Igor Sikorsky

Er begann mit dem Bau des damals großartigen (1913) Flugzeugs „Ilya Muromets“ (1), der weltweit ersten voll funktionsfähigen viermotorigen Maschine, benannt nach dem Helden der russischen Mythologie. Ursprünglich stattete er sie mit einem Wohnzimmer, stilvollen Sesseln, einem Schlafzimmer, einem Badezimmer und einer Toilette aus. Er schien eine Vorahnung zu haben, dass in Zukunft eine Business Class in der Passagierluftfahrt entstehen würde.

Lebenslauf: Igor Iwanowitsch Sikorsky

Geburtsdatum: 25. Mai 1889 in Kiew (Russisches Reich - jetzt Ukraine).

Todesdatum: 26. Oktober 1972, Easton, Connecticut (USA)

Nationalität: Russisch, amerikanisch

Familienstand: Zweimal verheiratet, fünf Kinder

Glück: Der Wert des Vermächtnisses von Igor Sikorsky wird derzeit auf rund 2 Milliarden US-Dollar geschätzt.

Ausbildung: St. Petersburg; Kiewer Polytechnisches Institut; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) in Paris

Erfahrung: Russisch-Baltische Wagenwerke RBVZ in St. Petersburg. Petersburg; Armee des zaristischen Russland; verbunden mit Sikorski oder von ihm in den USA gegründeten Luftfahrtunternehmen - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky

Zusätzliche Erfolge: Königlicher Orden von St. Wlodzimierz, Guggenheim-Medaille (1951), Gedenkpreis an sie. Wright Brothers (1966), US National Medal of Science (1967); außerdem sind eine der Brücken in Connecticut, eine Straße in Kiew und ein russischer strategischer Überschallbomber Tu-160 nach ihm benannt.

Mitglieder: Bergtourismus, Philosophie, Religion, russische Literatur

Ein Jahr später brach jedoch der Erste Weltkrieg aus und die russische Luftfahrt brauchte einen Bomber mehr als ein Luxus-Passagierflugzeug. Igor Sikorsky Daher war er einer der führenden Flugzeugkonstrukteure der zaristischen Luftwaffe, und sein Entwurf bombardierte deutsche und österreichische Stellungen. Dann kam die bolschewistische Revolution, vor der Sikorsky fliehen musste und schließlich in den Vereinigten Staaten landete.

Es gibt verschiedene Zweifel und widersprüchliche Meinungen darüber, ob er als Russe, Amerikaner oder gar Ukrainer betrachtet werden sollte. Und die Polen können etwas von seinem Ruhm abbekommen, denn die Familie Sikorsky war ein polnischer (wenn auch orthodoxer) Bauernadel in Wolhynien während der Ersten Republik. Für ihn selbst wären diese Überlegungen jedoch wahrscheinlich nicht von großer Bedeutung gewesen. Igor Sikorsky denn er war ein Anhänger des Zarismus, ein Anhänger russischer Größe und ein Nationalist wie sein Vater, außerdem ein orthodoxer Praktizierender und Autor philosophischer und religiöser Bücher. Er schätzte die Gedanken des russischen Schriftstellers Leo Tolstoi und kümmerte sich um dessen New Yorker Stiftung.

Hubschrauber mit Radiergummi

Er wurde am 25. Mai 1889 in Kiew (2) als fünftes und jüngstes Kind des herausragenden russischen Psychiaters Ivan Sikorsky geboren. Schon als Kind war er fasziniert von Kunst und Leistung. Er mochte auch die Schriften von Jules Verne sehr. Als Jugendlicher baute er Modellflugzeuge. Mit zwölf Jahren sollte er den ersten Hubschrauber mit Gummiantrieb bauen.

Anschließend studierte er an der Marineakademie in St. Petersburg. Petersburg und an der Fakultät für Elektrotechnik des Kiewer Polytechnischen Instituts. 1906 begann er ein Ingenieurstudium in Frankreich. 1908, während seines Aufenthalts in Deutschland und der von den Gebrüdern Wright organisierten Flugshows und beeinflusst durch die Arbeit von Ferdinand von Zeppelin, beschloss er, sich der Luftfahrt zu widmen. Wie er sich später erinnerte, "es dauerte vierundzwanzig Stunden, um sein Leben zu ändern."

Es wurde sofort zu einer großen Leidenschaft. Und von Anfang an beschäftigte ihn vor allem der Gedanke, ein vertikal schwebendes Flugzeug zu bauen, also, wie wir heute sagen, einen Helikopter oder Helikopter. Die ersten beiden Prototypen, die er baute, kamen nicht einmal vom Boden ab. Wie spätere Ereignisse zeigten, gab er jedoch nicht auf, sondern verschob den Fall nur auf später.

