Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 Türen)

Haben Sie schon von Ivecos Massif gehört? Es ist okay, selbst in Italien gilt es als Exot. Gerüchten zufolge wollte man im Land der Pizza und Spaghetti einen reinrassigen Geländewagen bauen, um ihn in einer offenen Ausschreibung an Armee und Polizei, vielleicht sogar an ein paar Förster oder einen Elektrokonzern zu verkaufen. Kurz gesagt, sie wollten ein Auto bauen, damit das Geld in der Tasche des Hauses war. Fiat (Iveco) ist Italien, und Italien atmet wie Fiat. Der Geldfluss von der linken in die rechte Tasche ist für die Teilnehmer immer ein kluger Schachzug, auch wenn sie mit den Regeln der modernen Wirtschaft zu kämpfen haben.

Daher fusionierten sie mit dem spanischen Werk Santana Motor, das zuvor Land Rover Defender produzierte. Obwohl der Massif technisch auf dem Defender III basiert und dem Santana PS-10 ähnelt, der von den Spaniern in Lizenz von Land Rover produziert wurde, kümmerte sich Giorgetto Giugiaro um die Karosserieform. Deshalb ist das flache Massif (im Gegensatz zum Alu-Defender) einzigartig genug, um auf der Straße erkennbar zu sein, kann aber gleichzeitig seine Wurzeln nicht verbergen. Der Grundstein wurde in den XNUMXs gelegt, als Land Rover noch Brite war. Nun, wie Sie wahrscheinlich wissen, ist dies Indisch (Tata).

Halten wir also fest, dass dieser Pocket Truck (wie Sie auf den Fotos sehen können, auch ein praktisches U-Boot ist) etwas Besonderes ist. Bedingt für die Straße, geboren zum Klettern. Wenn SUVs eine selbsttragende Karosserie haben, dann hat Massif ein gutes altes tragendes Chassis. Und wenn Custom-Fahrwerke deutlich komfortabler in Mode sind, hat das Massif eine starre Vorder- und Hinterachse mit Blattfedern. Träumst du schon, warum es nur fürs Feld ist?

Noch schlimmer wird es, wenn wir anfangen, die Ausstattung zum Preis von 25.575 Euro zu zählen, Sicherheit geht vor. Sicherheitsvorhänge? Nima. Frontairbags? Nein. ESP? Vergiss es. Zumindest ABS? Ha ha, denkst du. Es hat jedoch die Möglichkeit, Allradantrieb, Getriebe und hintere Differenzialsperre zu verbinden. Verstehen wir genug, warum Erde sein erstes Zuhause ist?

Die Antwort anderer Verkehrsteilnehmer ist interessant. Wenn der Fahrer in einer nahegelegenen Gasse in einem Sportwagen saß, schaute Massifa nicht einmal hin. Wenn der Vater in der Van-Version fuhr und die Kinder hinter ihm waren, spottete er nur. Wenn die Nachbarn in einer Höhe von mehr als einem Meter über dem Boden saßen, wenn auch in einem „weichen“ SUV, schauten sie schon interessiert hin und fragten sich, was für ein Wunder das sei.

Wir begrüßten die Trucker (du hast Iveco vergessen) als beste Freunde und die netteste war die Person, die mich an der Tankstelle erwischt hat. Vermutlich ist er Mitglied im 4x4-Club, also umarmte er mich wie sein Bruder beim Tanken, und im nächsten Moment lag er unter dem Auto, zählte die Differenziale und diskutierte, ob Massif besser sei als sein Auto oder nicht. Ja, für diese Fahrzeuge muss man schon etwas Besonderes sein, aber definitiv kein Asphalt-Fan.

Massif verspricht zunächst viel. Das interessante Äußere und sogar das schön gestaltete Armaturenbrett vermitteln das unverkennbare Gefühl, dass die Italiener ihre Finger in der Mitte haben. Niedlich. Dann fängt man nach ein paar Tagen Benutzung an zu verzweifeln, denn die Verarbeitung ist katastrophal. Der Kunststoff an der Karosserie fällt ab, obwohl dies nicht auf Feldarbeit zurückzuführen ist, die vorderen Scheibenwischer quietschen unabhängig von der Regenmenge so stark, dass ich sie am liebsten mit Öl einfetten würde, der linke (schon so klein!) der Rückspiegel schaltet immer wieder bei Autobahn-Höchstgeschwindigkeit. Anstatt auf das, was hinter Ihnen passiert, schauen Sie auf den Asphalt, und was mich am meisten genervt hat, war der Fensterheberschalter, der in die Konsole zwischen den Vordersitzen fiel.

