Ferrari-Geschichte in F1 - Formel 1

Ferrari ist nicht nur das berühmteste Team in der Geschichte der Formel 1, sondern auch das erfolgreichste. Das Maranello-Team hat tatsächlich 16 Konstrukteurs-Weltmeisterschaften gewonnen, und die anderen 15 Weltmeisterschaftstitel, die Fahrern vorbehalten sind, sollten nicht vergessen werden. Lassen Sie uns gemeinsam die Geschichte von Red in the Circus entdecken.

Ferrari: Geschichte

La Ferrari debütiert in F1 in der ersten Saison des Circus, die 1950 ausgetragen wurde, aber erst beim zweiten Grand Prix von Monte Carlo die Bühne betritt und mit Zweiter wird Alberto Askari... Im selben Jahr kommt eine weitere "Silbermedaille" in Italien an mit Dorino Serafini.

1951 kommt er – dank des Argentiniers. Jose Froylan Gonzalez - der erste Sieg (in Großbritannien), aber die besten Ergebnisse werden erneut von Askari erzielt, der in Deutschland und Italien zweimal auf die oberste Stufe des Podiums kletterte.

Erste Weltmeisterschaft

Die erste Weltmeisterschaft Ferrari stammt aus fünf Siegen in Folge von Askari (Belgien, Frankreich, Großbritannien, Holland und Italien). Erfolg Piero Taruffi im ersten Saisonlauf in der Schweiz.

Askari wiederholt sich 1953 und erklimmt noch fünfmal die höchste Stufe des Podiums (Argentinien, Holland, Belgien, Großbritannien und Schweiz), während seine Teamkollegen Mike Hawthorne (zum ersten Mal in Frankreich) e Giuseppe Farina (vor allem in Deutschland) muss sich mit einem Sieg begnügen.

In den Jahren 1954 und 1955. Ferrari er hat es mit einem sehr starken Mercedes zu tun: Er nimmt keinen einzigen Titel mit nach Hause, aber er schafft es, im ersten Jahr zwei Siege (Gonzalez in Großbritannien und Hawthorn in Spanien) und Erfolge in Monte Carlo im folgenden Jahr zu erringen Maurice Trintignant.

Die Titel Fangio und Weißdorn

Nach Askaris Tod 1955 Speer er zieht sich aus dem Rennsport zurück und verkauft seine gesamte Cavallino-Ausrüstung, einschließlich der einzelnen D50. Argentinier, der dieses Auto fährt Juan Manuel Fangio gewinnt die Weltmeisterschaft 1956 dank drei Siegen in Argentinien (gepaart mit Luigi Musso), in Großbritannien und Deutschland, während die Briten Peter Collins an erster Stelle in Belgien und Frankreich.

1957 ist ein Verlustjahr für Ferrari - drei zweite Plätze (zwei für Musso in Frankreich und Großbritannien und einer für Hawthorn in Deutschland) - vom Tod gezeichnet Eugenio Castellotti in Modena bei einem Test mit den Reds. 1958 erhält Hawthorne, der nur einen Sieg (die gleiche Anzahl von Erfolgen, die Collins' Assistent, zuerst in Großbritannien, und der beim nächsten Rennen auf dem Nürburgring starb) in Frankreich benötigt, kombiniert mit dem Tod, einen weiteren Fahrertitel. ein anderer Ferrari-Fahrer, Musso, um seine Rivalen zu übertrumpfen.

1959 gewann Rossa mit den Briten zwei Grand Prix. Tony Brooks in Frankreich und Deutschland, aber gegen ganz Starke kann man wenig machen Cooper. So auch 1960, als es dank des Amerikaners nur einen einzigen Erfolg gab – in Italien Phil Hill.

Erste Konstrukteurs-Weltmeisterschaft

Die erste Konstrukteurs-Weltmeisterschaft (1958-Meisterschaft) für Ferrari kommt 1961: dank Hill, der mit zwei Erfolgen in Belgien und Italien auch Pilotenweltmeister wird. Bei diesem Grand Prix starb sein deutscher Teamkollege. Wolfgang von Trips, der in dieser Saison auch zweimal ganz oben auf dem Treppchen stand (Holland und Großbritannien).

Am Ende der Saison Giotto Bizzarrini, Carlo Chiti e Romolo Tavoni verlassen das Maranello-Team nach einem Streit mit Enzo Ferrari: Das Team litt 1962 (keine Siege und Hills zweiter Platz in Monte Carlo), erholte sich aber im folgenden Jahr dank des Erfolgs der Briten. John Surtez in Deutschland

Iris und der Niedergang von Surtees

In 1964 Ferrari gewinnt mit Surtees erneut die Konstrukteurs- und Pilotenweltmeisterschaft (Sieger in Deutschland und Italien). Außerdem Erfolg Lorenzo Bandini in Österreich.

In diesem Jahr beginnt für das rote Team ein langer Posten: ein Jahrzehnt voller Siege, aber leider armer WM-Titel. 1965 belegten die beiden Zweitplatzierten Surtez (Südafrika) und Bandini (Monte Carlo) die besten Plätze, 1966 kehrte Maranellos Team mit Surtez (Belgien) und Scarfiotti (Italien) auf die oberste Stufe des Podiums zurück.

