Ein umfassender Leitfaden zur Welt der Vergaser der Serie K-151

Der K-151-Vergaser des Pekar-Werks (ehemaliges Leningrader Vergaserwerk) ist für den Einbau in Vierzylinder-Automobilmotoren YuMZ und ZMZ sowie in UZAM ausgelegt.

Verschiedene Modifikationen des Vergasers unterschieden sich in einer Reihe von Düsen und dementsprechend Buchstabenbezeichnungen. Der Artikel wird das Gerät "151st", seine Konfiguration und Beseitigung aller Arten von Fehlfunktionen im Detail betrachten.

Gerät und Funktionsprinzip, Diagramm

Der Vergaser ist für eine hochpräzise Dosierung des Luft-Kraftstoff-Gemisches und dessen anschließende Zufuhr zu den Motorzylindern ausgelegt.

Der Vergaser K-151 hat 2 parallele Kanäle, durch die gereinigte Luft aus dem Filter strömt. Jeder von ihnen hat eine Drehdrossel (Dämpfer). Dank dieser Konstruktion wird der Vergaser als Zweikammer bezeichnet. Und der Drosselklappensteller ist so ausgelegt, dass je nachdem, wie stark das Gaspedal gedrückt wird (dh Änderungen der Betriebsmodi des Verbrennungsmotors), rechtzeitig der erste Dämpfer öffnet und dann der zweite.

In der Mitte jedes Luftkanals befinden sich kegelförmige Einschnürungen (Diffusoren). Luft strömt durch sie hindurch, sodass der Kraftstoff durch die Düsen der Schwimmerkammer angesaugt wird.

Außerdem enthält der Vergaser folgende Komponenten:

1. schwimmender Mechanismus. Es wurde entwickelt, um einen konstanten Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer aufrechtzuerhalten.
2. Die Hauptdosiersysteme der Primär- und Sekundärkammer. Entwickelt für die Vorbereitung und Dosierung des Luft-Kraftstoff-Gemisches für den Motorbetrieb in verschiedenen Modi.
3. Das System ist im Leerlauf. Es ist darauf ausgelegt, den Motor mit einer stabilen Mindestdrehzahl laufen zu lassen. Es besteht aus speziell ausgewählten Düsen und Luftkanälen.
4. Übergangssystem. Dank dessen wird die zusätzliche Kamera reibungslos eingeschaltet. Arbeitet in einem Übergangsmodus zwischen Leerlauf und hohen Motordrehzahlen (wenn die Drosselklappe weniger als halb geöffnet ist).
5. Start Gerät. Es dient zum erleichterten Starten des Motors in der kalten Jahreszeit. Durch Ziehen an der Saugstange drehen wir die Luftklappe in die Primärkammer. Dadurch wird der Kanal blockiert und das notwendige Vakuum für die Wiederanreicherung der Mischung erzeugt. In diesem Fall öffnet die Drosselklappe etwas.
6. Beschleunigerpumpe. Eine Kraftstoffzufuhrvorrichtung, die die Zufuhr eines brennbaren Gemischs zu den Zylindern kompensiert, wenn die Drosselklappe plötzlich geöffnet wird (wenn Luft schneller strömt als das Gemisch).
7. Ökostat. Dosiersystem der sekundären Mischkammer. Dies ist eine Düse, durch die der Kammer bei Vollgas (wenn der Luftstrom im Diffusor maximal ist) zusätzlicher Kraftstoff zugeführt wird. Dadurch entfällt das magere Gemisch bei hohen Motordrehzahlen.
8. Economizer-Ventil (EPKhH). Verantwortlich für das Abschalten der Kraftstoffzufuhr zum Vergaser im Zwangsleerlaufmodus (PHX). Seine Notwendigkeit ist mit einem starken Anstieg von CO (Kohlenoxiden) in den Abgasen verbunden, wenn das Auto vom Motor gebremst wird. Was sich negativ auf den Betrieb des Motors auswirkt.
9. Zwangsentlüftung des Kurbelgehäuses. Dadurch gelangen giftige Gase aus dem Kurbelgehäuse nicht in die Atmosphäre, sondern in den Luftfilter. Von dort gelangen sie mit gereinigter Luft in den Vergaser, um sich anschließend mit Kraftstoff zu vermischen. Aber das System ist nicht im Leerlauf, weil nicht genügend Vakuumparameter zum Ansaugen vorhanden sind. Daher wurde ein kleiner zusätzlicher Zweig erfunden. Es verbindet den Auslass des Kurbelgehäuses mit dem Raum hinter der Vergaserdrossel, wo das maximale Vakuum angelegt wird.

