Panavia Tornado-Jagdbomber
Panavia Tornado-Jagdbomber
Als die Tornados 1979 in Dienst gestellt wurden, rechnete niemand damit, dass sie nach 37 Jahren noch im Einsatz sein würden. Ursprünglich entworfen, um einen umfassenden militärischen Konflikt zwischen der NATO und dem Warschauer Pakt zu führen, fanden sie sich auch in neuen Bedingungen wieder. Dank konsequenter Modernisierung sind Tornado-Jagdbomber nach wie vor ein wichtiger Bestandteil der Streitkräfte Großbritanniens, Italiens und Deutschlands.
Mitte der 104er Jahre begannen die Arbeiten zur Schaffung neuer Kampfflugzeuge in den europäischen NATO-Staaten. Sie wurden in Großbritannien (hauptsächlich auf der Suche nach einem Nachfolger für die taktischen Canberra-Bomber), Frankreich (wo ein ähnliches Design benötigt wird), Deutschland, den Niederlanden, Belgien, Italien und Kanada (als Ersatz für die F-91G Starfighter und G-XNUMXG).
Nachdem Großbritannien das Programm der taktischen Aufklärungsbomber TSR-2 der British Aircraft Corporation (BAC) eingestellt und sich geweigert hatte, amerikanische F-111K-Maschinen zu kaufen, entschied es sich für eine Zusammenarbeit mit Frankreich. So entstand das Flugzeugbauprogramm AFVG (Englisch-Französisch Variable Geometrie) - ein gemeinsames britisch-französisches Design (BAC-Dassault), das mit Flügeln mit variabler Geometrie ausgestattet sein sollte, ein Startgewicht von 18 kg haben und 000 tragen sollte kg Kampfflugzeug, erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 4000 km/h (Ma=1480) in geringer Höhe und 1,2 km/h (Ma=2650) in großer Höhe und haben eine taktische Reichweite von 2,5 km. Das BBM-Getriebe sollte aus zwei vom SNECMA-Bristol Siddeley-Konsortium entwickelten Gasturbinenstrahltriebwerken bestehen. Seine Nutzer sollten die Marinefliegerei und die Luftstreitkräfte Großbritanniens und Frankreichs sein.
Die am 1. August 1965 begonnenen Vermessungsarbeiten führten sehr schnell zu erfolglosen Schlussfolgerungen - Berechnungen zeigten, dass ein solches Design für die neuen französischen Foch-Flugzeugträger zu groß wäre. Anfang 1966 schied auch die britische Marine aus dem Kreis der zukünftigen Nutzer aus, als Folge der Entscheidung, klassische Flugzeugträger außer Dienst zu stellen und sich auf kleinere Einheiten mit Düsenjägern und VTOL-Hubschraubern zu konzentrieren. . Dies wiederum bedeutete, dass sich Großbritannien nach dem Kauf der F-4 Phantom II-Jäger endlich auf die Schlagfähigkeiten des neuen Designs konzentrierte. Im Mai 1966 stellten die Verteidigungsminister beider Länder den Programmplan vor – demnach sollte 1968 der Testflug des BBVG-Prototyps stattfinden, 1974 die Auslieferung der Serienfahrzeuge.
Bereits im November 1966 zeichnete sich jedoch ab, dass das für die AFVG installierte Kraftwerk zu schwach sein würde. Außerdem könnte das gesamte Projekt von den potenziell hohen Entwicklungskosten als Ganzes „aufgefressen“ werden – das war besonders wichtig für Frankreich. Versuche, die Kosten für die Entwicklung des Designs zu senken, waren erfolglos, und am 29. Juni 1967 weigerten sich die Franzosen, an dem Flugzeug mitzuarbeiten. Grund für diesen Schritt war auch der Druck der Gewerkschaften der französischen Rüstungsindustrie und des Managements von Dassault, das zu dieser Zeit am Verstellflügelflugzeug Mirage G arbeitete.
Unter diesen Bedingungen entschied sich Großbritannien für eine eigenständige Fortführung des Programms unter der Bezeichnung UKVG (United Kingdom Variable Geometry), was dann zu einer genaueren Betrachtung von FCA (Future Combat Aircraft) und ACA (Advanced Combat Aircraft) führte.
Der Rest der Länder konzentrierte sich mit Unterstützung der amerikanischen Luftfahrtindustrie auf Deutschland. Das Ergebnis dieser Arbeit war das Projekt NKF (Neuen Kampfflugzeug) - ein einsitziges einmotoriges Flugzeug mit einem Pratt & Whitney TF30-Triebwerk.
Irgendwann lud eine Gruppe, die nach einem Nachfolger für den F-104G Starfighter suchte, Großbritannien zur Zusammenarbeit ein. Eine detaillierte Analyse der taktischen und technischen Annahmen und der Ergebnisse der durchgeführten Arbeiten führte zu der Entscheidung für die Weiterentwicklung des NKF-Flugzeugs, das vergrößert werden sollte, um Bodenziele bei allen Wetterbedingungen am Tag bekämpfen zu können und Nacht. Nacht. Es sollte ein Fahrzeug sein, das in der Lage ist, das Luftverteidigungssystem des Warschauer Pakts zu durchdringen und in den Tiefen eines feindlichen Gebiets zu operieren, und nicht nur ein einfaches Bodenunterstützungsflugzeug auf dem Schlachtfeld.
Auf diesem Weg zogen sich zwei Länder – Belgien und Kanada – aus dem Projekt zurück. Die Studie wurde im Juli 1968 abgeschlossen, als geplant war, zwei Optionen zu entwickeln. Die Briten brauchten ein zweimotoriges, zweisitziges Streikflugzeug, das nukleare und konventionelle Waffen einsetzen kann. Die Deutschen wollten ein vielseitigeres einsitziges Fahrzeug, das auch mit AIM-7 Sparrow-Luft-Luft-Lenkflugkörpern mittlerer Reichweite ausgestattet war. Ein weiterer Kompromiss war erforderlich, um die Kosten niedrig zu halten. So wurde das Bauprogramm MRCA (Multi-Role Combat Aircraft) gestartet.