Was sagt ihr dazu, dass auch das zum unverkennbaren Gefühl gehört, dass die Italiener die Finger in der Mitte behalten? Ich werde es nicht sagen, aber ich habe diese Theorie in zwei Wochen einige Male von anderen gehört. Es ist üblich zu sagen, dass wir Autojournalisten verwöhnte Mädchen sind, die für allerlei Müll zur nächsten Tankstelle eilen und empört mit dem Finger auf den Fehler zeigen. Nun, in Massif nahm ich einen Schraubenzieher, riss die Konsole auf und setzte den Schalter wieder ein. Es war so selbstverständlich und einfach - weil es im Grunde bedeutete, selbst ein bisschen Handwerker zu sein -, dass es mir sogar gefallen hat. Gut, dass es weder am Fahrwerk noch am Motor Probleme gab. Ja, für dieses Auto muss man wirklich etwas Besonderes sein.

Unterwegs quietscht, hüpft und knackt das Massif, das zunächst so aussieht, als würde es auseinanderfallen. Nach ein paar Tagen ist es dir egal, aber nach etwa einer Woche steckst du deine Hand ins Feuer und es wird noch mindestens eine halbe Million Kilometer kreischen, hüpfen und wirbeln. Der Dreiliter-Vierzylinder-Turbodiesel mit variabler Schaufel wird Berichten zufolge auch erfolgreich vom Iveca Daily angetrieben, so dass ich mit Zuversicht sagen kann, dass dies der beste Teil des Autos ist. Der Verbrauch von etwa 13 Litern für zwei Tonnen eines quadratischen Blechmonsters, dessen Pfeil auf der Waage auf 2 Tonnen springt, ist nicht wirklich übertrieben.

An den Lärm gewöhnt man sich auch und ehrlich gesagt erwartet man ihn in einem solchen Auto. Die Gänge des ZF-Sechsgang-Schaltgetriebes sind so kurz, dass man von den ersten vier (bzw. 0 bis 50 km/h) durch die ersten vier fährt und dann noch zwei weitere „längere“ übrig bleiben. Das Getriebe natürlich nicht.

In der Stadt schwört man auf einen riesigen Wendekreis und das Fehlen von Parksensoren, und an Regentagen fehlte uns auch ein Heckwischer. Das Lenkrad ist riesig und ziemlich dick, wie bei einem Lastwagen. Oh, weil sie ihn wahrscheinlich wirklich aus dem Lastwagen gezogen haben. ... Die Pedale werden nach links geschoben (willkommener Defender), und während im Inneren viel Platz ist, ist die linke Fußstütze äußerst bescheiden und auch die Box vor dem Beifahrer ist ungewöhnlich klein.

Die Gewinner sind ein falsch geneigter Kasten in der Mittelkonsole und hintere Polster, die nur bis zu den Schultern eines Erwachsenen reichen. Oder öffnen Sie die Motorhaube am rechten Fuß des Beifahrers. Der Lenkmechanismus ist ungenau, so dass Sie die Fahrtrichtung ständig korrigieren müssen, auch wenn die Straße eben ist. Einige dieser Ungenauigkeiten können mit der Servolenkung zusammenhängen, andere mit dem oben erwähnten starren Chassis.

Auf der Strecke kann man trotz des Lärms locker mit 150 km/h rasen, aber die Größenordnung ist in etwa so: Bis 100 km/h ist es überschaubar und für Dauerhafte sogar angenehm, bis 130 km/h ist schon langweilig. ein bisschen, vor allem wenn man glaubt, schnell bremsen zu müssen (siehe Bremsweg!), und bei Geschwindigkeiten über 130 km/h fangen auch die Furchtlosen an zu zittern, da man langsam zum Mitfahrer in einem Auto wird, in dem man muss das Hauptwort haben. Wie man in einem rasenden Zug sitzt, um sich zu verstehen. Auf dem Boden gibt es eine ganz andere Geschichte - Sie werden dorthin führen. Wir haben bereits erwähnt, dass die Gänge sehr straff sind, schade, dass Iveco kein Automatikgetriebe anbietet.

Dann können Sie den Plug-in-Allradantrieb (2WD bis 4H), dann das Getriebe (4L) und schließlich den Flugzeugschalter (mit speziellem Schutz und Hupe) verwenden, um die hintere Differenzialsperre zu aktivieren. Ohne Zweifel wird Massif alles schleifen, was von Offroad-Bikes getroffen wird. Am schlimmsten ist es auf schlecht gewarteten Highways, wenn Massif im fernen Australien wie ein Känguru zu hüpfen beginnt. Ich hatte sehr lange nicht das Gefühl, dass sich jeder Reifen in eine andere Richtung bewegt. Vielleicht hatte ich nur Angst? Ebenfalls.

