Veränderungen auf dem globalen Schiffbaumarkt und in europäischen Werften
Wird eine Änderung der Rüstungsexportpolitik Japan zu einem bedeutenden Akteur auf dem Schiffbaumarkt machen? Der Ausbau der heimischen Marine wird sicherlich zur Entwicklung von Werften und Partnerunternehmen beitragen.
Vor etwa einem Jahrzehnt schien die Position des europäischen Schiffbausektors auf dem internationalen Schiffbaumarkt nur schwer in Frage zu stellen. Allerdings ist eine Kombination aus mehreren Faktoren, inkl. Technologietransfer durch Exportprogramme oder die geografische Verteilung von Ausgaben für und Nachfrage nach neuen Schiffen hat dazu geführt, dass wir zwar immer noch sagen können, dass europäische Länder branchenführend sind, aber bei neuen Akteuren immer mehr Fragen zu diesem Stand der Dinge sehen.
Der Sektor des modernen Kampfschiffbaus ist aus mehreren Gründen ein sehr ungewöhnliches Segment des globalen Rüstungsmarktes. Erstens, und was ziemlich offensichtlich erscheinen mag, aber gleichzeitig wichtige Auswirkungen hat, verbindet es zwei spezifische Industrien, die normalerweise unter starkem Einfluss der Staatsmacht stehen, nämlich Militär und Schiffbau. In der modernen Realität werden Schiffbauprogramme am häufigsten von spezialisierten Schiffbauunternehmen durchgeführt, die sich auf Spezialproduktion konzentrieren (z. B. Naval Group), Schiffbaugruppen mit gemischter Produktion (z. B. Fincantieri) oder Rüstungsgruppen, zu denen auch Werften gehören (z. B. BAE Systeme). . Dieses dritte Modell wird allmählich zum beliebtesten der Welt. Bei jeder dieser Optionen wird die Rolle der Werft (verstanden als das Werk, das für den Bau und die Ausrüstung der Plattform verantwortlich ist) durch Unternehmen reduziert, die für die Integration elektronischer Systeme und Waffen verantwortlich sind.
Zweitens ist der Prozess des Entwerfens und Bauens neuer Einheiten durch hohe Stückkosten, einen langen Zeitraum von der Entscheidung bis zur Inbetriebnahme (aber auch einen ziemlich langen Zeitraum des anschließenden Betriebs) und eine breite Palette von Kompetenzen der am gesamten Prozess beteiligten Unternehmenseinheiten gekennzeichnet . Um diese Situation zu veranschaulichen, lohnt es sich, das bekannte Programm französisch-italienischer Fregatten des Typs FREMM zu zitieren, bei dem die Stückkosten des Schiffes etwa 500 Millionen Euro betragen, die Zeit von der Kiellegung bis zur Indienststellung etwa fünf Jahre beträgt. und unter den am Programm teilnehmenden Unternehmen befinden sich solche Giganten der Rüstungsindustrie wie Leonardo, MBDA oder Thales. Die voraussichtliche Lebensdauer dieses Schiffstyps beträgt jedoch mindestens 30–40 Jahre. Ähnliche Merkmale finden sich in anderen Programmen zur Beschaffung von Mehrzweck-Überwasserkämpfern - bei U-Booten können diese Zahlen sogar noch höher sein.
Die obigen Ausführungen beziehen sich hauptsächlich auf Kriegsschiffe und nur in geringerem Maße auf Hilfseinheiten, Logistik und Gefechtsunterstützung, obwohl insbesondere die letzten beiden Gruppen in den letzten Jahren einen erheblichen Wandel durchlaufen haben, ihre technische Exzellenz gesteigert haben - und sich dadurch in der Zeit angenähert haben Besonderheiten der Besetzung von Kampfeinheiten.
Hier stellt sich die Frage, warum sind moderne Schiffe dann so teuer und zeitaufwändig in der Anschaffung? Die Antwort darauf ist in der Tat sehr einfach - die meisten von ihnen kombinieren diese Elemente (Artillerie, offensive und defensive Raketensysteme, Minen, Radar und andere Erkennungsmittel sowie Kommunikations-, Navigations-, Führungs- und passive Verteidigungssysteme ). tragen Dutzende von Ausrüstungsgegenständen. Gleichzeitig ist das Schiff auch mit Systemen ausgestattet, die nur in der Meeresumwelt verwendet werden, wie Torpedos oder Sonarstationen, und ist normalerweise angepasst, um verschiedene Arten von Flugplattformen an Bord zu nehmen. All dies muss den Anforderungen des Offshore-Betriebs entsprechen und auf eine Plattform mit begrenzter Größe passen. Das Schiff muss gute Lebensbedingungen für die Besatzung und ausreichende Autonomie bieten und gleichzeitig eine hohe Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit aufrechterhalten, sodass die Konstruktion seiner Plattform schwieriger ist als bei einem herkömmlichen Zivilschiff. Obwohl diese Faktoren vielleicht nicht vollständig sind, zeigen sie, dass ein modernes Kriegsschiff eines der komplexesten Waffensysteme ist.