1909 begann er sein Studium an der renommierten französischen Universität École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile in Paris. Damals war es das Zentrum der Luftfahrtwelt. Im folgenden Jahr baute er das erste Flugzeug seines eigenen Designs, die C-1. Der erste Tester dieser Maschine war er selbst (3), was später fast für den Rest seines Lebens zu seiner Gewohnheit wurde. In den Jahren 1911-12 stellte er mit den von ihm geschaffenen S-5- und S-6-Flugzeugen mehrere russische Rekorde sowie mehrere Weltrekorde auf. Er arbeitete als Konstrukteur in der Luftfahrtabteilung des Russisch-Baltischen Wagenwerks RBVZ in St. Petersburg. Petersburg.

Während eines der C-5-Flüge stoppte der Motor plötzlich und Sikorski er musste notlanden. Als er später die Unfallursache untersuchte, stellte er fest, dass eine Mücke in den Tank geklettert war und die Gemischzufuhr zum Vergaser unterbrach. Der Konstrukteur kam zu dem Schluss, dass Flugzeuge für einen kurzzeitigen antriebslosen Flug und für eine mögliche sichere Notlandung gebaut werden sollten, da solche Ereignisse nicht vorhersehbar oder vermeidbar waren.

2. Haus der Familie Sikorsky in Kiew – ein modernes Aussehen

Die ursprüngliche Version seines ersten großen Projekts hieß Le Grand und war ein zweimotoriger Prototyp. Darauf basierend baute Sikorsky den Bolshoi Baltijsk, die erste viermotorige Konstruktion. Dies wiederum diente als Grundlage für die Entwicklung des oben erwähnten Flugzeugs C-22 Ilya Muromets, für das er mit dem St.-Wlodzimierz-Orden ausgezeichnet wurde. Zusammen mit dem Polen Jerzy Jankowski (einem Piloten im zaristischen Dienst) nahmen sie zehn Freiwillige an Bord der Muromets und kletterten auf eine Höhe von 2 m. Wie Sikorsky sich erinnerte, verlor das Auto nicht die Kontrolle und das Gleichgewicht, selbst wenn Menschen entlang gingen Flügel während des Fluges.

Rachmaninoff hilft

Nach der Oktoberrevolution Sikorski kurze Zeit arbeitete er in den Interventionseinheiten der französischen Armee. Das Engagement für die weiße Seite, seine frühere Karriere im zaristischen Russland und sein sozialer Hintergrund bedeuteten, dass er in der neuen sowjetischen Realität nichts zu suchen hatte, was sogar lebensbedrohlich sein konnte.

1918 gelang ihm und seiner Familie die Flucht vor den Bolschewiki nach Frankreich und dann nach Kanada, von wo aus er schließlich in die Vereinigten Staaten abreiste. Er änderte seinen Nachnamen in Sikorsky. Zunächst arbeitete er als Lehrer. Er suchte jedoch nach Beschäftigungsmöglichkeiten in der Luftfahrtindustrie. 1923 gründete er die Sikorsky Manufacturing Company, die markierte Flugzeuge herstellte, die die in Russland begonnene Serie fortsetzten. Anfangs halfen ihm russische Emigranten, darunter der berühmte Komponist Sergej Rachmaninow, der ihm einen Scheck über die damals beachtliche Summe von 5 Zloty ausstellte. Dollar.

3. Sikorsky in seiner Jugend als Flugzeugpilot (links)

Sein erstes Flugzeug in den Vereinigten Staaten, die S-29, war eines der ersten zweimotorigen Projekte in den Vereinigten Staaten. Es konnte 14 Passagiere befördern und erreichte Geschwindigkeiten von fast 180 km/h. Um das Unternehmen zu entwickeln, arbeitete der Autor mit dem wohlhabenden Industriellen Arnold Dickinson zusammen. Sikorsky wurde sein Stellvertreter für Design und Produktion. Somit existiert die Sikorsky Aviation Corporation seit 1928. Zu Sikorskis bedeutenden Produkten dieser Zeit gehörte das Flugboot S-42 Clipper (4), das von Pan Am für Transatlantikflüge eingesetzt wurde.

hinterer Rotor

In den 30er Jahren war er konsequent Sikorski beschloss, seine frühen „Motorlift“-Designs abzustauben. Seine erste Anmeldung für ein solches Design reichte er im Februar 1929 beim US-Patentamt ein. Die Materialtechnologie entsprach seinen bisherigen Vorstellungen, und die Motoren ermöglichten schließlich mit ausreichender Leistung einen effektiven Rotorschub. Unser Held wollte sich nicht mehr mit Flugzeugen beschäftigen. Seine Firma wurde Teil des United Aircraft-Konzerns, und er selbst beabsichtigte als technischer Direktor einer der Abteilungen der Firma, das zu tun, was er 1908 aufgegeben hatte.

