Verschlissene Ventilschaftdichtungen

Steuerventildichtungen, besser bekannt als „Ventildichtungen“, verhindern, dass beim Öffnen der Ventile Öl aus dem Zylinderkopf in den Brennraum gelangt. Ressource diese Teile ist ungefähr 100 Tausend km., aber bei aggressivem Betrieb, der Verwendung minderwertiger Kraft- und Schmierstoffe und nach langer Standzeit des Verbrennungsmotors (mehr als ein Jahr) tritt der Verschleiß der Ventilschaftdichtungen schneller ein. Als Folge von Dichtungsverschleiß Öl gelangt in den Brennraum, wodurch der Motor an Leistung verliert und instabil wird, steigt der Ölverbrauch erheblich.

Wie Sie den Verschleiß von Ventildichtungen feststellen und beseitigen können, erfahren Sie in diesem Artikel.

Anzeichen von verschlissenen Ventildichtungen

eine grundlegende Verschleißerscheinung von Ventilschaftdichtungen - blauer qualm aus dem auspuff beim starten und Wiederbegasung nach dem Aufwärmen. Beim Öffnen des Öleinfüllstutzens bei laufendem Verbrennungsmotor kann dort Rauch austreten und in Kerzenbrunnen und an Kabelschuhen oder Zündspulen ist es möglich Spuren von Öl. Auch Ölspuren sind zu finden an Gewinden und Elektroden von Zündkerzen.

Ölspuren am Gewinde der Kerze

Das Eindringen von Öl in den Brennraum führt zu einer Verkokung der CPG-Teile, die mit einem Durchbrennen der Ventile und dem Auftreten von Kolbenringen behaftet ist. Im Laufe der Zeit kann dies dazu führen, dass der Motor überholt werden muss. Auch ein erhöhter Ölverbrauch ist gefährlich – bei vorzeitigem Nachfüllen sind Überhitzung, Riefenbildung und sogar ein Blockieren des Verbrennungsmotors möglich. Die Symptome verschlissener Ventildichtungen ähneln den Anzeichen anderer Probleme, die zu Ölverbrennungen führen, daher müssen Sie zuerst sicherstellen, dass das Problem bei den Ventilschaftdichtungen liegt.

So ermitteln Sie den Verschleiß von Ventilschaftdichtungen

Alle Symptome des Ventilschaftdichtungsverschleißes, die Ursachen und Diagnosemethoden, die dazu führen, sind der Übersichtlichkeit halber in der folgenden Tabelle zusammengefasst.

Symptom	Ursachen für das Aussehen	Nachwirkungen	Diagnosemethoden
Blauer Rauch kommt aus dem Auspuff	Das aus dem Zylinderkopf entlang der Ventilhälse in den Brennraum strömende Öl verbrennt zusammen mit Benzin und seine Verbrennungsprodukte färben den Auspuff blau.	Die Verbrennungsprodukte des Öls verrußen, die Ringe „legen sich“, die Ventile sitzen nicht mehr fest und können durchbrennen. Wenn der Schmierstand unter das Minimum fällt, kann der Verbrennungsmotor aufgrund von Ölmangel ausfallen.	Starten Sie den Verbrennungsmotor nach 2-3 Stunden im Leerlauf oder drücken Sie das Gaspedal für 2-3 Sekunden im Leerlauf bei warmem Motor kräftig durch. Beurteilen Sie das Vorhandensein und die Farbe von Rauch.
Kohlenstoffablagerungen auf den Elektroden von Kerzen, öliger Faden	Überschüssiges Öl aus der Brennkammer wird entlang der Gewinde der Kerzen herausgedrückt, aber der O-Ring verhindert, dass es herauskommt.	Die Funkenbildung verschlechtert sich, wodurch das Luft-Kraftstoff-Gemisch schlechter verbrennt und der Motor instabil zu arbeiten beginnt. Bei Einspritz-ICEs erkennt die ECU Fehlzündungen und versucht, sie zu beheben, indem sie die Größe des eingespritzten Kraftstoffanteils und den Zündzeitpunkt ändert. Dadurch steigt der Benzinverbrauch und die Traktion geht verloren.	Schrauben Sie die Kerzen ab und überprüfen Sie ihre Elektroden sowie die Gewinde auf Verölung und Ruß.
Erhöhter Ölverbrauch	Öl dringt ungehindert durch beschädigte Ventildichtungen in den Brennraum ein, wo es zusammen mit Kraftstoff verbrennt.	Der Betrieb des Motors verschlechtert sich, Ruß bildet sich in den Zylindern und ein kritisches Absinken des Schmierniveaus kann dem Verbrennungsmotor zum Verhängnis werden.	Überprüfen Sie regelmäßig den Schmiermittelstand nach Erreichen einer bestimmten Kilometermarke. Der Ölverbrauch bei verschlissenen Ventilschaftdichtungen erreicht 1 l / 1000 km und mehr.
Startschwierigkeiten bei kaltem Motor	Das aus dem Zylinderkopf fließende Öl sammelt sich an den Ventilen und Kolben und „wirft“ die Kerzen. Da seine Zündtemperatur viel höher ist als die von Benzin oder Gas, und eine geölte Kerze einen schlechteren Funken erzeugt, wird es schwierig, ein mit Schmiermittel angereichertes Gemisch zu entzünden.	Die Belastung der Batterie nimmt zu, ihre Lebensdauer verringert sich. Kerzen in Öl funktionieren auch schlechter, da sie schnell mit Ruß überzogen sind. Die Reste von unverbranntem Öl verunreinigen den Katalysator und die Lambdasonden und verkürzen ihre Lebensdauer.	Beim Kaltstart erhöht sich die Drehzahl des Anlassers bis der Motor anspringt.
Blauer Rauch kommt aus dem Öleinfüllstutzen	Abgase treten im Moment des Öffnens des Ventils durch eine verschlissene Stopfbuchse in den Zylinderkopf ein und treten durch den Hals aus.	Das Öl ist mit Verbrennungsprodukten gesättigt, wodurch es schnell seine Farbe ändert und seine ursprünglichen Schmier- und Schutzeigenschaften verliert.	Öffnen Sie den Öleinfülldeckel bei laufendem Motor.