Durch das Prisma moderner Automobiltechnik betrachtet, ist der Iveco Massif ein alter SUV ohne Ausstattung. Es ist also ziemlich nützlich. Aus der Sicht eines Schlamm-, Schnee- und Wasserliebhabers ist Massif ein Geschenk Gottes. Es wird Ihnen schwerfallen, im Markt praller zu werden. Deshalb ist ein italienischer Spanier mit britischen Genen ein besonderer Mensch, der einen besonderen Fahrer braucht. Suchen Sie nicht nach Rationalität, für einen solchen Preis wird es Ihnen schwer fallen, den Kauf zu rechtfertigen. Aber der Truck, obwohl im Taschenformat, ist nicht jedermanns Sache, ganz zu schweigen vom Tauchen!

Von Angesicht zu Angesicht: Matevj Hribar

Vor etwa zwanzig Jahren hat sich Fother mit einem Peugeot 205 irgendwo hinter ihm im Schnee vergraben und geschworen, dass er sich eines Tages einen richtigen SUV leisten kann, den er mit einer Hacke reinigen würde. Und weniger als zehn Jahre später kaufte er sich einen Defender. Ich bin mit diesem klobigen Land Rover auch viel Offroad und Offroad gefahren, daher wurde mir das Testmassiv für mehrere Kilometer anvertraut. Sie sagen, sagen Sie mir, ist es besser als das englische Original.

Die Zuverlässigkeit des SUV blieb genau richtig, aber man würde erwarten, dass Ivec zumindest die größten Fehler oder Fehler des Defender behebt. So sind zum Beispiel die Pedale noch ganz links vom Auto unangenehm belastet und der Fahrersitz ist so positioniert, dass es bei geschlossener Windschutzscheibe kaum möglich ist, den Ellbogen am Scheibenrand abzustützen. Im Salon versuchten sie, den Eindruck zu korrigieren, dass Sie in einem Traktor mit Plastik sitzen, aber nicht sehr erfolgreich. Der Antrieb erinnerte mich an meine Collegezeit, als ich mit dem Daily mit Spielzeug durch Slowenien gefahren bin, aber die robuste Konstruktion des SUV macht sich sehr gut, da die Leistung mehr als genug ist, um Steigungen zu bewältigen. Der Massif bleibt eine Arbeitsmaschine und eine der wenigen Optionen für diejenigen, die gerne „hacken“.

Sonderwertung für SUVs

Empfindlichkeit des Körpers und seiner Teile (9/10): Die Unterseite des Kunststoffs unter der vorderen Stoßstange knackt gerne.

Kraftübertragung (10/10): Die höchste Qualität, bestimmt für diejenigen, die nicht "malen".

Terenske zmogljivosti (Tovarna) (10/10): Mehr als du dir vorstellen kannst ...

Terenskoe Ruhe (praktisch) (15/15): ... Aber ich hoffe. Platzieren wir eine Wette?

Straßentauglichkeit (2/10): Asphalt ist nicht sein Lieblingsuntergrund.

Offroad-Ansicht (5/5): Sieht aus, als wäre er gerade aus Afrika angekommen.

SUV-Gesamtwertung 51: Drei kleine Hinweise: noch bessere Essiggurken, eine kürzere Version und haltbarerer Kunststoff in den Stoßfängern. Und das wäre ideal für einen Geländeangriff, von dem andere Autofahrer nur träumen können.

Bewertung des Automagazins 5

Alyosha Mrak, Foto: Aleш Pavleti.

Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 Türen)

