheres gewählt, da es auch meinen Passagieren besser stand. Sie wissen, was sie sagen: Wenn meine Kinder und vor allem meine Frau glücklich sind, dann bin ich auch glücklich, denn dann habe ich Frieden. Der Allradantrieb wird sich bei Schneefällen im Frühling als nützlich erweisen, und noch mehr, wenn Sie verschiedene Skigebiete besuchen. Dann werden Sie nicht nur den Tieferlegungsassistenten oder die Möglichkeit zur Legalisierung des permanenten Allradantriebs (4×4-Verriegelung) zu schätzen wissen, sondern auch den großen und hochflexiblen Kofferraum. Der Motor ist stark genug, um die ganze Familie und ihren Müll überall hin mitzunehmen, aber es stimmt auch, dass Sie bei höheren Geschwindigkeiten nicht mehr das Gefühl haben, satte 185 Raben gekauft zu haben. Zudem lag der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch im Test bei 8,5 Litern pro 100 Kilometer.

Ha, Hyundai und Kia, und hier wird es einige Hausaufgaben geben ... Der Hyundai Tucson und die Schwester Kia Sportage sind gute Autos, was ihren höheren Preis rechtfertigt, sodass die Kaufentscheidung eher eine Frage des persönlichen Geschmacks als eine rationale Entscheidung ist. Und dass der Tucson hier mit einem komfortableren Fahrwerk im Vorteil ist, kurz gesagt, er ist majestätischer, wie gesagt.

Foto von Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Eindruck

Grunddaten

Preis des Basismodells:	26.250 €
Kosten des Testmodells:	38.160 €
Leistung:	135kW (184 Kilometer)

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – Hubraum 1.995 cm3 – maximale Leistung 135 kW (184 PS) bei 4.000 U/min – maximales Drehmoment 400 Nm bei 1.750–2.750 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - 6-Gang-Automatikgetriebe - Bereifung 245/45 R 19 V (Nexen Winguard).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 201 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 9,5 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 6,5 l/100 km, CO2-Emissionen 170 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.690 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.250 kg.
Außenmaße:	Länge 4.457 mm – Breite 1.850 mm – Höhe 1.645 mm – Radstand 2.670 mm – Kofferraum 513–1.503 62 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 16 °C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / Tachostand: 3.753 km
Beschleunigung 0-100km:	9,7 ss
402m von der Stadt:	170 Jahre ( 133km/h)
Testverbrauch:	8,5 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	7,0 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	41m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB

оценка

• Um von Tucson mit den besten Angeboten enttäuscht zu werden, müssen Sie wirklich hohe Standards oder unrealistische Erwartungen haben. Er hat uns überzeugt.

Wir loben und tadeln

reibungsloser Betrieb des Automatikgetriebes

Allradfahrzeug

weicheres Fahrwerk (im Vergleich zu Kio Sportage)

Fahrzeugausstattung testen

Spritverbrauch

graue (schwarze) Innenausstattung

Fahrprogramm Sport