Bei einem Auto mit funktionstüchtigem Katalysator kann blauer Rauch aus dem Auspuff fehlen, da er die Verbrennungsprodukte des Öls verbrennt. Achten Sie bei Vorhandensein eines Neutralisators besonders auf andere Symptome!

Wie zu verstehen: Verschleiß der Ventilschaftdichtungen oder ein Problem in den Ringen?

Die Diagnose des Ventilschaftdichtungsverschleißes ist nicht auf visuelle Methoden beschränkt. Dieselben Symptome können auf andere Probleme hindeuten, wie z. B. das Auftreten oder die Abnutzung von Kolbenringen oder ein nicht funktionierendes Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem. Um Anzeichen von Ventildichtungsverschleiß von anderen Problemen zu unterscheiden, müssen Sie:

So bestimmen Sie den Verschleiß von Ventildichtungen mit einem Endoskop: Video

• Kompression kalt und warm prüfen. Wenn das MSC verschlissen ist, ist der Druck in den Zylindern aufgrund der reichlichen Schmierung der CPG-Teile normalerweise normal. Wenn die Kaltkompression normal ist (10–15 atm für Benzin, 15–20 oder mehr atm für einen Dieselmotor, je nach Kompressionsgrad des Motors), aber nach kurzem Betrieb (vor dem Aufwärmen) abnimmt, dort kann Probleme mit den Kappen geben. Wenn es sowohl im kalten als auch nach dem Aufwärmen niedrig ist, aber nach dem Einspritzen von 10–20 ml Öl in die Zylinder ansteigt, liegt das Problem in den Ringen oder der Zylinderentwicklung.
• Entfernen Sie das Entlüftungsrohr, während der Motor läuft.. Wenn aus dem Öleinfüllstutzen bläulicher Rauch austritt, müssen Sie das Kurbelgehäuse-Entlüftungsrohr entfernen, das vom Kurbelgehäuse zum Zylinderkopf führt (das Loch am Kopf muss abgedeckt werden, um ein Austreten von Luft zu verhindern). Wenn die Ventildichtungen verschlissen sind, tritt immer noch Rauch aus dem Hals aus. Wenn das Problem in den Ringen oder Zylindern liegt, tritt Rauch aus dem Entlüfter aus.

