Hyundai Tucson - ein Hauch frischer Luft

Ausgereift, ästhetisch ansprechend, angenehm für das Auge – die positiven Aspekte des Tucson-Designs lassen sich um ein Vielfaches vervielfachen. Was ist mit Nachteilen? Gibt es eine?

Was jetzt in den Hyundai-Fabriken passiert, kann man als Revolution bezeichnen. Meiner Meinung nach ist der Tucson eine der größten (und besten) Transformationen der letzten Jahre, vergleichbar mit dem, was Mazda mit den neuen Sixes gemacht hat. Wenn man den ix35 (produziert seit 2009) und den koreanischen SUV der dritten Generation nebeneinander betrachtet, fällt es nicht schwer, den Lauf der Zeit zu erkennen. Und was noch wichtiger ist: Der Hersteller weiß, wie man es perfekt nutzt.

Gutes Design ist kein Zufall

Das Rätsel um den großartigen Auftritt des neuen Tucson ist gelöst, sobald wir den Namen des Designers kennen. Peter Schreyer ist verantwortlich für die Linie mit einem Gewicht von weniger als 1,5 Tonnen Pkw. Konzept des Audi TT sowie Chefdesigner von Kia Motors, der ab dem nächsten Jahr sein Talent mit Marken wie Bentley und Lamborghini teilen wird.

Auf Schreyers Zeichenbrett entstand ein Wagen mit den Maßen 4475 x 1850 mm Länge, 1645 x 2670 mm Breite und 5 mm Höhe bei einem Radstand von 589 mm. Sie können also sehen, dass der Tucson vom Design her die meisten Mitbewerber übertrifft, während er in Bezug auf die Größe im Mittelfeld liegt. Er ist etwas kürzer als der CR-V, Mazda CX oder Ford Kuga, aber gleichzeitig breiter als jeder von ihnen. Das Kofferraumvolumen ist auf jeden Fall ein Vorteil, wobei der Testheld nur gegen Honda verliert (vs. Liter). Ein kleiner Exkurs – die automatische Kofferraumöffnung funktioniert ganz gezielt. Wenn Sie drei Sekunden lang neben dem Auto stehen (mit dem Proximity-Schlüssel in der Tasche), fährt das Schiebedach von selbst hoch. Allerdings kam es bei unseren Tests vor, dass der Schlüssel nicht erkannt wurde, wenn er sich beispielsweise in der Gesäßtasche der Hose befand. Persönlich brauchte ich auch noch ein paar Fächer oder Haken mehr. Der Zubehörkatalog ersetzt diesen Bedarf teilweise – wir finden eine Wendematte, eine Einlage, ein Einkaufsnetz oder eine aufgerollte Stoßstangenabdeckung.

Abgesehen von diesen Aspekten kann man deutlich erkennen, dass die Designer nicht nur auf die optische Attraktivität Wert legten, sondern sich auch um praktische Aspekte kümmerten. Hyundai verfügt dank eines „verbesserten Luftwiderstandsbeiwerts“, einer breiteren Spur und einer abgesenkten A-Säulen-Linie über eine bessere Aerodynamik, und tatsächlich muss der Fahrer bei höheren Geschwindigkeiten nicht um sein eigenes Leben fürchten. Die von Subaru gewohnte Stabilität erleben wir zwar nicht, aber meiner Meinung nach gibt es nichts zu meckern.

Hyundai spricht über Sicherheit

Dies ist ein Moment über das, was auf den ersten Blick nicht sichtbar ist. Hyundai kümmert sich um die Insassen des neuen SUV, indem es den Innenraum aus AHSS-Stahl fertigt und aktive Sicherheitssysteme wie AEB (Notbremssystem), LDWS (Lane Departure Warning), BSD (Totwinkelkontrolle) und ATCC (Traktionskontrolle) einsetzt ). dreht sich). Natürlich hängt alles von der gewählten Option ab – wir hatten das Glück, die voll ausgestattete Version zu testen. Für Etikettenliebhaber können wir Informationen über die Verfügbarkeit von VSM-, DBC- oder HAC-Systemen hinzufügen. Außerdem verfügen wir über sechs Airbags, ein Reifendruckkontrollsystem und aktive Kopfstützen.

