Probefahrt Infiniti QX50 gegen Volvo XC60
Markantes Design, intelligentes CVT und Motor mit variablem Kompressionsverhältnis im Vergleich zu diskretem skandinavischem Design, Fahrerassistenten und einem nahezu makellosen Audiosystem
Premium-Frequenzweiche werden nicht nur in Deutschland hergestellt. Wir sind es schon gewohnt, dem japanischen Lexus NX und dem schwedischen Volvo XC60 die deutsche Troika entgegenzusetzen, aber es gibt noch einen ernsthaften Konkurrenten aus dem Land der aufgehenden Sonne – den Infiniti QX50. Letztere behauptet zudem, nicht nur mit einem hellen Design und einer attraktiven Preisliste erfolgreich zu sein, sondern mit allerlei Hightech-Chips und einer soliden Ausstattung.
Karim Habib, ein kanadischer Autodesigner libanesischer Herkunft, wird mich jetzt immer mit dem QX50 in Verbindung bringen. Obwohl er eine sehr indirekte Beziehung zu seiner Entstehung hatte. Der ehemalige BMW-Designer kam im März 2017 zu Infiniti, als die Arbeiten am Exterieur dieses Crossovers in vollem Gange waren oder sogar in die Endphase gingen. Immerhin wurde das Auto im November desselben Jahres auf der Los Angeles Auto Show gezeigt. Aber unter Khabib erblickte dieser neue Stil der Marke das Licht. Und mit ihm ist der Übergang des Japaners von brutalen Formen zu raffinierten Kurven und Linien im Sinne des neuen Mazda verbunden.
Fans von "Dates" der alten Schule, von denen es nicht so viele gibt, sind mit diesen Änderungen nicht einverstanden. Aber ich persönlich bin absolut begeistert. Ebenso wird die Freude von denen um sie herum erlebt, die im Strom das Auto mit ihren Augen fangen und sich danach umdrehen. Es gab viele von ihnen, weil es fast unmöglich ist, dieses Auto nicht zu bemerken. Besonders in leuchtend rotem Metallic.
Der QX50 ist aber nicht nur gut für sein Design. Sein Vorgänger, der erst nach dem Update den aktuellen Index übernahm und ursprünglich vom EX-Index bezeichnet wurde, war ein gutes Auto, aber immer noch sehr seltsam. Eine eher kompakte Frequenzweiche mit einem in Längsrichtung angeordneten gefräßigen atmosphärischen V6 schreckte die Öffentlichkeit im Prinzip ab. Und nach der Einführung von Steuersätzen, die von der Leistung des Autos abhängen, verlor es völlig an Attraktivität.
Dies ist bei diesem Auto nicht der Fall. Unter der Haube des neuen QX50 verbirgt sich ein innovativer Zweiliter-Turbomotor mit variablem Verdichtungsverhältnis und einer sparsamen Leistung von 249 PS, aber einem beeindruckenden maximalen Drehmoment von 380 Newtonmetern. Daher die gute Dynamik: nur 7,3 s bis "Hunderte". Die Beschleunigung ist noch überraschender, wenn Sie feststellen, dass der Motor nicht von einer klassischen „Automatik“, sondern von einem Variator unterstützt wird. Die Box ermöglicht es dem Motor, sich richtig zu drehen, und ahmt das Schalten so geschickt nach, dass Sie zunächst nicht einmal über die Konstruktionsmerkmale Bescheid wissen. Hier gibt es jedoch etwas von der traditionellen "Maschine". Für einen schnellen, aber gleichmäßigeren Start ist das Getriebe mit einem Drehmomentwandler ausgestattet.
Ein Motor mit variabler Verdichtung muss den Wirkungsgrad eines Hochdruckturbos kombinieren, wenn bei hohen Lasten das Verdichtungsverhältnis auf 8,0: 1 und die Wirtschaftlichkeit eines "geklemmten" Motors (mit einem Verdichtungsverhältnis von bis zu 14,0: 1) abfällt. wie bei den Motoren der Skyactive-Serie von Mazda. Und wenn der Tonabnehmer von der Unterseite des Motors wirklich gut ist, ist nicht alles wirtschaftlich. Selbst bei der schonendsten Handhabung des Gaspedals fällt die Durchflussmenge nicht unter 10 Liter pro „Hundert“ und bei aktivem Fahren sogar über 12 Liter.
Was den QX50 sowieso nicht wegnimmt, ist das coole Interieur. Der Salon ist gemütlich, stilvoll, von hoher Qualität und vor allem sehr komfortabel. Hinten gibt es viel mehr Platz als beim Modell der ersten Generation, der Kofferraum ist ziemlich anständig und die Transformationen sind nicht schlechter als bei anderen Modellen. Ich möchte nur ein einfacheres Multimedia-System: ohne komplizierte Steuerung von zwei Touchscreens und mit einem profaneren Funktionsumfang.
Die Volvo XC60-Frequenzweiche kann leicht mit der älteren und teureren XC90 verwechselt werden, und die Ähnlichkeiten sind nicht nur extern, sondern auch intern. Es scheint, dass die Schweden ein großartiges Auto entwickelt und es mit einem speziellen Gerät leicht reduziert haben. Die Idee ist im Allgemeinen gut, weil mit der Größe der Preis sinkt.