Blauer Rauch aus dem Auspuffrohr beim Starten weist auf das Vorhandensein von Öl im Brennraum hin

• Bestimmen Sie, in welchen Momenten aus dem Auspuff raucht. Bei verschlissenen Ventildichtungen tritt beim Start (weil sich Öl im Brennraum angesammelt hat) und beim Nachgasen nach dem Warmlaufen (weil bei geöffneter Drosselklappe das Öl in die Zylinder gesaugt wird) blauer Rauch aus dem Auspuff aus. Nach einigen Umgasungen kann der Rauch verschwinden. Wenn die Ölabstreifringe des Kolbens defekt sind, raucht es ständig und je höher die Drehzahl, desto stärker der Rauch.
• Untersuchen Sie die Ventilteller mit einem Endoskop. Lassen Sie den Verbrennungsmotor abkühlen, schrauben Sie dann die Kerzen ab und prüfen Sie die Ventile mit einem Endoskop durch die Kerzenschächte. Wenn die Ventildichtungen kein Öl halten, fließt es allmählich an ihren Hälsen herunter und bildet Ölflecken auf den Ventilplatten und -sitzen. Bei starker Leckage von Ventilschaftdichtungen können sogar Öltröpfchen auf den Kolben gelangen. Wenn die Ventile trocken sind, liegt das Problem in den Ringen.

So reparieren Sie undichte Ventilschaftdichtungen

Wenn die Ventildichtungen undicht sind, gibt es zwei Möglichkeiten, das Problem zu beheben:

• Ventilschaftdichtungen ersetzen;
• spezielle Zusätze verwenden.

Der Austausch von Ventilschaftdichtungen ist ein zeitaufwändiger Vorgang, der Eingriffe in den Zylinderkopf erfordert. Bei vielen Motoren reicht eine teilweise Demontage des Kopfes, bei einigen Modellen muss er jedoch komplett entfernt werden.

Selbstgemachtes Werkzeug zum Entfernen von Öldichtungen von Zangen

Um die Ventildichtungen zu ersetzen, benötigen Sie:

• Schraubenschlüssel / Köpfe und Schraubendreher (Anzahl hängt vom Automodell ab);
• Ventilknacker;
• Schlüssel für Zahnriemenspannung;
• Spannzangenentferner oder Spitzzange mit rundem Griff oder kräftige Pinzette;
• biegsamer Zinnstab bis 1 cm Durchmesser und 20–30 cm Länge;
• Dornrohr zum Einpressen neuer Dichtungen.

Sie müssen auch die Dichtungen selbst kaufen, deren Anzahl der Anzahl der Ventile im Verbrennungsmotor entspricht.

um den MSC selbstständig auszutauschen, benötigen Sie:

Wann und wie Ventilschaftdichtungen wechseln: Video

1. Entfernen Sie die Zündkerzen und den Ventildeckel (Deckel bei V-förmigen Verbrennungsmotoren).
2. Lösen Sie den Riemen und entfernen Sie die Nockenwelle (Wellen bei V-förmigen und DOHC-Motoren).
3. Entfernen Sie den Ventilstößel (Becher), den hydraulischen Kompensator, die Einstellscheibe oder andere Teile, die den Zugang zu den "Crackern" blockieren.
4. Trocknen Sie das Ventil und entfernen Sie die Feder.
5. Entfernen Sie mit einer Spannzange, einer Spitzzange oder einer Pinzette die alte Stopfbuchse vom Ventil.
6. Schmieren Sie den Schaft mit Öl und drücken Sie mit einem Dorn eine neue Kappe auf.
7. Montieren Sie den Ventilantrieb in umgekehrter Reihenfolge.
8. Wiederholen Sie die Schritte 4-8 für andere Ventile.
9. Nockenwelle einbauen und Wellen nach Markierung ausrichten, Zahnriemen spannen, Montage abschließen.

damit das Ventil nicht in den Zylinder eintaucht, muss es mit einer Zinnstange durch den Kerzenschacht gestützt werden! Alternative Methoden sind, den Kompressor durch den Kerzenschacht unter Druck zu setzen und die Brennkammer mit einem engen Seil hindurchzustopfen (das Ende muss draußen bleiben).

Der Austausch von Ventildichtungen an einer Tankstelle kostet ab 5 Rubel (zuzüglich der Kosten für neue Dichtungen). In einigen Fällen können Sie das Leck mit Hilfe einer speziellen Chemie beseitigen.

Additive für Ventildichtungslecks

Mit speziellen Zusätzen für Motoröl können Sie das Auslaufen von Ventildichtungen stoppen, wenn diese nicht beschädigt, sondern nur leicht verformt sind. Sie wirken auf die Gummidichtungen des Verbrennungsmotors, erweichen deren Material und stellen seine Elastizität wieder her, wodurch die Undichtigkeit von Ventilschaftdichtungen gestoppt wird.

