Irkut fordert die Riesen heraus. MS-21 in Irkutsk gezeigt
Der russische Ministerpräsident Dmitri Medwedew enthüllt die MC-21-300, Russlands erstes großes Passagierflugzeug seit einem Vierteljahrhundert, mit dem die Russen gegen die weltweit beliebtesten Airbus A320 und Boeing 737 antreten wollen. Pyotr Butovsky
Am 8. Juni 2016 wurde im fernen Irkutsk am Baikalsee im Hangar des IAZ-Werks (Irkutsk Aviation Plant) erstmals ein neues Kommunikationsflugzeug MS-21-300 vorgestellt, mit dem die Irkut Corporation den Airbus A320 und die Boeing 737 herausfordert MS-21-300 - Basisversion mit 163 Sitzen des zukünftigen Flugzeugs der MS-21-Familie. Das Flugzeug soll Anfang nächsten Jahres zu seinem Jungfernflug abheben.
An der Zeremonie nahm der Ministerpräsident der russischen Regierung, Dmitri Medwedew, teil und betonte die Hoffnungen, die die russische Regierung in dieses Flugzeug setzt. MS-21 ist eines der modernsten Flugzeuge der Welt, ein Passagierflugzeug des 21. Jahrhunderts. Wir sind sehr stolz darauf, dass es in unserem Land entstanden ist. Medvedev wandte sich separat an ausländische Lieferanten, die am MS-XNUMX-Projekt beteiligt waren. Für uns ist es sehr wichtig, dass sich neben unseren besten Flugzeugherstellern auch zahlreiche ausländische Unternehmen an dem Projekt beteiligt haben. Wir grüßen jene Geschäftsleute, die in Russland arbeiten, die heute ebenfalls in diesem Saal sind und die gemeinsam mit unserem Land große Fortschritte machen.
MS-21 sollte ein bahnbrechendes Produkt sein. Die Russen verstehen, dass das Hinzufügen eines weiteren ähnlichen Projekts neben dem Airbus 320 und der Boeing 737 (sowie dem neuen chinesischen C919) keine Aussicht auf Erfolg haben wird. Damit der MC-21 erfolgreich ist, muss er spürbar besser sein als die Konkurrenz. Große Ambitionen sind bereits im Namen des Flugzeugs erkennbar: MS-21 ist das russische Langstreckenflugzeug des 21. Jahrhunderts. Eigentlich sollte das kyrillische Wort MS mit MS übersetzt werden, und so hieß es in den ersten ausländischen Veröffentlichungen, aber Irkut brachte schnell Ordnung und bestimmte die internationale Bezeichnung ihres Projekts als MS-21.
Das Ziel war klar gesteckt: Die direkten Betriebskosten des MC-21-Flugzeugs sollten 12-15 % niedriger sein als die der besten modernen Flugzeuge dieser Klasse (als Beispiel wird der Airbus A320 genommen), während der Treibstoffverbrauch bei 24 % liegt. unter. Im Vergleich zur aufgerüsteten A320neo soll die MC-1000 auf einer typischen Strecke von 1852 km (21 Seemeilen) 8 % weniger Treibstoff verbrauchen und die direkten Betriebskosten um 5 % senken. Richtig, in Irkuts Erklärungen sind die Betriebskosten um 12-15% niedriger, da Öl doppelt so teuer war wie heute, was einige Zweifel aufkommen lässt. Mit dem derzeit niedrigeren Treibstoffpreis dürfte sich der Unterschied bei den Betriebskosten zwischen Flugzeugen der aktuellen und der nächsten Generation verringern.
Während der Präsentation der MS-21 sagte der Präsident der United Aviation Corporation (UAC), Yuri Slyusar, auf einer Pressekonferenz, dass der Wettbewerb mit Airbus und Boeing nicht einfach sein wird, aber wir glauben, dass unser Flugzeug technisch am besten ist konkurrenzfähig in seiner Klasse. Klasse. Unmittelbar nach der Zeremonie unterzeichnete die aserbaidschanische Fluggesellschaft AZAL mit der Leasinggesellschaft IFC ein Memorandum über die mögliche Anmietung von 10 MS-21-Flugzeugen von 50, die IFC zuvor in Irkut bestellt hatte.
Langer zusammengesetzter Flügel
Die wichtigste Lösung zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs ist die komplexe Aerodynamik eines völlig neuen 11,5-Flügels mit hoher Streckung und damit hoher aerodynamischer Effizienz. Bei einer Geschwindigkeit von Ma = 0,78 ist seine aerodynamische Effizienz 5,1 % besser als die des A320 und 6,0 % besser als die des 737NG; bei einer Geschwindigkeit von Ma = 0,8 ist der Unterschied noch größer, 6 % bzw. 7 %. Es ist unmöglich, einen solchen Flügel mit klassischer metallurgischer Technologie herzustellen (genauer gesagt, er wäre sehr schwer), also muss er aus Verbundwerkstoff bestehen. Verbundwerkstoffe, die 35-37 % der Masse der MS-21-Flugzeugzelle ausmachen, sind leichter, und Irkut behauptet, dass dank ihnen das Leergewicht des Flugzeugs pro Passagier etwa 5 % niedriger ist als das des A320. und mehr als 8% niedriger. als die A320neo (aber auch etwa 2 % mehr als die 737).
Vor einigen Jahren, als das MS-21-Programm gerade erst anfing, sagte Oleg Demchenko, Präsident des Irkut-Konzerns, dass die MS-21 vor zwei großen technologischen Herausforderungen stehe: Verbundwerkstoffe und ein Motor. Wir werden später auf die Engine zurückkommen; und jetzt über Verbundwerkstoffe. Verbundwerkstoffe in den Nebenkomponenten von Verkehrsflugzeugen – Verkleidungen, Abdeckungen, Ruder – sind seit mehreren Jahrzehnten nichts Neues. Verbundtragwerke sind jedoch ein Novum der letzten Jahre. Der Durchbruch kam mit der Boeing 787 Dreamliner, die fast vollständig aus Verbundwerkstoffen besteht, gefolgt vom Airbus 350. Die kleinere Bombardier CSeries hat nur einen Verbundflügel, wie die MC-21.
