Probefahrt Lexus UX gegen Volvo XC40

Drei Millionen Rubel sind ein Betrag, der fast allen Klassen die Türen öffnet: ein Coupé, eine große Frequenzweiche, eine Allrad-Limousine, eine heiße Luke. Aber was ist, wenn Sie für dieses Geld etwas Kleines und sehr Kluges wollen?

Das letzte Mal sahen die Nachbarn im Stau so aus, als ich einen BMW X7 fuhr. Der riesige Crossover schlug erst vor einer Woche bei den Händlern ein, also war er immer noch ein Showstopper. Wie überrascht war ich, die gleiche Geschichte mit dem Lexus UX zu sehen. Die kleinste Frequenzweiche der Linie steht ständig im Rampenlicht, aber mit einem ganz anderen Publikum.

Die Tatsache, dass der UX mit Blick auf die Kategorie "25+" entwickelt wurde, zeigt sich nicht nur im ungewöhnlichen Design, sondern auch in den Chassis-Einstellungen. Noch nie zuvor wurden Lexus-Frequenzweichen so rücksichtslos gefahren: Der Fünftürer springt fröhlich von Reihe zu Reihe, taucht mit unerschwinglichen Geschwindigkeiten in scharfe Kurven ein und scheut sich überhaupt nicht, alle vier Räder zu rutschen.

Hätte der UX jedoch einen aufgeladenen Benzinmotor, wie der Soplatform Toyota C-HR, würde alles noch mehr Spaß machen. Nicht zu sagen, dass der Hybrid UX250h unter einem Mangel an Leistung leidet. Im Gegenteil, beim Start bekommt der Crossover einen kräftigen Kick vom Elektromotor, steht also im 0-60 km/h Sprint stärkeren und schnelleren Autos in nichts nach. Es dreht sich alles um die Empfindungen: Der Variator neigt nicht sehr zu aktiven Bewegungen, daher dämpft er die Emotionen leicht. Glücklicherweise bietet die UX in allen Ausstattungsvarianten ein System zur Auswahl der Fahrmodi. Sie können beispielsweise Sport wählen, bei dem der Variator das Schalten simuliert und die Reaktionen auf das Drücken des Gaspedals schärfer werden. Generell kann man mit dem Variator eine gemeinsame Sprache finden.

Ich habe die UX vor einem Jahr während des Lexus Global Events in Schweden kennengelernt. In Skandinavien gibt es keine schlechten Straßen, daher gab es vor dem Moskauer Test Bedenken hinsichtlich der Federungseinstellungen. Wird er den Weg des BMW X1 / X2 wiederholen, der die Brunft und die schrecklichen "Kinder" bei unseren "Speed ​​Bumps" nicht verdaut? Lexus scheint das alles nicht zu bemerken - die elastische und mäßig steife Federung verhält sich viel reifer als die seiner deutschen Klassenkameraden.

Im Inneren befinden sich einige Ideen, die UX von älteren Modellen übernommen hat. Die Ordnung ist fast wie bei ES und LC, der Bildschirm des Multimedia-Systems stammt vom aktualisierten NX und die Mittelkonsole ist dem, was wir im RX gesehen haben, sehr ähnlich. Aber noch etwas ist wichtig: Die Frontplatte ist in Richtung Treiber gedreht, und dies ist ein weiterer Hinweis darauf, dass UX für den Treiber und erst dann für alle anderen erstellt wurde. Die gleiche Hypothese wird eloquent durch einen winzigen Kofferraum und noch nicht das geräumigste Rückensofa bewiesen.

Und das ist verständlich: UX ist ein Imagemodell, das sich keine Ziele setzt, um jeden Preis fünf Personen und sieben Koffer zu transportieren. In der Klasse der kompakten Frequenzweichen gibt es viele Konkurrenten, aber nur wenige mit einer ähnlichen Ideologie. Volvo XC40, BMW X2 und Mercedes GLA sind ungefähr gleich, und in allen Fällen können Sie 2,5-3 Millionen Rubel einhalten. für eine gut ausgestattete Version. Teuer? Dies ist die Überzahlung für das Wenden des Autos.