Unten ist ein detailliertes Diagramm des K-151-Vergasers mit Symbolen:

Wie man mit eigenen Händen aufstellt

Um den Vergaser K-151 einzustellen, benötigen Sie den folgenden Mindestsatz an Werkzeugen:

• flache und Phillips-Schraubendreher;
• Regel
• Kavernometer;
• Justier- und Bohrsonden (d= 6 mm);
• Pumpe für Reifen

Zum Ausbau des Vergasers benötigen Sie Gabel- oder Ringschlüssel in den Größen 7, 8, 10 und 13.

Entfernen Sie vor dem Tuning das Vergaseroberteil und reinigen Sie es von Schmutz und Ruß. In diesem Stadium können Sie den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer überprüfen. Dies wird weiter unten im Detail diskutiert.

Bauen Sie den Vergaser nur aus, wenn es unbedingt erforderlich ist! Das Abblasen mit Druckluft und das Spülen beseitigen nicht die Folgen einer Verstopfung der Schieber und einer Verschmutzung der Düsen (Kanäle).

Es ist wichtig zu verstehen, dass ein nicht zu schmutziger Vergaser genauso gut funktioniert wie ein perfekt sauberer. Bewegliche Teile sind selbstreinigend, Schmutz dringt nicht ein. Daher ist es oft notwendig, den Vergaser von außen zu reinigen, an Stellen, an denen große Schmutzpartikel an sich gegenseitig bewegenden Teilen (im Hebelmechanismus und im Startsystem) haften bleiben.

Wir ziehen eine teilweise Demontage des Gerätes mit allen Einstellungen und anschließender Montage in Betracht.

Entfernungs- und Disassemblierungsalgorithmus

Schritt-für-Schritt-Algorithmus zum Entfernen und Zerlegen des K-151-Vergasers:

• Öffnen Sie die Motorhaube und entfernen Sie das Luftfiltergehäuse. Lösen und entfernen Sie dazu die obere Halterung und dann das Filterelement. Lösen Sie mit einem 10er-Schlüssel die 3 Muttern, die das Filtergehäuse halten, und entfernen Sie es;

• Stecker vom Mikroschalter EPHX abziehen;

• Nachdem wir alle Schläuche und Stangen getrennt haben, lösen wir mit einem Schlüssel von 13 4 Muttern, mit denen der Vergaser am Verteiler befestigt ist. Jetzt entfernen wir den Vergaser selbst. Wichtig! Besser ist es, die Schläuche und Anschlüsse vor dem Ausbau zu markieren, damit bei der Montage nichts verwechselt wird;

• nimm den Vergaser ab. Wir lösen 7 Befestigungsschrauben mit einem Schraubendreher und entfernen die obere Abdeckung, wobei wir nicht vergessen, die Antriebsstange der Luftklappe vom Hebel zu trennen.

• Waschen Sie den Vergaser mit einem speziellen Reinigungsmittel. Für diese Zwecke ist auch Benzin oder Kerosin geeignet. Die Düsen werden mit Druckluft angeblasen. Wir überprüfen die Unversehrtheit der Dichtungen und tauschen sie gegebenenfalls gegen neue aus dem Reparatursatz aus. Aufmerksamkeit! Waschen Sie den Vergaser nicht mit starken Lösungsmitteln, da dies die Membran und die Gummidichtungen beschädigen kann;
• Bei der Demontage des Vergasers können Sie die Startvorrichtung einstellen. Wenn es nicht richtig funktioniert, wird es schwierig sein, den Motor bei kaltem Wetter zu starten. Wir werden später über diese Einstellung sprechen;
• Schrauben Sie den Vergaser mit der Abdeckkappe zusammen. Wir verbinden den Mikroschalterblock und alle notwendigen Drähte.

Wenn Sie plötzlich vergessen haben, welcher Schlauch wo angebracht werden soll, empfehlen wir die Verwendung des folgenden Schemas (für den ZMZ-402-Motor):

4- Anschluss für Unterdruckansaugung im Unterdruck-Zündzeitpunktregler (VROS); 5-Vakuum-Ansaugstutzen zum EPHH-Ventil; 6 - Kurbelgehäuse-Gaseinlass; 9-Absaugstutzen am Abgasrückführventil; 13 - Anschluss für die Vakuumversorgung des EPCHG-Systems; 30 Kanäle zur Brennstoffentnahme; 32 - Kraftstoffversorgungskanal.

