Variable Ventilsteuerung – was ist das? Wie ist die Dynamik des Motors?

Wer einfach herausfinden möchte, ob ein Auto über eine variable Ventilsteuerung verfügt, sollte sich die Motorbezeichnung anschauen. Es ist bekannt, dass es fast unmöglich ist, sich an alle zu erinnern. Welche Markierungen sind wissenswert? Die beliebtesten sind V-TEC, Vanos, CVVT, VVT-i und Multiair. Jeder von ihnen im Namen impliziert entweder eine Erhöhung der Luftmenge oder eine Änderung der Position der Ventile. Erfahren Sie, was Motor-Timing ist und wie sich Variabilität auf den Antrieb auswirkt. Kommst du mit uns

Was sind Motor-Timing-Phasen?

Wie würdest du es auf einfache Weise sagen? Dieses System steuert die Öffnung der Einlass- und Auslassventile. Dadurch wird der Gasfluss zwischen der Brennkammer und den Einlass- und Auslasskrümmern verbessert. Dies wiederum ermöglicht es Ihnen, mehr Motorleistung zu erhalten, ohne beispielsweise einen Turbolader zu verwenden. Die variable Ventilsteuerung wird auf verschiedene Weise implementiert. Ihre Aufgabe besteht jedoch immer darin, die Öffnungszeiten der Ventile in einem bestimmten Drehzahlbereich zu regeln.

Der Mechanismus zum Ändern der Ventilsteuerung ist ein Schlüsselelement

CPFR, wie dieses Element kurz genannt wird, ist ein Schlüsselstück eines komplexen Puzzles. Der variable Ventilsteuermechanismus wird auch Phasensteller, Variator, Phasenschieber oder Phasenschieber genannt. Dieses Element ist hauptsächlich für die Steuerung der Nockenwelle und die Änderung ihrer Winkelposition verantwortlich. In vielen Fällen ist es in den Verteilungsmechanismus integriert. Dies führt zu einer Vereinfachung des Mechanismus selbst und einer kleineren Antriebsgröße.

Der Mechanismus zum Ändern der Ventilsteuerung - Anzeichen einer Fehlfunktion

Wie viele andere Autoteile ist auch KZFR anfällig für Beschädigungen. Wie kann man sie erkennen? Sie sind nicht immer eindeutig und oft fallen die Symptome des Problems mit anderen möglichen Fehlfunktionen zusammen. Es gibt jedoch charakteristische Symptome. Wenn die variable Ventilsteuerung Ihres Motors nicht richtig funktioniert, treten wahrscheinlich folgende Probleme auf:

• Schwankungen der Leerlaufdrehzahl;
• Klopfen im Motor;
• keine Änderung der Motorleistung im niedrigen Drehzahlbereich;
• Dimmen des Motors beim Anhalten, beispielsweise an einer Ampel;
• Problem beim Starten des Motors;
• lauter Betrieb eines kalten Laufwerks.

Fahren mit defektem Ventilsteuerrad – welche Risiken bestehen?

Abgesehen davon, dass Sie die aufgeführten Probleme während der Fahrt spüren werden, können die mechanischen Folgen schwerwiegend sein. Ein falscher Betrieb des Ventilsteuermechanismus wirkt sich auf die Ventilwelle selbst aus. Die Wartung des Steuertriebs nicht vernachlässigen. Es gibt nichts zu warten, denn das Ergebnis kann eine irreversible Beschädigung der Walze selbst sein. Und dann funktioniert die variable Ventilsteuerung nicht richtig und es gibt ein anderes Teil (teuer!), das ersetzt werden muss.

Wie lange arbeitet die variable Ventilsteuerung?

Am Beispiel einer Mechanik von BMW, d.h. Vanos, das können wir schon lange sagen. Bei ordnungsgemäß betriebenen und gewarteten Motoren treten Probleme erst nach über 200 Kilometern auf. Dies bedeutet, dass der Besitzer dieses Element bei Neufahrzeugen wahrscheinlich nicht ersetzen muss. Entscheidend ist, wie der Motor funktioniert. Jede Nachlässigkeit wird in der Funktionsweise des Mechanismus sichtbar. Und was kann in einem variablen Phasensystem wirklich schiefgehen?

Beschädigter Ventilsteuerungssensor - Symptome

Woran erkennt man, ob das Magnetventil mit variabler Ventilsteuerung defekt ist? Die Schadenssymptome ähneln dem Ausfall eines Schrittmotors. Es ist darauf ausgelegt, eine konstante Leerlaufdrehzahl aufrechtzuerhalten. Wenn ein Problem mit dem Sensor (Magnetventil) vorliegt, neigt der Motor im Leerlauf wahrscheinlich zum Absterben. Es spielt keine Rolle, ob Sie kalt fahren, oder ein heißer Motor. Die Ursache des Problems kann eine Fehlfunktion im Steuersystem oder ein mechanischer Fehler sein. Daher am besten zuerst die Spannung am Magnetventil messen und dann die Elemente tauschen.

Änderung der Steuerzeiten und Austausch des kompletten Antriebs

Sie haben wahrscheinlich vermutet, dass der Ventilsteuermechanismus ausfallen könnte. Und das zeigt, dass KZFR nicht ewig ist. Daher sollte von Zeit zu Zeit (normalerweise bei jedem zweiten Steuerzeitenwechsel) das Rad selbst ausgetauscht werden. Leider ist das variable Ventilsteuerungssystem nicht das billigste zu betreiben. Bei manchen Autos sollte der Anschaffungspreis aller Teile des Antriebs samt Wasserpumpe 700-80 Euro nicht übersteigen, es gibt jedoch Modelle, bei denen nur ein Zahnriemen mindestens 1500-200 Euro kostet, so das eine hohe Anzahl. Preis.

Wie pflege ich das variable Ventilsteuerungssystem? Für die korrekte Funktion des variablen Ventilsteuerungssystems ist es wichtig, die Antriebseinheit ordnungsgemäß zu warten. Entscheidend sind die Ölwechselintervalle, die jedes Jahr oder alle 12-15 Kilometer stattfinden sollten. Denken Sie auch daran, dass Sie den Motor nach längerer Inaktivität nicht über 4500 U / min drehen sollten, da das Öl, das den Betrieb des Mechanismus steuert, dort noch nicht aus der Ölwanne fließt.