Grunddaten

Der Umsatz:	Zerstöre das Boot
Preis des Basismodells:	23.800 €
Kosten des Testmodells:	25.575 €
Leistung:	130kW (177 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	14,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	156 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	12,8l/100km
Garantie:	2 Jahre allgemeine und mobile Garantie, 2 Jahre Lackgarantie, 2 Jahre Rostgarantie.
Ölwechsel alle	20.000 km
Systematische Überprüfung	20.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	900 €
Kraftstoff:	15.194 €
Reifen (1)	2.130 €
Versicherungspflicht:	4.592 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	5.422 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 43.499 0,43 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - vorn längs eingebaut - Bohrung und Hub 95,8 × 104 mm - Hubraum 2.998 cm? – Verdichtung 17,6:1 – maximale Leistung 130 kW (177 PS) bei 3.500 U/min – mittlere Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 12,1 m/s – spezifische Leistung 43,4 kW/l (59,0 PS/l) – maximales Drehmoment 400 Nm bei 1.250-3.000 Drehzahl – 2 obenliegende Nockenwellen (Zahnriemen) – 4 Ventile pro Zylinder – Common-Rail-Einspritzung – Abgasturbolader – Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	Hinterradantrieb - Plug-in-Allradantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 5,375 3,154; II. 2,041 Stunden; III. 1,365 Stunden; IV. 1,000 Stunden; V. 0,791; VI. 3,900 – Differential 1,003 – Getriebe, Gänge 2,300 und 7 – Felgen 15 J × 235 – Reifen 85/16 R 2,43, Abrollumfang XNUMX m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 156 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung: keine Daten - Kraftstoffverbrauch (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, CO2-Emission 294 g/km. Geländetauglichkeit: 45° Klettern – Zulässige Seitenneigung: 40° – Anfahrwinkel 50°, Übergangswinkel 24°, Abflugwinkel 30° – Zulässige Wassertiefe: 500 mm – Abstand vom Boden 235 mm.
Transport und Aufhängung:	Geländewagen - 5 Türen, 5 Sitze - Fahrgestellaufbau - vordere Starrachse, Blattfedern, Teleskopstoßdämpfer - hintere Starrachse, Panhardstock, Blattfedern, Teleskopstoßdämpfer - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Trommelbremsen , mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 3 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Leerfahrzeug 2.140 kg - Zulässiges Gesamtgewicht 3.050 kg - Zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: n.a., ohne Bremse: n.a. - Zulässige Dachlast: n.a.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.852 mm, Spurweite vorn 1.486 mm, Spurweite hinten 1.486 mm, Bodenfreiheit 13,3 m.
Innenmaße:	Breite vorn 1.400 mm, hinten 1.400 mm - Sitzlänge vorn 480 mm, Sitz hinten 420 mm - Lenkraddurchmesser 400 mm - Kraftstofftank 95 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit Standard AM Set von 5 Samsonite Koffern (278,5 L gesamt): 5 Plätze: 1 Koffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L). l).

Unsere Maße

T = 29 °C / p = 1.132 mbar / rel. vl. = 25% / Bereifung: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Kilometerstand: 10.011 km
Beschleunigung 0-100km:	14,6er-Jahre
402m von der Stadt:	19,1 Jahre ( 111km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	7,4 / 10,4s
Flexibilität 80-120km/h:	11,9 / 17,9s
Höchstgeschwindigkeit:	156km/h (V. und VI.)
Mindestverbrauch:	11,9l/100km
Maximaler Verbrauch:	13,6l/100km
Testverbrauch:	12,8 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	99,1m
Bremsweg bei 100 km/h:	54,7m
AM-Tabelle:	44m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	66dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	64dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	62dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	72dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	70dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	68dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	74dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	72dB
Leerlaufgeräusch:	41dB
Testfehler:	Der Fensterheberschalter fiel in die Konsole zwischen den Vordersitzen.

Gesamtbewertung (182/420)

• Massif erwischte kaum eine Zwei, was angesichts der schlechten Sicherheitsausstattung zu erwarten ist. Aber wenn man ihn mehr betrachtet als eine Arbeitsmaschine, die sich auf dem Feld herumtreibt, gibt es kein Dilemma: Massif gehört dem Döbel!

• Außen (8/15)

  Der Massif ist, was ein pummeliges SUV sein sollte, nur ist er nicht original. Schlechte Verarbeitung.

• Innenraum (56/140)

  Relativ wenig Platz, schlechte Ergonomie, kleine Ausstattung, praktischer Kofferraum. Angeblich kann man sogar eine Europalette fahren.

• Motor, Getriebe (31
  
  
  / 40)

  Großartiger Motor, tragbarer Antriebsstrang und das Schlimmste an Lenkung und Fahrwerk.

• Fahrleistung (22
  
  
  / 95)

  Sie sagen, es ist langsam und sicher. Kloß im Hals beim Bremsen und schlechte Spurtreue.

• Leistung (24/35)

  Gute Wendigkeit, moderate Beschleunigung und ... Topspeed für Draufgänger.

• Sicherheit (38/45)

  In puncto Sicherheit ist es wahrscheinlich das schlechteste Auto in der Geschichte unseres Rankings.

• Wirtschaft

  Moderater Kraftstoffverbrauch (für ein Auto wie dieses und einen XNUMX-Liter-Motor), hoher Grundpreis und schlechte Garantie.

Wir loben und tadeln

Feldkapazität

Motor

Phänomen (Exklusivität)

großer und praktischer Kofferraum

Bereich

fehlende Schutzausrüstung

Verarbeitung

Fahrstellung

Komfort auf einer schlechten (Asphalt) Straße

Bremsweg

Preis

Plattenspieler

kleine und unruhige Rückspiegel