Infiniti QX30 Premium 2016 im Test
Ewan Kennedy Straßentest und Testbericht des Infiniti QX2017 Premium 30 mit Leistung, Kraftstoffverbrauch und Urteil.
Der neue Infiniti QX30 basiert auf der gleichen Plattform wie der Infiniti Q30, über den wir kürzlich berichtet haben, ist aber 35 mm größer und sieht aggressiver aus. Es ist teils Fließheck, teils SUV, mit einer starken Coupé-Note in seiner Form. Es teilt einige seiner Grundlagen mit Merc – die Automobilwelt ist manchmal ein seltsamer Ort.
Interessanterweise wird der Infiniti QX30 für den australischen Markt im Nissan/Infiniti-Werk in England montiert, was sinnvoll ist, da sie in Großbritannien auf der „richtigen“ Straßenseite fahren. Allerdings hat sie den Blinkerhebel für Australien immer noch auf der falschen Seite, also rechts statt links.
Derzeit ist der Infiniti QX30 nur in zwei Ausführungen erhältlich: der 2.0-Tonnen-GT mit einem UVP von 48,900 US-Dollar und der QX30 2.0-Tonnen-GT Premium zu einem Preis von 56,900 US-Dollar. Reisekosten müssen hinzugefügt werden, obwohl ein Händler im heutigen schwierigen Markt möglicherweise einen Teil davon übernehmen kann, um einen Verkauf zu erzielen. Alles, was Sie tun müssen, ist zu fragen.
Styling
Obwohl der japanische Infiniti gerne seinen Stil im Design macht, ist er nicht europäisch, nicht japanisch, überhaupt nichts, nur Infiniti. Wir lieben die mutige Haltung, die sich zeigt.
Der QX30 ist vom Stil her fast ein Coupé, kein Kombi. Besonders gut gefällt uns die Behandlung der C-Säulen mit ihren interessanten Winkeln und Zierdetails.
Wie es sich für seine Offroad-Fähigkeiten gehört, verfügt dieser kleine bis mittelgroße SUV über Kunststoff-Unterfahrschutzplatten an den Rändern der Radhäuser. Der doppelt gewölbte Kühlergrill mit XNUMXD-Mesh macht einen echten Eindruck. Die stylische zweiwellige Motorhaube ist aus Aluminium gefertigt. Die niedrige Dachlinie und die C-Säulen fügen sich nahtlos in das dramatische Heck ein.
Es gab keinen Mangel an Blicken, wenn Passanten oder andere Fahrer dieses Auto sahen.
Hinten fehlt es an Beinfreiheit, wenn die Vorderen ihre Sitze bequem zurücklehnen müssen.
Der Infiniti QX30 GT Premium ist mit 18-Zoll-Leichtmetallrädern im Schneeflockendesign mit fünf Doppelspeichen ausgestattet. 235/50-Reifen mit niedrigem Profil sorgen für einen sportlichen und zweckmäßigen Look.
Das Interieur ist gehoben, mit hochwertigen Materialien, die durchgehend verwendet werden; beiges Nappaleder in unserem Premium-Testwagen. Ebenfalls serienmäßig bei der Premium-Ausstattung sind der Dachhimmel aus Dinamica-Veloursleder und Naturholzeinsätze an den Türverkleidungen und der Mittelkonsole.
Eigenschaften
Das Multimediasystem Infiniti InTouch, das in beiden QX30-Modellen zu finden ist, verfügt über einen 7.0-Zoll-Touchscreen, auf dem das Bordnavigationssystem und nützliche Infiniti InTouch-Anwendungen angezeigt werden.
Das Bose Premium Audio System mit 10 Lautsprechern, Subwoofer und CD/MP3/WMA-Kompatibilität klingt fantastisch. Das standardmäßige Bluetooth-Telefonsystem bietet Audio-Streaming und Spracherkennung.
MOTOREN
Der Infiniti QX30 ist mit einem 2.0-Liter-Turbobenziner mit 155 kW und 350 Nm Drehmoment ausgestattet. Angetrieben wird er von einer Siebengang-Doppelkupplungsautomatik. Es hat das, was Infiniti einen intelligenten Allradantrieb nennt, der normalerweise nur die Vorderräder antreibt. Es kann bis zu 50 % der Kraft auf die Hinterachse übertragen, um die Traktion auf rutschigem Untergrund aufrechtzuerhalten.
Wenn Sensoren Radschlupf erkennen, wird das durchdrehende Rad gebremst und für zusätzliche Stabilität wird ein Drehmoment auf das Greifrad übertragen. Besonders nützlich beim schnellen Fahren auf unbekannten Straßen.