Für den ZMZ 406-Motor ist ein spezieller K-151D-Vergaser vorgesehen, bei dem es keine Anschlussnummer 4 gibt. Die Verteilerfunktion übernimmt ein elektronischer automatischer Drucksensor (DAP), der über einen Schlauch mit dem Ansaugkrümmer verbunden ist. wo es die Vakuumparameter vom Vergaser liest. Ansonsten unterscheidet sich das Anschließen der Schläuche am 406-Motor nicht vom obigen Diagramm.

So stellen Sie den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer ein

Der normale Kraftstoffstand für K-151-Vergaser sollte 215 mm betragen. Vor dem Messen pumpen wir mit dem Handpumpenhebel die benötigte Menge Benzin in die Kammer.

Der Füllstand kann überprüft werden, ohne das Oberteil des Vergasers zu entfernen (siehe Bild oben). Anstelle der Ablassschraube der Schwimmerkammer wird eine Armatur mit M10 × 1-Gewinde aufgeschraubt, an der ein transparenter Schlauch mit einem Durchmesser von mindestens 9 mm angeschlossen ist.

Wenn der Füllstand nicht korrekt ist, schrauben Sie den Vergaserdeckel ab, um Zugang zur Schwimmerkammer zu erhalten. Sobald Sie das Oberteil abnehmen, messen Sie sofort den Füllstand mit einem Tiefenmaß (von der oberen Ebene des Vergasers bis zur Kraftstoffleitung). Tatsache ist, dass Benzin im Umgang mit der Atmosphäre schnell verdunstet, insbesondere bei heißem Wetter.

Eine alternative Option zur Füllstandskontrolle besteht darin, den Abstand von der oberen Ebene des Kammeranschlusses zum Schwimmer selbst zu messen. Sie sollte im Bereich von 10,75–11,25 mm liegen. Bei Abweichung von diesem Parameter die Zunge (4) vorsichtig in die eine oder andere Richtung biegen. Nach jedem Biegen der Zunge muss Benzin aus der Kammer abgelassen und dann wieder aufgefüllt werden. Somit sind Kraftstoffstandsmessungen am genauesten.

Eine wichtige Voraussetzung für den Betrieb des Kraftstoffstandskontrollsystems ist die Unversehrtheit des Gummidichtrings (6) an der Verschlussnadel sowie die Dichtheit des Schwimmers.

Triggereinstellung

Bevor Sie mit der Einrichtung eines Boot-Geräts beginnen, sollten Sie sich sorgfältig mit Ihrem Gerät und Ihrer Schaltung vertraut machen.

Anpassungsalgorithmus:

1. Während Sie den Gashebel drehen, bewegen Sie gleichzeitig den Choke-Hebel (13) bis zum Anschlag in die ganz linke Position. Wir fixieren mit einem Seil oder Draht. Mit Hilfe von Justiersonden messen wir den Spalt zwischen Drossel und Kammerwand (A). Sie sollte im Bereich von 1,5-1,8 mm liegen. Wenn der Abstand nicht der Norm entspricht, lösen wir die Kontermutter mit einem Schlüssel auf „8“ und stellen mit einem Schraubendreher durch Drehen der Schraube den gewünschten Abstand ein.
2. Wir fahren fort, die Länge der Stange (8) einzustellen. Verbindet die Abzugsteuernocke und den Choke-Steuerhebel. Beim Abschrauben des Gewindekopfes 11 (in den ersten Versionen des Vergasers) wird der Spalt (B) zwischen den Hebeln 9 und 6 auf 0,2-0,8 mm eingestellt.
3. In diesem Fall muss der Hebel 6 die Antennen 5 berühren. Falls nicht, die Schraube herausdrehen und den Hebel 6 bis zum Anschlag mit den Antennen des zweiarmigen Hebels (5) nach links drehen. Bei neueren Vergasermodellen wird der Abstand (B) eingestellt, indem die Schraube, die den Schuh an Nocke 13 befestigt, gelöst und mit dem Schaft nach oben bewegt wird, und dann die Schraube festgezogen wird.
4. Überprüfen Sie abschließend die Lücke (B). Führen Sie nach dem Versenken von Stange 1 einen 6-mm-Bohrer in den entstandenen Spalt (B) ein (Abweichungen von ± 1 mm sind zulässig). Wenn es nicht in das Loch passt oder dafür zu klein ist, erreichen wir durch Lösen der Schraube 4 und Bewegen des zweiarmigen Hebels das erforderliche Spiel.