Nur wenige werden sich über den Mangel an Komfort oder Funktionalität beschweren.

Von den elektronisch verstellbaren Sitzen (einschließlich der Lendenwirbelsäule) über die Heizung und Belüftung bis hin zum recht guten Seitenhalt kann ich sagen, dass die Tucson-Sitze eindeutig bequem sind. Nachdem ich zweimal auf der Strecke Warschau-Krakau gereist bin, konnte ich mich über nichts beschweren. Wenn ich mit Passagieren auf dem Rücksitz fahren würde, würden sie sich auch freuen – der Tucson ist eines der wenigen Autos in diesem Segment, das über eine beheizte zweite Sitzreihe verfügt. Darüber hinaus trägt eine hervorragende Entspannung zum Reisekomfort bei.

Allerdings durfte es nicht zu schön sein. Hyundai hat aus mir völlig unverständlichen Gründen nur das Fahrerfenster mit einem zweistufigen Schalter ausgestattet, der es ermöglicht, sich automatisch zu öffnen oder zu schließen. Wir werden auf diese Weise keine anderen Fenster öffnen - das gleiche habe ich bei Kadjar erlebt, dessen Test wir bald veröffentlichen werden. Die zweite Sache, auf die ich unter den Mängeln hinweisen muss, ist die Position der Schaltfläche "FAHRMODUS". Um das Triebwerk in den Sportmodus zu versetzen, muss man im Dunkeln nach einem Knopf fummeln; Ich würde es auf jeden Fall vorziehen, den Schalter entweder in der Box zu implementieren, oder den Taster an einer besser zugänglichen Stelle einzubauen - damit der Fahrer den Blick nicht von der Straße abwenden muss und sicherstellen muss, dass er keine andere Funktion aktiviert (das Fehlen von die sechs anderen befinden sich dort).

Wenn Sie das Obige hinter sich lassen, werden Sie feststellen, dass das Innere des Tucson viel mehr Geschmack und auch Positives hat. Erstens ein komfortables beheizbares Lenkrad mit acht Tasten und vier Hebeln. Alles ist übersichtlich beschrieben, leicht zugänglich - die Eingewöhnung sollte kein Problem sein. Ebenso mit einem 8-Zoll-Multimediasystem, das mit der TomTom Live-Navigation mit einem kostenlosen Abonnement für sieben Jahre kompatibel ist. Wir sehen hier vielleicht nicht die schönste Benutzeroberfläche, aber die Lesbarkeit ist auf einem hohen Niveau. Alle Tasten, auch die taktilen, sind vorhanden. Hyundai spricht wie Kia weiterhin europäische Käufer an – anstatt Experimente zu riskieren, liegt der Schwerpunkt auf klassischer Ästhetik und 12 % Funktionalität. Details wie das mattierte Finish auf dem Glas, das die Temperaturanzeigen der Klimaanlage abdeckt, zeigen, wie sorgfältig die Designer die folgenden Elemente der Kabine angegangen sind. Es ist sogar Platz für zwei (dritte im Kofferraum) Steckdosen 180V (W), je eine AUX und eine USB.

Lass uns gehen!

Hyundai schenkte uns einen Tucson mit einem 177 PS starken 1.6 T-GDI-Motor. (mit Turboaufladung und Direkteinspritzung) und stellt das volle Drehmoment (265 Nm) von etwa 1500 bis etwa 4500 U/min bereit. Hinsichtlich der Flexibilität gibt es hier keine Rekorde, aber das Gerät kommt mit dem gesamten Auto sehr gut zurecht. Wichtig ist, dass das Auto dank der soliden Schalldämmung auch bei hohen Geschwindigkeiten nicht durch übermäßigen Lärm irritiert.