Ich glaube, ich habe Google fast kaputt gemacht, als ich versucht habe herauszufinden, welche Art von Flossenfüßern auf dem Logo des schwedischen Kristallherstellers Orrefors abgebildet ist und was dieses Symbol tatsächlich bedeutet.

Dies liegt daran, dass der automatische Joystick im Test XC40 aus genau diesem Kristall hergestellt wurde. Und am wichtigsten ist, dass es im Dunkeln so schön und einladend von einem kalten Diodenlicht beleuchtet wurde, dass ich es jeden Abend nach dem Parken auf dem Hof ​​mit nach Hause nehmen wollte.

Außerdem würde dieses Ding, das an einen Bergkristallkristall erinnert, auf meinem Bücherregal inmitten eines Haufens von Schmuckstücken und Souvenirs für Geschäftsreisen viel passender aussehen als in der Kabine des XC40.

Im Allgemeinen arbeitet Volvo seit langer Zeit mit Orrefors zusammen. Zum Beispiel wird ihr Kristall verwendet, um den Motorstartknopf in den reichhaltigen Ausstattungsvarianten der S90-Limousine und des XC90-Crossovers zu betätigen. Und ihre teuren Gläser mit Gravuren können optional im Kühlschrank des gleichen XC90 gekauft werden.

Aber in den Flaggschiffen von Volvo mit ihrem diskret luxuriösen Interieur, das mit Kubikmetern echtem Leder und gebürstetem Furnier versehen ist, sehen solche Kristalldetails angemessen aus. Und im jüngeren XC40, wo die Türkarten aus recyceltem Kunststoff bestehen und die Taschen mit Frottee a la Ikea-Decke besetzt sind, sieht dieser Selektor fremd aus. Dies ist jedoch eine Option, die Sie nicht bestellen müssen.

Was der Besitzer des kompaktesten SUV Volvo jedoch ertragen muss, ist der ergonomische Fehler bei der Bedienung dieses Selektors. Der schwingende Joystick der "Maschine" hat keine festen Positionen. Und zum Beispiel funktioniert es nicht, es von R direkt nach D und umgekehrt zu übertragen. In jedem Fall müssen Sie durch Neutral von einem Modus in einen anderen wechseln und auf den Joystick doppelklicken. Es scheint eine Kleinigkeit zu sein, aber in Situationen, in denen Sie sich schnell umdrehen oder in ein paar Manövern parken müssen, beginnt es zu nerven.

Ebenso wie das mit Symbolen überladene Multimedia-Menü manchmal Verwirrung stiftet. Und es scheint auch nicht so wichtig zu sein, wie alles dort angeordnet ist. Immerhin habe ich mein Telefon nur einmal angeschlossen, meinen Lieblingssender eingeschaltet und vergessen ... Aber nein! Über den Touchscreen der Headunit steuern Sie fast alle Salongeräte. Deshalb interagieren Sie jedes Mal mit ihm, wenn Sie ins Auto steigen.

Ansonsten ist der XC40 bedingungslos gut. Er fährt sich mit fast allen Motoren hervorragend, hält sich gut auf der Straße und scheint gleichzeitig einer der komfortabelsten in der Klasse zu sein. Und auf einer schlechten Straße, wenn nicht besser UX, dann sicher nicht schlechter. Und sicherlich weicher als die engsten Deutschen wie der X2, der GLA und der Mini Countryman.

Vielleicht ist der neue Q3 Sportback genauso ausgewogen. Aber dieses Auto muss noch auf unserem Markt warten, und der XC40 ist schon lange hier. Es ist auch etwas größer und geräumiger als das Lexus UX. Und es spielt keine Rolle, dass sie seinen Kopf weniger nach ihm drehen. Aber hier können Sie Kristall bestellen und diejenigen schockieren, die bereits in Ihr Auto gestiegen sind.