Sie werden niemanden mit adaptiven Systemen und Fahrerassistenten überraschen, aber die Art und Weise, wie dies bei Volvo eingerichtet ist und funktioniert, ist respektvoll. Der XC60 fügt sich voll und ganz in den Entwicklungsvektor des skandinavischen Unternehmens ein, wonach Menschen in Volvo-Fahrzeugen keine ernsthaften und vor allem tödlichen Verletzungen erleiden sollten. Daher weiß diese Frequenzweiche, wie man Abstand hält, dringend bremst, lenkt und die Spur hält, wenn der Fahrer abgelenkt ist. Das Auto wird niemals zulassen, dass die Räder die Markierungen ohne den mitgelieferten Blinker überqueren.
Die schwedische Frequenzweiche ist jedoch sehr streng in Bezug auf die Position der Hände am Lenkrad. Wenn Sie das Lenkrad vollständig verlassen, wird nach 15 bis 20 Sekunden auf der Instrumententafel eine Warnung angezeigt, in der Sie aufgefordert werden, das Lenkrad erneut zu nehmen. Und nach einer weiteren Minute schaltet sich das System einfach aus. Obwohl es in diesem Fall im Allgemeinen schön wäre, einen Notstopp einzuleiten - Sie wissen nie, was mit dem Fahrer passiert ist. Die neue Generation von Assistenten wird jedoch einen solchen Aktionsalgorithmus verwenden, sodass er nach dem Update wahrscheinlich auch auf dem XC60 angezeigt wird.
Aber um ehrlich zu sein, möchten Sie den schwedischen Crossover selbst fahren und nicht die Hälfte der Arbeit des Fahrers elektronischen Assistenten anvertrauen. Weil Volvo großartig fährt. Der XC60 hält die Straße geradeaus, hat die Straße fest im Griff, beherrscht vorhersehbar Bögen und schwankt bei scharfen Manövern und scharfen Kurven mäßig.
Für den Nervenkitzel können Sie auch die Mechatronikeinstellungen in den dynamischen Modus schalten. Dann wird das Gaspedal empfindlicher und das Getriebe wird beim Schalten schärfer und schneller. Aber global ist der Unterschied zwischen den Fahrmodi, zu denen neben Dynamic auch ECO, Comfort und Individual gehören, kaum wahrnehmbar. Die ausgewogenste Basis-Komfortvariante scheint für jeden Fahrstil geeignet zu sein.
Unter der Haube verfügt unsere Version des XC60 über einen 5 PS starken T249-Benziner. mit., die das Auto mehr als sicher fährt. Aber im Leerlauf rumpelt er leider wie ein Dieselmotor. Vor dem ersten Auftanken kam mir sogar die Idee, die Kraftstoffart auf der Tankklappe noch einmal zu überprüfen. Während der Fahrt sind jedoch keine Nebengeräusche in der Kabine zu hören. Ein weiterer negativer Punkt sind die Kraftstoffverbrauchswerte. Von den angegebenen 8 Litern pro „Hundert“ ist keine Rede. Rechnen Sie besser mit mindestens 11.
Für ein Auto von beträchtlicher Größe ist dies im Allgemeinen normal, insbesondere wenn man bedenkt, wie viel es gleichzeitig transportbereit ist. Die gemütliche Kabine bietet Platz für drei Personen, wenn der mittlere Fondpassagier nicht durch einen festen Tunnel auf dem Boden verwirrt wird. Mit Kindern ist es noch einfacher, und die optionalen Verwandlungsstühle, die die Seitensitze in Kinder verwandeln, sind im Allgemeinen ein genialer Fund. Für den Fahrer ist alles ohne Vorbehalte in Ordnung, und selbst eine sichere Kopfstütze drückt nicht so aufdringlich wie zuvor auf den Hinterkopf.
Die Hauptsache ist, dass eine Erinnerung an das Flaggschiff in der XC60-Kabine die vertikal ausgerichtete Anzeige des Mediensystems auf der Mittelkonsole ist. Fast die gesamte Funktionalität der Kabine ist in die Haupteinheit eingenäht, einschließlich der Klimaregelung, sodass nur ein Minimum an Tasten vorhanden ist. Aus Sicht des skandinavischen Minimalismus und Stils ist dies ein Plus, aber aus Sicht der Benutzerfreundlichkeit eher ein Minus. In Bewegung ist es viel einfacher, den Puck zu scrollen oder eine Taste zu drücken, als den Finger in den gewünschten Bereich des Touchscreens zu bewegen.
Nur das Audiosystem verfügt über eine eigene Steuereinheit. Und es lohnt sich, separat darüber zu sprechen. Die optionale Bower & Wilkins kann sehr laut spielen und trotzdem kristallklar klingen. Verärgern Sie nur die Lautstärkeregler und die Spurumschaltung am Lenkrad - sie fallen immer noch in den Griffbereich und manchmal berühren Sie sie bei aktiven Lenkradmanipulationen mit den Fingern.
| Typ | Crossover | Crossover |
| Größe (Länge, Breite, Höhe), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Radstand, mm | 2800 | 2665 |
| Kofferraumvolumen, l | 565 | 505 |
| Leergewicht, kg | 1884 | 2081 |
| Motortyp | Benzin R4, Turbo | Benzin R4, Turbo |
| Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm | 1997 | 1969 |
| Max. Leistung, l. mit. (bei U / min) | 249/5600 | 249/5500 |
| Max. cool. Moment, Nm (bei U / min) | 380/4400 | 350 / 1500 - 4800 |
| Antriebstyp, Getriebe | CVT voll | AKP8, voll |
| Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s | 7,3 | 6,8 |
| Max. Geschwindigkeit km / h | 220 | 220 |
| Spritverbrauch (gemischter Zyklus), l pro 100 km | 8,6 | 7,3 |
| Preis ab, $. | 38 381 | 42 822 |