La Ferrari 1967 nicht gewann - vier dritte Plätze in Monte Carlo (Grand Prix, bei dem Bandini sein Leben verliert), in Belgien, in Großbritannien und in Deutschland mit einem Neuseeländer. Chris Amon - und 1968 der Erfolg des Belgiers Jackie X in Frankreich. 1969 ist ein weiteres enttäuschendes Jahr, nur teilweise gerettet durch einen dritten Platz in den Niederlanden.

Siebziger Jahre

Rossa kehrte Anfang der siebziger Jahre in die Konkurrenz zurück und gewann 1970 drei Siege über X (Österreich, Kanada und Mexiko) und einen Sieg in Italien gegen die Schweizer. Ton Regazzoni... Nächstes Jahr amerikanisch Mario Andretti (in Südafrika) und X (in Holland) holen je einen Sieg mit nach Hause, und der Belgier wiederholt sich 1972 in Deutschland.

1973 ist ein schlechtes Jahr für Ferrari - zwei vierte Plätze (Brasilien und Südafrika) mit Arturo Merzario und einer in Argentinien mit X, der zum ersten Mal in der Geschichte nicht mindestens einmal in einer Saison auf das Podest kletterte, aber 1974 mit zwei Siegen des Österreichers Niki Lauda erlöst wurde.

Es war Laudas

1975 - nach elfjährigem Fasten - Ferrari zurück, um mit Lauda die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft und die Fahrer-Weltmeisterschaft zu gewinnen. Der Österreicher überholt mit fünf Siegen (Monte Carlo, Belgien, Schweden, Frankreich und USA) seinen Teamkollegen Regazzoni (Erster in Italien). Im folgenden Jahr – der Saison, die im Film Rush zu sehen war und von Lauds beängstigendem Sturz auf dem Nürburgring geprägt war – gewann Cavallino erneut den Markentitel (dank Nikas fünf Erfolgen in Brasilien, Südafrika, Belgien, Monte Carlo und Großbritannien sowie die höchsten Erfolge). Stufe des Podiums, die Regazzoni beim US Western Grand Prix erhalten hat).

1977 erhielt Cavallino ein Weltdoppel: Lauda wiederholt den Titel mit drei Siegen (Südafrika, Deutschland, Holland) und einem Argentinier. Carlos Reitemann herrscht in Brasilien. Im folgenden Jahr erzielte der Südamerikaner vier Siege (Brasilien, US West, UK, US) und einen kanadischen Piloten. Gilles Villeneuve steigt beim Heim-Grand-Prix auf die höchste Stufe des Podiums.

Schecter kommt an

südafrikanisch Jodie Shecker debütiert in Ferrari: gewinnt drei Rennen (Belgien, Monte Carlo und Italien) sowie die Fahrer-Weltmeisterschaft und ermöglicht dem Team von Maranello dank drei Siegen (Südafrika, West USA und USA) seines Kollegen Villeneuve den Konstrukteurstitel mit nach Hause zu nehmen.

1980 ist das schlechteste Jahr in der Geschichte der Roten: Ein einsitziges Auto auf Basis des Vorjahresweltmeisters ist konkurrenzlos und kann nicht besser als Fünfter abschneiden (zweimal mit Villeneuve in Monte Carlo und in Kanada und einmal mit Scheckter im GP Western). USA).

Siege und Dramen

La Ferrari Er erholte sich 1981 dank zweier Erfolge von Villeneuve in Monte Carlo und in Spanien, aber 1982 wurde das Team durch den Tod von Gilles in Belgien schockiert. Teamkollege - Französisch Didier Pironi - gewinnt den Grand Prix von San Marino und Holland, scheidet aber nach einem beängstigenden Unfall in Deutschland aus. Die Fahrer-WM rutscht weg, die Konstrukteurs-WM nicht: auch dank des Sieges - gerade im Deutschen Land - der Transalpinen. Patrick Tambey.

Im nächsten Jahr gewinnt er mit den Franzosen erneut den Konstrukteurstitel René Arnu (drei Siege: Kanada, Deutschland und Holland) und Tambay (erster in San Marino).

Rückkehr des italienischen Fahrers

Elf Jahre nach Merzario wird ein weiterer Italiener gerufen. Ferrari: Michelle Alboreto er debütierte mit einem Sieg in Belgien und kam im folgenden Jahr mit zwei weiteren Siegen in Kanada und Deutschland dem Titel nahe.

1986 gewann Rossa (Alboreto, 2. Platz in Österreich) nicht, aber 1987 und 1988 (dem Todesjahr von Alboreto). Enzo Ferrari) die einzigen Erfolge kommen von den Österreichern Gerhard Berger: das erste Jahr herrscht in Japan und Australien und im zweiten - in Italien vor.

Das Zeitalter der Technik

1989 ist ein wichtiges Jahr für Ferrariwelches startet halbautomatisches Getriebe mit sieben Gängen, vom Piloten durch zwei Blätter gesteuert. Das Auto errang drei Siege: zwei mit den Briten. Nigel Mansell (Brasilien und Ungarn) und eine mit Berger in Portugal.