Sicherheit
Der neue QX30 ist mit einer langen Liste von Sicherheitsfunktionen ausgestattet, darunter eine Kollisionswarnung, eine automatische Notbremsung und eine ausgeklügelte Fahrdynamikregelung. Es gibt sieben Airbags, darunter einen Kniesack zum Schutz des Fahrers. Der kleine Infiniti muss noch einen Crashtest absolvieren, wird aber voraussichtlich eine volle Fünf-Sterne-Wertung erhalten.
Fahren
Die elektrisch verstellbaren Vordersitze sind achtfach verstellbar und können mit der vierfach elektrisch verstellbaren Lordosenstütze weiter verstellt werden. Beheizte, aber nicht gekühlte Vordersitze sind Teil des Pakets.
Die Vordersitze fühlen sich angenehm an und bieten eine anständige Unterstützung beim normalen Fahren. Eine hohe Kurvenleistung würde wahrscheinlich etwas zu wünschen übrig lassen, aber so wird dieser Infiniti kaum behandelt.
Auf den Rücksitzen fehlt es aufgrund des Coupé-Dachs etwas an Kopffreiheit. Hinten fehlt es an Beinfreiheit, wenn die Vorderen ihre Sitze bequem zurücklehnen müssen. Meine zwei Meter große Figur konnte nicht hinter mir sitzen (wenn das Sinn macht!). Drei Erwachsene hinten sind möglich, aber es ist besser, wenn sie für die Kinder übrig bleiben, wenn Sie längere Fahrten unternehmen.
Wir schätzten das Glasdach, das während unseres Testzeitraums bei über 30 Grad Queensland-Sonnenlicht gut abgeschattet werden konnte. Kommen Sie abends, wir haben den Blick auf den Himmel sehr geschätzt.
Das Kofferraumvolumen beträgt gute 430 Liter und lässt sich gut beladen. Der Sitz lässt sich 60/40 umklappen, wenn Sie zusätzlichen Platz benötigen.
Das Premium-Modell hat eine Skiluke, aber nicht der GT. Aufgrund der Platzierung des Subwoofers unter dem Kofferraumboden gibt es keine sicheren Bereiche darunter.
Der großflächige Einsatz von schallabsorbierenden Materialien reduziert das Eindringen von Wind-, Straßen- und Motorgeräuschen und sorgt für eine angenehm ruhige Fahrt auf langen Strecken. Eine weitere Ergänzung zum luxuriösen Gefühl und Klang ist, dass das Audiosystem Active Sound Control enthält, das sein Bestes tut, um externe Audiofrequenzen zu unterdrücken, wenn sie in die Kabine gelangen.
Grip ist ausreichend, allerdings hätten wir uns mehr Lenkgefühl gewünscht.
Die Leistung des Turbobenziners in unserem Infiniti QX30-Test war beim Start träge, aber gut, wenn das Auto zündete. Es ist in den Spareinstellungen. Das Umschalten in den Sportmodus verbesserte die Situation sicherlich, aber es verbrachte zu viel Zeit in niedrigeren Gängen und erreichte selbst bei Fahrten auf Hauptvorortstraßen etwa 3000 U / min. Der Himmel weiß, wie sich das auf den Kraftstoffverbrauch auswirkte, also steckten wir die meiste Zeit im E-Modus fest.
Selbst im Economy-Modus verbrauchte der QX30 7-8 l/100 km, was unserer Meinung nach weniger hätte sein dürfen. Die Stadt erreichte 9-11 Liter.
Das Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe funktioniert gut und bewegt sich im Gegensatz zu einigen anderen Modellen bei sehr langsamen Geschwindigkeiten in schwierigen Parksituationen problemlos.
Schaltwippen ermöglichen dem Fahrer, manuell zu schalten, oder das System kann Ihnen einen vollständig manuellen Modus geben.
Der intelligente Tempomat funktionierte gut, und das Stoppen und Starten des Motors war fast unmerklich.
Das Handling ist durchaus akzeptabel, wenn auch nicht ganz in der Klasse der Sport Utility Vehicles. Grip ist ausreichend, allerdings hätten wir uns mehr Lenkgefühl gewünscht. Natürlich ist dies eine persönliche Angelegenheit, aber fügen Sie es der Liste der Dinge hinzu, die Sie in Ihrem persönlichen Straßentest ausprobieren möchten.
Der größte Teil unserer Reise wurde auf typischem Offroad-Gelände zurückgelegt – also auf gewöhnlichen asphaltierten Straßen. Wir fuhren eine Weile auf unbefestigten Straßen, wo die Fahrt gut blieb und das Auto leise war.