Ein visuelles Video zum Einrichten eines Anlassers für einen Vergaser des neuen Modells K-151:

Leerlaufsystem einstellen

Die Leerlaufeinstellung wird durchgeführt, um einen stabilen Betrieb des Motors mit einem Mindestgehalt an schädlichen Kohlenoxiden (CO) in den Abgasen zu gewährleisten. Da aber nicht jeder einen Gasanalysator zur Verfügung hat, kann der Drehzahlmesser auch je nach eigenem Empfinden vom Motor abgeglichen werden.

Zunächst starten wir den Motor und wärmen ihn auf (die Schraube der Menge 1 wird in eine beliebige Position geschraubt). Entfernen Sie den Qualitäts-Schraubschaftstopfen 2, falls vorhanden.

Wichtig! Der Choke muss während der Leerlaufeinstellung geöffnet sein.

Nach dem Aufwärmen mit der Qualitätsschraube finden wir die Position, an der die Motordrehzahl maximal ist (etwas mehr und der Motor geht aus).

Erhöhen Sie anschließend mit der Mengenschraube die Drehzahl um ca. 100-120 U / min über die Leerlaufdrehzahl in der Werksanweisung.

Danach wird die Qualitätsschraube angezogen, bis die Drehzahl auf 100-120 U / min, dh auf die angegebene Werksnorm, abfällt. Damit ist die Leerlaufeinstellung abgeschlossen. Es ist bequem, Messungen mit einem ferngesteuerten elektronischen Tachometer zu steuern.

Bei Verwendung eines Gasanalysators sollte die Kontrolle (CO) in den Abgasen 1,5 % nicht überschreiten.

Wir präsentieren Ihnen ein interessantes und vor allem nützliches Video, mit dem Sie die Leerlaufdrehzahl am Vergaser jeder Modifikation des K-151 einfach einstellen können:

Störungen und deren Beseitigung

Einfrieren des Economizer-Gehäuses

Der K-151-Vergaser einiger Motoren hat eine unangenehme Eigenschaft. Bei negativem Regenwetter kondensiert das Kraftstoffgemisch im Vergaser aktiv an seinen Wänden. Dies ist auf das hohe Vakuum in den Kanälen im Leerlauf zurückzuführen (das Gemisch bewegt sich sehr schnell, was zu einem Temperaturabfall und Eisbildung führt). Zunächst friert der Economizer-Körper ein, da von hier aus Luft in den Vergaser eintritt und der Durchgangsquerschnitt der Kanäle hier am engsten ist.

In diesem Fall hilft nur die Zufuhr von heißer Luft zum Luftfilter.

Der Lauf des Luftansaugschlauchs kann direkt in den Krümmer geworfen werden. Oder machen Sie ein sogenanntes "Kohlenbecken" - einen Hitzeschild aus einer Metallplatte, der sich an den Auspuffrohren befindet und an den der Belüftungsschlauch angeschlossen ist (siehe Abb.).

Um das Risiko eines Einfrierens des Economizers zu verringern, haben wir den Motor vor der Fahrt auf eine Betriebstemperatur von 60 Grad aufgewärmt. Trotz der Isolierdichtung am Motor bekommt der Vergaser noch etwas Wärme ab.

Flanschverband

Bei häufiger Demontage und Demontage des Vergasers sowie bei übermäßiger Kraft beim Anziehen des Flansches am Motor kann seine Ebene verformt werden.

Das Arbeiten mit einem beschädigten Flansch verursacht Luftlecks, Kraftstofflecks und andere schwerwiegende Folgen.

Es gibt viele Möglichkeiten, dieses Problem zu lösen. Am einfachsten und günstigsten ist aber folgender Weg:

1. Wir erhitzen die Ebene des Vergaserflansches mit einem Gasbrenner. Entfernen Sie zuerst alle Komponenten und Teile des Vergasers (Zubehör, Hebel usw.).
2. Legen Sie die Schwimmerkammer auf eine ebene Fläche.
3. Sobald der Vergaser warm ist, legen wir ein dickes, gleichmäßiges Stück Hartmetall auf den Flansch. Wir haben das Teil nicht zu hart getroffen und es jedes Mal an verschiedenen Stellen neu angeordnet. Grundsätzlich geht die Biegung im Flansch entlang der Kanten, im Bereich der Schraubenlöcher.

