Isuzu erläutert Pläne für Elektro-Lkw, einschließlich Batteriepaketen und Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie
Der serienmäßige Elektro-Lkw könnte auf dem Isuzu ELF-Konzept der Tokyo Motor Show 2019 basieren.
Isuzu plant, bereits im nächsten Jahr einen Elektro-Lkw auf den Markt zu bringen, da das Unternehmen seine CO2040-neutrale „Rapid Acceleration“-Strategie für emissionsfreie Produkte bis XNUMX in Angriff nimmt.
Die Marke sagte, dass die Massenproduktion der Elektro-Lkw nächstes Jahr „in ausgewählten Märkten“ beginnen werde, wahrscheinlich auf der Grundlage des elektrischen Walk-Through-Konzeptwagens Elf 2019, der dieses Jahr für seine erste Übersee-Show aus Japan nach Australien gebracht wurde.
Grant Cooper, Strategiechef von Isuzu Australia Ltd, sagte, die Pläne für Elektrofahrzeuge würden die Suche nach „besseren Zukunftstechnologien“ umfassen, darunter Batterien und Wasserstoff-Brennstoffzellen.
Das Unternehmen arbeitet mit Honda zusammen, um Brennstoffzellenantriebe für die größere Isuzu-Giga-Lkw-Serie zu entwickeln, gab jedoch an, dass es sich um eine „kurzfristige“ Partnerschaft handele.
Isuzu hat mit Volvo Truck längerfristige Technologieverträge sowie mit Toyota und Hino abgeschlossen, um Kleinlastwagen der nächsten Generation mit batterieelektrischen Fahrzeugen, Brennstoffzellen und autonomen Fahrsystemen zu entwickeln.
Herr Cooper sagte, Isuzu teste Optionen für alternative Antriebe und autonome Fahrprogramme, darunter das FLIR-Konzept, das selbstfahrende Lkw kombiniert, die ursprünglich zusammen mit dem Elf EV auf der 46. Tokyo Motor Show im Jahr 2019 gezeigt wurden.
„Der Elf EV ist eher ein leichter Pickup und Lieferwagen für die letzte Meile“, sagte er.
„Australien ist der einzige Markt, auf dem dies außerhalb Japans zu sehen ist, was die außerordentlich hohe Wertschätzung von Isuzu auf dem australischen Markt zeigt.
„Es verfügt über einen 150-kW- oder 200-PS-Motor, der für Kurzstrecken ausgelegt ist. Dabei handelt es sich um ein Konzept, das stetig weiterentwickelt wird, angefangen bei einer Batterie-Energiedichte von 180 Wattstunden pro Kilogramm bis hin zu 260 Wh/kg.
„Das ist eine Leistungssteigerung von 20 Prozent im Vergleich zum Vorjahr, während wir gleichzeitig eine Reduzierung der Komponentenkosten um 18 Prozent verzeichnen.“
Herr Cooper sagte, die Spezialität des Elf sei die Unterbringung der Batterien in einer „Satteltasche“, die auf beiden Seiten der Rahmenschienen und nicht in der Mitte angebracht sei.
„Dies ermöglicht eine bessere Platzeinsparung, einschließlich der Gangfunktion. So kann der Fahrer über den drehbaren Sitz in den Laderaum einsteigen und ihn durch die Seitentür verlassen“, sagte er.
„Das verringert das Verletzungsrisiko für den Fahrer. Es verfügt außerdem über ein digitales Spiegelsystem mit Kameras, das große Außenspiegel durch Innenbildschirme ersetzt.
„Es reduziert den Kraftstoffverbrauch, indem es die Aerodynamik um zwei Prozent verbessert und gleichzeitig die Sicht des Fahrers rund um das Auto verbessert. Dazu gehört auch das Parken dank Elf 3D-Kameras, die um das Auto herum „sehen“.
„Es verfügt außerdem über fortschrittliche ADAS-Systeme, um das Unfallrisiko zu verringern.“
Herr Cooper sagte, der Elf sei für kurze, dicht besiedelte Stadtstrecken konzipiert – weitgehend die gleiche Umgebung, die für Isuzus Partnerschaft mit dem australischen EV-Lkw-Komponentenhersteller SEA Electric vorgesehen war – und dass er nicht als fehl am Platz angesehen werden würde oder der Großraum Sydney unterstützt größere LKW-Flotten.“
