Ausländische Benutzer von IAI Kfir

Kolumbianischer Kfir C-7 FAC 3040 mit zwei zusätzlichen Treibstofftanks und zwei lasergelenkten halbaktiven Bomben von IAI Griffin.

Israel Aircraft Industries bot erstmals 1976 Kfir-Flugzeuge ausländischen Kunden an, was sofort das Interesse mehrerer Länder weckte. "Kfir" war damals eines der wenigen Mehrzweckflugzeuge mit hoher Kampfkraft, die zu einem erschwinglichen Preis erhältlich waren. Seine Hauptkonkurrenten auf dem Markt waren: der amerikanische Northrop F-5 Tiger II, der französische Hängegleiter Dassault Mirage III/5 und derselbe Hersteller, aber ein konzeptionell anderer Mirage F1.

Potenzielle Auftragnehmer sind: Österreich, die Schweiz, der Iran, Taiwan, die Philippinen und vor allem die Länder Südamerikas. Die damals begonnenen Verhandlungen scheiterten jedoch in allen Fällen – in Österreich und Taiwan aus politischen Gründen, in anderen Ländern – an Geldmangel. An anderer Stelle bestand das Problem darin, dass Kfir von einem Motor aus den Vereinigten Staaten angetrieben wurde und daher für seinen Export in andere Länder durch Israel die Zustimmung der amerikanischen Behörden erforderlich war, die damals nicht alle Schritte Israels in Richtung auf ihn akzeptierten Nachbarn, was die Beziehung beeinflusste. Nach dem Sieg der Demokraten bei den Wahlen von 1976 kam die Regierung von Präsident Jimmy Carter an die Macht, die offiziell den Verkauf eines Flugzeugs mit amerikanischem Motor und einigen Systemen aus den Vereinigten Staaten in Länder der Dritten Welt blockierte. Aus diesem Grund mussten die Vorverhandlungen mit Ecuador unterbrochen werden, das schließlich Dassault Mirage F1 (16 F1JA und 2 F1JE) für seine Flugzeuge erwarb. Der wahre Grund für die restriktive Herangehensweise der Amerikaner an den Export von Kfirov mit dem General Electric J79-Motor in der zweiten Hälfte der 70er Jahre war der Wunsch, die Konkurrenz durch ihre eigenen Hersteller abzuschneiden. Beispiele hierfür sind Mexiko und Honduras, die Interesse an Kfir zeigten und schließlich „überredet“ wurden, Northrop F-5 Tiger II-Kampfflugzeuge aus den USA zu kaufen.

Die Position des Flaggschiffprodukts von Israel Aircraft Industries auf den Weltmärkten hat sich deutlich verbessert, seit die Regierung Ronald Reagan 1981 an die Macht kam. Das inoffizielle Embargo wurde aufgehoben, aber der Lauf der Zeit wirkte gegen IAI, und die einzige Folge des neuen Deals war 1981 der Abschluss eines Vertrags über die Lieferung von 12 Fahrzeugen der aktuellen Produktion nach Ecuador (10 S-2 und 2 TS - 2, geliefert 1982-83). Später ging Kfirs nach Kolumbien (1989 Vertrag über 12 S-2 und 1 TS-2, Lieferung 1989-90), Sri Lanka (6 S-2 und 1 TS-2, Lieferung 1995-96, dann 4 S-2, 4 S-7 und 1 TS-2 im Jahr 2005) sowie die USA (Leasing von 25 S-1 in den Jahren 1985-1989), aber in all diesen Fällen waren dies nur Fahrzeuge, die in Hel HaAvir von Waffen entfernt wurden.

Die 80er Jahre waren nicht die beste Zeit für Kfir, da viel fortschrittlichere und kampfbereitere Mehrzweckfahrzeuge aus amerikanischer Produktion auf den Markt kamen: McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet und schließlich General Dynamik F-16 Kampffalke; Französische Dassault Mirage 2000 oder sowjetische MiG-29. Diese Maschinen übertrafen die „improvisierte“ Kfira in allen Hauptparametern, daher zogen es „ernsthafte“ Kunden vor, neue, vielversprechende Flugzeuge zu kaufen, die sogenannten. 4. Generation. Andere Länder haben sich, meist aus finanziellen Gründen, entschieden, bereits betriebene MiG-21-, Mirage III/5- oder Northrop F-5-Fahrzeuge aufzurüsten.

Bevor wir uns detailliert mit den einzelnen Ländern befassen, in denen Kfiry eingesetzt wurde oder sogar noch operiert, ist es auch angebracht, die Geschichte seiner Exportversionen darzustellen, durch die IAI beabsichtigte, den „magischen Kreis“ zu durchbrechen und endlich in den zu gelangen Markt. Erfolg. Mit Blick auf Argentinien, den ersten großen Auftragnehmer, der sich für Kfir interessierte, bereitete IAI eine speziell modifizierte Version des C-2 mit der Bezeichnung C-9 vor, die unter anderem mit einem TACAN-Navigationssystem ausgestattet war, das von einem SNECMA Atar 09K50-Motor angetrieben wurde. In der Fuerza Aérea Argentina sollte sie nicht nur die seit Anfang der 70er Jahre eingesetzten Mirage IIIEA-Maschinen ersetzen, sondern auch das von Israel gelieferte IAI Dagger-Flugzeug (eine Exportversion von IAI Neszer). Aufgrund der Kürzung des Verteidigungshaushalts Argentiniens wurde der Vertrag und damit die Lieferung von Fahrzeugen nie abgeschlossen. Es wurde nur eine kleine Modernisierung der "Daggers" auf den endgültigen Finger IIIB-Standard durchgeführt.

Als nächstes kam das ehrgeizige Nammer-Programm, das das IAI 1988 zu fördern begann. Die Hauptidee bestand darin, in der Kfira-Flugzeugzelle einen moderneren Motor als den J79 sowie neue elektronische Geräte zu installieren, die hauptsächlich für die neue Generation des Lawi-Jägers bestimmt waren. Als Triebwerk kamen drei zweiflutige Gasturbinentriebwerke in Frage: das amerikanische Pratt & Whitney PW1120 (ursprünglich für Lawi bestimmt) und das General Electric F404 (möglicherweise seine schwedische Version des Volvo Flygmotor RM12 für den Gripen) und das französische SNECMA M -53 (Mirage 2000 zu fahren). Die Änderungen sollten nicht nur das Kraftwerk, sondern auch die Flugzeugzelle betreffen. Der Rumpf sollte um 580 mm verlängert werden, indem ein neuer Abschnitt hinter dem Cockpit eingefügt wurde, wo einige Blöcke der neuen Avionik platziert werden sollten. Weitere neue Ausrüstungsgegenstände, darunter eine multifunktionale Radarstation, sollten in einem neuen, vergrößerten und verlängerten Bug untergebracht werden. Die Aufrüstung auf den Nammer-Standard wurde nicht nur für die Kfirs, sondern auch für die Mirage III / 5-Fahrzeuge vorgeschlagen. IAI war jedoch nie in der Lage, einen Partner für dieses komplexe und teure Unterfangen zu finden – weder Hel HaAvir noch ein ausländischer Auftragnehmer waren an dem Projekt interessiert. Genauer gesagt, einige der für dieses Projekt geplanten Lösungen landeten schließlich bei einem der Auftragnehmer, wenn auch in stark modifizierter Form.