Hyundai Tucson: Testen eines vollständig modifizierten koreanischen SUV

Nicht nur die Scheinwerfer dieses Autos haben einen "Diamantschliff" erhalten.

Der Wettbewerb unter den SUV-Modellen nimmt weiter zu. Hyundai ist mit bisher mehr als 7 Millionen verkauften Tucsons einer der Hauptakteure in diesem Segment. Doch das Kompaktmodell stieß in Amerika und Asien auf mehr Interesse als in Europa. Dies zu korrigieren, ist der Zweck der ernsthaft überarbeiteten neuen Generation.

Der Unterschied ist fast aus dem All zu sehen: Der Frontgrill ist gigantisch geworden und hat den sogenannten „Diamantschliff“ erhalten. Es geht fließend in die LED-Scheinwerfer mit sehr markantem Tagfahrlicht über, die nur während der Fahrt und im Ruhezustand sichtbar sind – einfach ein schönes Element.

Doch nicht nur an der Front unterscheidet sich der neue Tucson von seinem Vorgänger. Die Proportionen selbst sind anders, ganz neue Farben sind hinzugekommen - es gibt drei davon. Räder von 17 bis größenwahnsinnige 19 Zoll.

Auch der Innenraum ist komplett anders. Hinter dem neuen Querlenkrad befinden sich digitale Anzeigen, während die Mittelkonsole über ein 10-Zoll-Mitteldisplay und ein neu gestaltetes Klimabedienfeld verfügt. Leider ist auch hier der Bedienkomfort ein Opfer der Mode geworden – statt Knöpfen und Drehknöpfen befinden sich jetzt Touchfelder unter der gemeinsamen Oberfläche.

Die Qualität der Materialien und der Verarbeitung sieht solide aus, was mit dem Anstieg der Hyundai-Preise im Einklang steht. Schließlich erfüllt das Interieur des Tucson diese Ambitionen.

Für die vorderen und hinteren Passagiere ist komfortabler Platz vorgesehen, obwohl sich die Länge des Fahrzeugs nur um 2 Zentimeter auf insgesamt 450 erhöht hat. Die Zunahme von Breite und Höhe ist noch bescheidener. Der Beifahrersitz hat einen praktischen Knopf in der Rückenlehne, so dass der Fahrer ihn leicht hin und her bewegen kann. Oder dies ist in älteren Versionen wie der, die wir testen, der Fall.

Eine unsichtbare, aber wichtige Neuerung ist der zentrale Airbag zwischen den Sitzen. Seine Funktion - ich hoffe, Sie brauchen das nicht zu überprüfen - besteht darin, eine Kollision zwischen dem Fahrer und den Passagieren in der Kabine zu verhindern.

Leider kann der Rücksitz nicht auf den Handlauf geschoben werden, aber Sie können den Winkel der Rückenlehne ändern und sich jederzeit hinlegen.
Der Kofferraum fasst 550 Liter und ist hinter einer elektrischen Tür versteckt. Wenn die Rücksitzlehnen abgesenkt werden, erhöht sich das Volumen auf 1725 Liter, was sogar für ein paar Fahrräder ausreichen sollte.

Tucson teilt seine Plattform mit dem kürzlich aktualisierten Santa Fe. Die vorgestellten Hybridmodifikationen sind auch bei ihm üblich. Alle Tucson-Benzinmodelle werden von einem 1,6-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader angetrieben, der zwischen 150 und 235 PS leisten kann. Wir haben die 180-PS-Variante in Kombination mit einer 7-Gang-Doppelkupplungsautomatik, einem 48-Volt-Hybrid und einem 4x4 ausprobiert. Wir gehen davon aus, dass dies die meistverkaufte Version dieses Autos sein wird.

Maximale Leistung	180 PS
Höchstgeschwindigkeit	205 km / h
Beschleunigung von 0-100 km	9 Sekunden

Das 48-Volt-System bedeutet, dass der Motor startet und das Fahrzeug mithilfe eines Startergenerators beschleunigt. Aber es wird nicht vollständig mit Strom funktionieren. Der Komfort der Technologie liegt in der Unterstützung der Trägheit, bei der das Auto in einen speziellen Modus wechselt. 

Als dynamisches Merkmal wird dieser Motor nicht in die Hall of Fame aufgenommen, bietet jedoch ausreichend Traktion und aktive Dynamik für ein Familienauto. Der durchschnittliche Verbrauch von etwa 8 Litern pro 100 km ist nicht sensationell, aber für ein Benzinauto mit hohem Schwerpunkt durchaus akzeptabel.

Zum ersten Mal bietet Hyundai hier eine Unterstützung beim Fahren auf der Autobahn an, die nicht nur die Geschwindigkeit, sondern auch die Fahrspur und den Abstand zum vorderen Fahrzeug beibehält. In einigen Ländern können Sie mit diesem System auch mit Geländevorhersage und Kurvendynamik fahren. Somit wird das Auto in der nächsten Kurve automatisch abgesenkt und das Auto wird die Geschwindigkeit angemessen an die Komplexität der Straße anpassen.

Eine weitere interessante Neuerung, die wir bereits beim Kia Sorento gesehen haben, sind digitale Rückspiegel. Anders als beim Audi e-tron verzichten die Koreaner hier nicht auf traditionelle Spiegel. Aber die eingebaute Kamera überträgt ein digitales Bild an das Armaturenbrett, wenn der Blinker eingeschaltet ist, sodass Sie nichts aus der Totzone überraschen wird.

Tucson hat auch eine geniale Funktion für alle, die im Verkehr auf ihren Smartphone-Bildschirm schauen. In dem Moment, in dem das Auto vor Ihnen startet, erinnert Sie ein Piepton daran, Facebook zu verlassen und auf die Straße zu gehen. Das Auto ist mit einer ganzen Reihe von Sensoren, Sensoren und Parkkameras ausgestattet, die Ihnen beim Manövrieren helfen und Sie vergessen lassen, dass Sie immer noch ein relativ großes und sperriges Fahrzeug fahren.

Das gilt natürlich auch für die Top-Versionen. Der Basis-Tucson beginnt bei knapp 50 BGN, aber das von uns getestete Modell legt die Messlatte auf 000 BGN höher. Der Preis beinhaltet fast alles, was man sich von einem modernen Auto wünschen kann – beheizbare und gekühlte Vordersitze, Lederpolster, ein Panorama-Glasdach, allerlei Sicherheitssysteme, Apple CarPlay- und Android Auto-Unterstützung, elektrische Sitze und vieles mehr – nichts.

Absolut gesehen mag dieser Preis hoch erscheinen. Aber Konkurrenten wie der Volkswagen Tiguan und der Peugeot 3008 waren preislich genauso hoch – oder sogar höher – am Ende kommt es wieder auf das Design an.