5. Sikorsky mit seinem Prototyp-Helikopter im Jahr 1940.

Der Konstrukteur hat das Problem des entstehenden Reaktionsmoments, das vom Hauptrotor ausgeht, sehr effektiv gelöst. Sobald der Helikopter vom Boden abhob, begann sich sein Rumpf gemäß dem dritten Newtonschen Gesetz gegen die Rotation des Hauptrotors zu drehen. Sikorski entschied sich, einen zusätzlichen seitlichen Propeller im hinteren Rumpf einzubauen, um dieses Problem zu kompensieren. Obwohl dieses Phänomen auf viele Arten überwunden werden kann, ist es die von Sikorsky vorgeschlagene Lösung, die immer noch am weitesten verbreitet ist. 1935 patentierte er einen Helikopter mit Haupt- und Heckrotor. Vier Jahre später fusionierte das Werk Sikorsky mit Chance Vought unter dem Namen Vought-Sikorsky Aircraft Division.

Das Militär liebt Hubschrauber

Der 14. September 1939 wurde zu einem historischen Datum in der Geschichte des Hubschrauberbaus. An diesem Tag machte Sikorsky seinen ersten Flug in einem Hubschrauber des ersten erfolgreichen Designs - VS-300 (S-46). Es war jedoch immer noch ein gefesselter Flug. Der Freiflug fand erst am 24. Mai 1940 statt (5).

Der BC-300 war ein Hubschrauberprototyp, eher ein Embryo dessen, was als nächstes kommen sollte, aber bereits mehr als anderthalb Stunden Flug und Landung auf dem Wasser ermöglichte. Sikorskys Auto machte großen Eindruck auf das US-Militär. Der Designer verstand die Bedürfnisse des Militärs perfekt und erstellte im selben Jahr ein Projekt für die XR-4-Maschine, den ersten Hubschrauber, der modernen Maschinen dieses Typs ähnelt.

6. Eines der Modelle des Hubschraubers R-4 im Jahr 1944.

7. Igor Sikorsky und Hubschrauber

1942 wurde das erste von der US Air Force bestellte Flugzeug getestet. Es ging als R-4 (6) in Produktion. Etwa 150 Maschinen dieses Typs gingen an verschiedene Militäreinheiten, nahmen an Rettungsaktionen teil, nahmen Überlebende und abgeschossene Piloten auf und dienten später als Trainingsmaschinen für Piloten, die am Steuer größerer und anspruchsvollerer Hubschrauber sitzen sollten. 1943 trennten sich die Fabriken Vought und Sikorsky erneut, und letztere Firma konzentrierte sich fortan ausschließlich auf die Produktion von Hubschraubern. In den Folgejahren eroberte er den amerikanischen Markt (7).

Eine interessante Tatsache ist die Geschichte der Auszeichnung Sikorski in den 50er Jahren schuf er den ersten experimentellen Hubschrauber, der Geschwindigkeiten von über 300 km/h erreichte. Es stellte sich heraus, dass der Preis an ... die UdSSR ging, dh Sikorskys Heimatland. Der dort gebaute Helikopter Mi-6 stellte etliche Rekorde auf, darunter eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h.

Natürlich brachen auch die von Sikorsky gebauten Autos Rekorde. 1967 flog die S-61 als erster Hubschrauber der Geschichte nonstop über den Atlantik. 1970 flog ein anderes Modell, die S-65 (CH-53), erstmals über den Pazifischen Ozean. Herr Igor selbst war bereits im Ruhestand, in den er 1957 wechselte. Er arbeitete jedoch weiterhin für sein Unternehmen als Berater. Er starb 1972 in Easton, Connecticut.

Die heute berühmteste Maschine der Welt, die von der Sikorsky-Fabrik hergestellt wird, ist der UH-60 Black Hawk. Die Version S-70i Black Hawk (8) wird im PZL-Werk in Mielec produziert, das seit einigen Jahren Teil der Sikorsky-Gruppe ist.

In Technik und Luftfahrt Igor Sikorsky Er war in jeder Hinsicht ein Pionier. Seine Strukturen zerstörten Barrieren, die unüberwindbar schienen. Er besaß eine Flugzeugpilotenlizenz Nr. 64 der Fédération Aéronautique Internationale (FAI) und eine Hubschrauberpilotenlizenz Nr. 1.