Für weitere Informationen zum Bearbeiten eines Zaumzeugs empfehlen wir Ihnen, sich ein interessantes Video anzusehen:

Um ein weiteres Verbiegen des Flansches zu verhindern, diesen einfach einmal gleichmäßig am Motor anziehen und nicht wieder entfernen. Wie wir bereits gesehen haben, kann der Vergaser gereinigt und eingestellt werden, ohne ihn vom Motor zu entfernen.

Änderungen

Der Vergaser K-151 wurde hauptsächlich in Autos mit ZMZ- und YuMZ-Motoren mit einem Volumen von 2,3 bis 2,9 Litern eingebaut. Es gab auch Vergaservarianten für kleine Motoren UZAM 331 (b) -3317. Die Buchstabenbezeichnung auf dem Vergasergehäuse bedeutet die Zugehörigkeit zu einer bestimmten Gruppe von Motoren, abhängig von den Parametern der Düsen.

Kalibrierdaten für alle Modifikationen des K-151 Vergasers

Die Tabelle zeigt, dass es insgesamt 14 Modifikationen gibt, von denen die beliebtesten sind: K-151S, K-151D und K-151V. Die folgenden Modelle sind weniger verbreitet: K-151E, K-151Ts, K-151U. Andere Modifikationen sind sehr selten.

K-151S

Die fortschrittlichste Modifikation des Standardvergasers ist K-151S.

Der Beschleunigerpumpenzerstäuber arbeitet gleichzeitig in zwei Kammern, und der Durchmesser des kleinen Diffusors ist um 6 mm reduziert und hat ein neues Design.

Diese Entscheidung ermöglichte es, die Dynamik des Autos um durchschnittlich 7% zu steigern. Und die Verbindung zwischen Luft- und Drosselklappen ist jetzt durchgehend (siehe Bild unten). Der Choke kann eingeschaltet werden, ohne das Gaspedal zu betätigen. Neue Parameter der Dosierdüsen ermöglichten es, die aktuellen Anforderungen der Umweltnormen zu erfüllen.

K-151S Vergaser

K-151D

Der Vergaser wurde in ZM34061.10 / ZM34063.10-Motoren eingebaut, bei denen der Zündwinkel von einem elektronischen Gehirn gesteuert wird.

Der Verteiler wurde durch einen DBP ersetzt, der die Parameter des Abgasunterdrucks aus dem Abgaskrümmer liest, sodass der K-151D kein Vakuum-Probenahmegerät am Vakuum-Zündzeitpunktregler hat.

Aus dem gleichen Grund gibt es am Vergaser keinen EPHX-Mikroschalter.

K-151V

Der Vergaser hat ein Schwimmerkammer-Ungleichgewichtsventil mit Magnetventil. Auf der Rückseite der Kammer befindet sich ein Anschlussstück, an dem der Belüftungsschlauch angeschlossen wird. Sobald Sie die Zündung ausschalten, öffnet der Elektromagnet den Zugang zur Kammer, und überschüssige Benzindämpfe gelangen in die Atmosphäre, wodurch der Druck ausgeglichen wird.

Der Bedarf an einem solchen System entstand durch den Einbau eines Vergasers in UAZ-Exportmodelle, die in Länder mit heißem Klima geliefert wurden.

Magnetventil zum Unwuchten der Schwimmerkammer K-151V

Der Vergaser verfügt nicht über den üblichen Kraftstoffauslass und die Unterdruckversorgung des AGR-Ventils. Die Notwendigkeit für sie wird bei späteren Vergasermodellen mit einem Standard-Kraftstoff-Bypass-System auftreten.

Zusammenfassend

Der K-151 Vergaser hat sich als zuverlässig, unprätentiös und einfach zu bedienen etabliert. Alle Pannen und Mängel darin sind leicht zu beseitigen. Bei den neuesten Modifikationen wurden alle Mängel der Vorgängermodelle beseitigt. Und wenn Sie es richtig einstellen und den Zustand des Luftfilters überwachen, wird Sie "151" lange nicht stören.