Ankunft Alain Prost verbessert die Ergebnisse, reicht aber nicht für den Titelgewinn: Fünfmal (Brasilien, Mexiko, Frankreich, Großbritannien und Spanien) stand der Transalpine-Fahrer ganz oben auf dem Treppchen, nur ein Erfolg (in Portugal) für Mansell.

Eine düstere Drei-Jahres-Periode und eine Rückkehr zum Erfolg

In 1991 Ferrari erzielt keinen einzigen Sieg (drei zweite Plätze für Prost in den USA, Frankreich und Spanien) und kann auch 1992 (zwei dritte Plätze für die Franzosen) nicht auf die oberste Stufe des Podiums steigen. Jean Alesi in Spanien und Kanada) und 1993 (Platz 2 für Alesi in Italien). La Rossa kehrt 1994 mit Berger in Deutschland zum Sieg zurück und wiederholt im folgenden Jahr in Kanada mit Alesi.

Die Ära Schumachers

Michael Schumacher Er landete 1996 in Maranello und erzielte trotz eines langsamen Autos drei Siege (Spanien, Belgien und Italien). Die Situation verbessert sich von Jahr zu Jahr: 1997 gab es fünf Erfolge (Monte Carlo, Kanada, Frankreich, Belgien und Japan) und 1998 sechs (Argentinien, Kanada, Frankreich, Großbritannien, Ungarn und Italien).

La Ferrari 1999 kehrte er zurück, um die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft zu gewinnen, als Schumacher sich nach zwei Siegen in San Marino und Monte Carlo das rechte Bein brach. Britischer Begleiter Eddie Irwin er riskiert sogar einen Pilotentitel und hat viel Spaß dabei, vier Siege zu erringen (Australien, Österreich, Deutschland und Malaysia).

Im Jahr 2000 – nach 21 Hungerjahren – kehrte Rossa auch zurück, um mit Schumi die Fahrerweltmeisterschaft zu gewinnen (9 Siege: Australien, Brasilien, San Marino, Europa, Kanada, Italien, USA, Japan und Malaysia) und den Konstrukteurssieg zu wiederholen . Meisterschaft auch dank des Erfolgs des brasilianischen Knappen Rubens Barrichello in Deutschland. Im nächsten Jahr verdoppelt sich der Titel erneut, aber diesmal geht das ganze Lob an Michael und seine elf Siege (Australien, Brasilien, San Marino, Spanien, Österreich, Kanada, Großbritannien, Frankreich, Deutschland, Belgien, Japan).

WM-Streifen Ferrari unvermindert: 2003 sechs Siege von Schumacher (San Marino, Spanien, Österreich, Kanada, Italien und USA) und zwei Barrichello (Großbritannien und Japan), 2004 steht der Brasilianer erneut zweimal ganz oben auf dem Treppchen ( Italien und China), und Michael ist sogar dreizehn (Australien, Malaysia, Bahrain, San Marino, Spanien, Europa, Kanada, USA, Frankreich, Großbritannien, Deutschland, Ungarn, Japan).

2005 endet die Dominanz von Ferrari: Schumacher gewinnt nur einen US-Grand Prix (in einem Rennen mit sechs Autos am Start). Die Situation verbessert sich im folgenden Jahr mit sieben Siegen für Michael (San Marino, Europa, USA, Frankreich, Deutschland, Italien und China) und zwei Siegen für den neuen brasilianischen Teamkollegen Felipe Massa (Türkei und Brasilien).

Die letzte Weltmeisterschaft

Die letzte Weltmeisterschaft unter den Fahrern Ferrari stammt aus dem Jahr 2007, als Kimi Räikkönen gewinnt den Titel auf Anhieb mit sechs Erfolgen (Australien, Frankreich, Großbritannien, Belgien, China, Brasilien). Dank Massas drei Siegen (Bahrain, Spanien und Türkei) gewann das Team von Maranello auch die Konstrukteursmeisterschaft.

2008 kommt eine weitere Weltmeisterschaft in die Marken (zwei Grand Prix gewonnen von Räikkönen), und Massa – sechs Siege (Bahrain, Türkei, Frankreich, Europa, Belgien und Brasilien) – hätte fast den Titel verloren.

Die letzten Jahre

Saison 2009 Ferrari Sehr schade: Während des Qualifyings zum Großen Preis von Ungarn wird Massa von einer Feder, die Barrichellos Brawn GP verloren hat, am Kopf getroffen und muss den Rest der Saison verpassen, der durch Räikkönens einzigen Sieg in Belgien gekennzeichnet ist.

Die Ankunft von Fernando Alonso verbessert die Situation, hat aber keinen Titel: Der Spanier gewinnt 2010 fünf Siege (Bahrain, Deutschland, Italien, Singapur, Südkorea), einen 2011 (Großbritannien), drei 2012 (Malaysia, Europa und Südkorea). Deutschland) und zwei – bisher – im Jahr 2013 (China und Spanien).