Der unbestrittene Vorteil der dritten Generation des koreanischen SUV ist auch ein Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe. Die Übersetzungsverhältnisse ändern sich, wenn wir es erwarten, und als Benutzer werden wir die Änderung nicht einmal spüren. Die Kraftübertragung auf beide Achsen erfolgt kultiviert und reibungslos. Von den möglichen ergonomischen Mängeln kann man das Fehlen von Schalthebeln am Lenkrad erwähnen – aber ist das bei der von Hyundai anvisierten Zielgruppe wirklich notwendig?

Apropos Lenkrad: Hier ist die Hilfe wirklich groß, Fans des einhändigen Fahrens (was wir aus Sicherheitsgründen nie empfehlen) kommen hier auf ihre Kosten. Lediglich der Wechsel des Modus auf Sport führt zu einem spürbareren Widerstand, der der zunehmenden Fahrdynamik entspricht.

Die Federung des Tucson ist recht federnd. Bis zur Pensionierung wird unser Rückgrat McPherson für die Fähigkeit dankbar sein, Schlaglöcher und Schlaglöcher zu schlucken, mit Schraubenfedern vorn und Mehrlenker-Hinterradaufhängung. Wir werden uns in Kurven nicht beschweren, solange wir keine Rennsträhne haben. Ja, der Hyundai neigt sich nicht zu sehr, aber es ist definitiv ein Auto, das für Amateurfahrten konzipiert ist. Dabei hilft der Allradantrieb, bei dem bei anspruchslosen Bedingungen das gesamte Drehmoment nach vorne geleitet wird. Erst wenn ein Schlupf erkannt wird, wird die zweite Achse elektronisch aktiviert (bis zu 40 % des Drehmoments). Bleiben wir bei der manuell aktivierten 50/50-Einteilung, benötigen wir den Button neben „FAHRMODUS“. Für Offroad-Enthusiasten möchte ich Sie daran erinnern, dass der Tucson eine Bodenfreiheit von 175 mm bietet.

Wirtschaftlich? Nur bei sehr ruhiger Fahrt

Tucson verbrennt bis zu 12-13 Liter, wenn der Fahrer beschließt, das Auto in den Sportmodus zu versetzen und auf der Strecke herumzualbern (das stelle ich fest, ohne die Geschwindigkeitsbegrenzung zu überschreiten). Eine reibungslose Fahrt in unseren Schnellzugwagen sollte bei eingeschalteter Klimaanlage nicht mehr als 9,7 Liter pro hundert Kilometer aus dem Tank verbrauchen. Stellt man die Luftzufuhr ab, sinkt das Verbrennungsvolumen sogar auf 8,5 Liter.

Wenn man in der Stadt eine Geschwindigkeit von 50-60 pro Stunde einhält und das Gaspedal betätigt, nähert sich der Benzinhunger 6-7 Litern. Es reicht jedoch aus, die Fahrdynamik leicht zu erhöhen, um im Durchschnitt auf etwa 8-10 Liter zu kommen.

Und wie viel Vergnügen?

Die Tucson Classic-Version mit 1.6-GDI-Motor, 6-Gang-Schaltgetriebe und Einzelachsantrieb ist für 83 PLN erhältlich. Durch die Aufrüstung der Ausrüstung auf die Style-Version wird sich unser Portfolio um 990 Zloty reduzieren.

Laut offizieller Preisliste beginnen die Automatikversionen bei 122 PLN. Wir bekommen hier nicht nur einen Turbomotor (im Test beschrieben), sondern auch Allradantrieb und die standardmäßige Comfort-Ausstattungsoption (ähnlich den Style- und Premium-Optionen, wobei letztere weniger als 990 kosten wird).

Für einen Dieselmotor in der Basisversion des Classic müssen Sie 10 bezahlen. PLN (im Vergleich zum Benzinmotor), d.h. 93 PLN. Für diesen Betrag bekommen wir einen 990 CRDI-Motor (1.7 PS) mit einem 115-Gang-Schaltgetriebe. Das Automatikgetriebe wird in der Variante 6 CRDI 2.0WD 4 KM zu einem Mindestpreis von 185 PLN erhältlich sein.