• Liqui Moly Ölverlust Stop. Das Additiv wirkt als Stabilisator für die Viskositätseigenschaften von Motoröl und wirkt auch auf Gummi- und Kunststoffdichtungen, indem es deren Elastizität wiederherstellt. Es wird dem Öl in einer Menge von 300 ml (1 Flasche) pro 3-4 Liter Schmiermittel zugesetzt, die Wirkung tritt nach 600-800 km auf.
• WINDIGO (Wagner) Oil-Stop. Ein Additiv für Motoröl, das seine Eigenschaften nicht verändert und nur auf Wellendichtringe wirkt. Stellt ihre Elastizität wieder her, reduziert Lücken und stoppt dadurch Öllecks. Es wird dem Schmiermittel in einem Anteil von 3-5% (30-50 ml pro Liter) zugesetzt.
• Hallo Gear HG2231. Budgetselektives Additiv, das die Viskosität und Schmierfähigkeit des Öls nicht beeinflusst und auf Gummidichtungen wirkt. Es wird mit einer Rate von 1 Flasche pro Arbeitsvolumen Öl gegossen, die Wirkung wird nach 1-2 Tagen Fahrt erreicht.

Liqui Moly Öl-Verlust Stop

WINDIGO (Wagner) Oil Stop

Hi Gear HG 2231

Ölzusätze sind kein Allheilmittel, daher sind sie nicht immer wirksam. Diese sind auch in der Lage verlängert die Lebensdauer von Ventildichtungen um 10–30 %, deren Laufleistung nahe an der geschätzten Ressource liegt (bis zu 100 km), „behandeln“ vorübergehend die aktuellen Ventilschaftdichtungen und Rauch aus dem Auspuff in einem frühen Stadium des Problems, beseitigen jedoch nicht die laufende Panne.

Sind die Ventilschaftabdichtungen komplett verschlissen, liegt der Ölverbrauch bei ca. 1 l / 1000 km oder sind die Dichtungen am Motor, der 10 Jahre bewegungslos gestanden hat, komplett eingetrocknet, wirkt sich das bestenfalls partiell aus . Und wenn das Problem minimiert werden kann, müssen Sie sich immer noch darauf vorbereiten, die Ventilschaftdichtungen nach 10-30 km auszutauschen.

Häufig gestellte Fragen

• Wie lange halten Öldichtungen?

  Die verpfändete Ressource an Ventilschaftdichtungen beträgt etwa 100 km. Aufgrund von Überhitzung, der Verwendung von minderwertigem Öl oder einer Verletzung der Wechselintervalle wird die Lebensdauer jedoch verkürzt, sodass es häufig erforderlich ist, die Ventildichtungen nach 50–90 km auszutauschen. Nach mehrjährigem Stillstand der Maschine trocknen die Ventilschaftdichtungen aus und müssen vor Inbetriebnahme der Maschine ausgetauscht werden.

• Was sind die Anzeichen für gebrochene Ventilschaftdichtungen?

  Die Tatsache, dass die Ventildichtungen abgenutzt sind, wird normalerweise durch 3 grundlegende Anzeichen angezeigt:

  • bläulicher Qualm aus dem Auspuff und aus dem Öleinfüllstutzen beim Anlassen bis zum Warmlaufen des Verbrennungsmotors und bei starkem Durchtreten des Gaspedals;
  • Ölruß auf Zündkerzen;
  • erhöhter Ölverbrauch.

• Wie kann man feststellen, ob Ringe oder Ventilschaftdichtungen undicht sind?

  Aus der Beschaffenheit des Abgases lassen sich gewisse Rückschlüsse ziehen, da der Verbrennungsmotor bei verschlissenen Ventilschaftdichtungen nur beim Anlassen und Nachgasen qualmt. Bei einer ruhigen Fahrt entsteht normalerweise kein Rauch. Sie müssen auch den Entlüfter inspizieren: Der Rauch davon weist normalerweise auf ein Problem mit dem CPG oder ein verstopftes Kurbelgehäuseentlüftungssystem hin. Wenn die Ringe getragen werden, bleiben der Rauch und der Geruch von verbranntem Öl konstant.

• Können Öldichtungen wiederhergestellt werden?

  Es ist möglich, die Elastizität von Ventildichtungen mit Hilfe moderner Autochemieprodukte wiederherzustellen. Es gibt Ölzusätze wie Liqui Moly Oil Verlust Stop, die Gummi-Ventilschaftdichtungen und anderen Dichtungen ihre Eigenschaften zurückgeben und deren Leckage beseitigen.