Iveco Daily Dual Cab 50C17 Turbo 2016 im Test
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Wir hatten einen Transportauftrag, der einen LKW und fünf Sitze erforderte, aber leider hatten wir nur einen Führerschein im Portemonnaie.
Es gibt eine Reihe anständiger Lkw mit bis zu 4500 GVM, die von durchschnittlichen Führerscheininhabern gefahren werden können, darunter der Desktop-Iveco Dual Cab 50C17 Turbo Daily.
Wir haben die Arbeit mit einem Modell mit kurzem Radstand von 3750 mm, einem leistungsstarken 3.0-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel und einem Sechsgang-Schaltgetriebe erledigt. Die Achtgang-Automatikvariante soll in die engere Wahl kommen.
Iveco hat gute Arbeit geleistet, um diesen kleinen Lastwagen einfach zu fahren und komfortabel zum Leben zu machen.
Das Twin-Turbo-Setup ist gut für 150 kW / 470 Nm, wobei das maximale Drehmoment zwischen 1400 und 3000 U / min verfügbar ist.
Iveco baut einen reibungsarmen Motor und verwendet ein Öl mit niedriger Viskosität für maximale Kraftstoffeffizienz.
Das Schaltgetriebe hat einen kurzen ersten Gang mit eng beieinander liegenden Zwischenrädern und einen langen Gang zum Cruisen. Es gibt eine zusätzliche Differenzialsperre.
Doppelte Hinterräder reduzieren die Leistung. Optional ist eine Luftfederung mit drei Fahrhöhen erhältlich.
Eine etwas über 3300 mm lange Wanne ermöglichte es uns, einen Kleinwagen mit Federung in der minimalen Position zu beladen. Die Ingenieure haben sorgfältig starke Befestigungshaken an jeder Ecke der Stahlschale der Gitterplatte hinzugefügt.
Nach dem Beladen haben wir die Federung auf mittlere Fahrhöhe angehoben, den 100-Liter-Tank vollgetankt, alle an Bord gebracht und los ging es.
Was an dem von uns getesteten 50C17 wirklich bemerkenswert ist, ist das Pkw-Gefühl auf dem Fahrersitz und in der Kabine. Sein Lenkrad ist flach wie bei einem Lastwagen mit offener Kabine, aber fast alles andere könnte in einem Auto sein.
In einem Pkw gibt es keinen gefederten Sitz und die Schaltvorgänge im Pkw sind kürzer. Iveco hat gute Arbeit geleistet, um diesen kleinen Lastwagen einfach zu fahren und komfortabel zum Leben zu machen.
Auf der rund 2000 Kilometer langen Rundfahrt haben wir einige Male die Plätze getauscht, und die Rückbänke sind dort, wo man sein möchte, auch wenn der gefederte Sitz fehlt. Die Kabine ist geräumig und leicht zugänglich, nur eine Stufe hinunter zu den anständig großen Sitzen.
Die Bedienung des 50C17 ist dank seiner einfachen Handhabung einfach. Es fehlt eine Rückfahrkamera, obwohl es einen großen IveConnect-Multimedia-Bildschirm hat. Einige IveConnect-Funktionen sind über das Menü schwer zugänglich und stehen unterwegs nicht zur Verfügung – Sie müssen sie einrichten, während Sie am Bürgersteig parken, obwohl ein Beifahrer dies während der Fahrt tun kann.
Der Wenderadius ist überraschend klein für einen kleinen Lkw - 10.5.
Zur Sicherheit gibt es zwei Frontairbags. Zu den weiteren Annehmlichkeiten gehören eine klimatisierte Klimaanlage, ein anständiges Audiosystem, Bluetooth-Telefon und Audio-Streaming, ein Multifunktionslenkrad, mehrere Ablagefächer und begehbare Vordersitze.
Flaches Heckchassis für einfache Ablagemontage, Allround-Scheibenbremsen, Hill Carrier, Einzelradaufhängung vorne und 12 Monate/40,000 km Wartungsintervalle. Begrenzter Service im Stil eines Autos noch nicht verfügbar.
Unsere Testfahrt hat gezeigt, dass der 50C17 auch bei maximaler Zuladung eine gute Leistung bringt. Ein Auto und fünf Karosserien an Bord mit etwa 200 kg Ausrüstung sind etwa 2.5 Tonnen, aber wir haben auf einer Strecke von etwa 13.5 km satte 100 l / 760 km zurückgegeben.
Wir fanden das manuelle Getriebe etwas klobig, besonders beim Schalten vom fünften. Erstens streng, um eine schwere Last von der Marke zu bekommen. Die Verwendung des Tempomats ist in Ordnung, aber wenn die Geschwindigkeit bei langen Anstiegen abfällt, schaltet er sich aus.
Hier kommt das Auto voll zur Geltung – mehr Übersetzungsverhältnisse, zwischen denen umgeschaltet werden kann, halten alles am Köcheln, verbessern den Kraftstoffverbrauch, eliminieren die Aktion des linken Fußes und verbessern die Leistung des Tempomaten.
Der Wenderadius ist für einen Kleinlaster überraschend eng (10.5 m) und die Sicht vom Fahrersitz in alle Richtungen gut.
Es scheint von einer europäischen Fabrik gut zusammengebaut worden zu sein und könnte ein wirtschaftliches Nutzfahrzeug für lokale Lieferungen oder sogar zwischenstaatliche Arbeiten sein. Und es wie ein Auto fahren zu können, ist ein Bonus.
Gut, dass man eine Rückfahrkamera braucht. Zahlen Sie weitere 3895 $ für das Auto.
Passt der Dual Cab 50C17 zu Ihren Arbeitsanforderungen? Sagen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren unten.
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