Tragen Sie Silentblöcke
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Gummi-Metall-Scharniere, die dazu dienen, Stoß- und Vibrationsbelastungen zu dämpfen, indem sie die Beweglichkeit von Gegenstücken einschränken, werden als Silentblöcke bezeichnet. Die ersten Verschleißerscheinungen an den Silentblöcken der Aufhängung sind Schläge, Quietschen und eine Verringerung des Bewegungskomforts. Das Ignorieren dieser Symptome im Laufe der Zeit kann dazu führen Ausfall von Fahrwerkskomponenten und schlechte Steuerbarkeit.
In einem Auto gibt es im Durchschnitt etwa 10 Paar Gummi-Metall-Verbindungen. In diesem Artikel werden wir alle gängigen Probleme von Silentblöcken im Detail analysieren und auch Möglichkeiten zu ihrer Lösung in Betracht ziehen.
Anzeichen und Ursachen für Verschleiß von Silentblöcken an einem Auto
Silentblöcke erfüllen ihre Funktion aufgrund der Zerstörung und des Elastizitätsverlustes ihrer Gummieinlage unter dem Einfluss von Vibrationen, Stoßbelastungen und aggressiven Umgebungen oder Fehlern beim Einbau eines neuen Teils. Auch die Temperatur beeinflusst die Lebensdauer von Silentblöcken. In der Kälte „dupft“ der Belag und ist vor dem Aufwärmen stärker zerstörerischen Einflüssen ausgesetzt.
Abgenutzte hintere Trägerbuchse am Renault Megane
Vollständige Demontage der Metallbuchse des Silentblocks
Zusätzlich zu den grundlegenden Aufhängungseinheiten (Arme, Streben, Träger) können Silentblöcke auch dort verwendet werden, wo ein Hilfsrahmen oder Rahmen an der Karosserie, Motor- und Getriebeaufhängungspunkten, Dehnungsstreifen, Stabilisatoren und anderen Teilen befestigt ist. Sie können die Aufschlüsselung jedes von ihnen anhand der unten in der allgemeinen Tabelle gesammelten charakteristischen Merkmale bestimmen.
| Gebrauchsspuren am Silentblock | Störungsursache | Warum ist das passiert? |
|---|---|---|
| Lenkradvibration | Spielscharniere der vorderen Hebel. | Die Räder erhalten einen zusätzlichen Freiheitsgrad, die Winkel ihres Einbaus in Bewegung ändern sich, was zu einer Verschlechterung des Fahrverhaltens führt. |
| Gieren Sie bei Geschwindigkeit geschmeidiger | ||
| Ungleichmäßiger Reifenverschleiß | Verschleiß der Silentblöcke der Hebel der entsprechenden Achse. | Das Scharnier bietet nicht die notwendige Steifigkeit, um den Hebel an der Karosserie oder dem Hilfsrahmen/Rahmen zu befestigen. Dadurch wird der Sturz zu groß oder zu gering, die Aufstandsfläche des Reifens zur Fahrbahn verändert sich, die Außen- oder Innenseite der Lauffläche wird stärker belastet. |
| Lenkradabzug | Verschleiß oder Bruch des Silentblocks der Vorderradaufhängung auf einer Seite. | Ein verschlissener oder zerstörter Silentblock auf einer Seite führt dazu, dass sich der Einbauwinkel des entsprechenden Rades verändert. Es gewinnt einen zusätzlichen Freiheitsgrad, die Kinematik der Aufhängung ändert sich (das Fahrwerk arbeitet von verschiedenen Seiten unterschiedlich) und das Auto zieht zur Seite. |
| Verlust der Fahrzeugkontrolle beim Bremsen | ||
| Lenkungsverschlechterung | Abgenutzte Silentblöcke der vorderen und hinteren Hebel oder Balken. | Aufgrund von Defekten fehlerhaft funktionierende Silentblöcke geben den Rädern einen zusätzlichen Freiheitsgrad, weshalb sie versuchen, in einer Kurve „einzufahren“ oder „auseinander zu fahren“ und das Auto beginnt, sich einer Drehung zu widersetzen. |
| Vertikales Schwenken der Vorder- / Rückseite des Autos | Verschleiß der Silentblöcke der vorderen / hinteren Stoßdämpferstreben. | Wenn der Gummi verschlissener Silentblöcke ihre ursprünglichen Eigenschaften ändert, beginnen sie, als elastisches Element zu wirken und unter dem Einfluss von Belastungen selbst übermäßig zu federn, anstatt diese Belastungen auf die Federbeinfedern zu übertragen. |
| Rutschen und seitliche Vibrationen des Fahrzeughecks | Verschleiß an den Silentblöcken des hinteren Balkens oder der Hebel. | Die Räder der Hinterachse erhalten eine zu große Bewegungsfreiheit gegenüber der Karosserie, da die verschlissenen Silentblöcke unter Belastung viel stärker gestaucht/entspannt werden als normal. |
| Stöße und Rucke beim Starten und Abstellen des Motors | Verschleiß der Motorlager. | Stützen hören auf, auf die Karosserie übertragene Stoß- und Vibrationsbelastungen zu dämpfen. Der Hilfsrahmen beginnt sich relativ zur Karosserie um einen größeren Betrag zu verschieben, als vom Werk vorgesehen. |
| Erhöhtes Wanken beim Fahren auf unebenen Straßen und in Kurven | Verschleiß der Silentblöcke der Stabilisatorstreben. | Die Verbindung zwischen den Aufhängungselementen von verschiedenen Seiten wird unterbrochen. Dadurch kann der Stabilisator Rollbewegungen nicht entgegenwirken. |
Einige dieser Symptome können mit gleicher Wahrscheinlichkeit auf Fehlfunktionen verschiedener Scharniere hinweisen. Sie können anhand einer Zeichenkombination feststellen, welcher Silentblock außer Betrieb ist:
Ausfall von Silent Blocks, die Hauptgründe: Video
- Der Verschleiß der Silentblöcke der vorderen Hebel geht oft einher mit einem Verlust der Spurtreue, Sturzveränderungen der Vorderräder, seitlichem Ziehen des Autos beim Beschleunigen und Bremsen, ungleichmäßigem Reifenprofilverschleiß und Lenkradvibrationen.
- Der Verschleiß der Hilfsrahmenbuchsen zeigt sich beim Überfahren von Unebenheiten, wie z. B. Bremsschwellen und Unebenheiten in der Straßenoberfläche. während die Maschine die Steuerbarkeit behält, aber vorne taubes Klopfen oder Knarren zu hören ist. Indirekte Verschleißerscheinungen der Silentblöcke des Hilfsrahmens sind einzelne Rucke beim Anfahren und Bremsen, „Picken“ des Vorderwagens bei ordnungsgemäß funktionierenden Stoßdämpfern, eine Verringerung des Abstands zwischen dem Hilfsrahmen und den Holmen.
- Verschleißerscheinungen an den Silentblöcken des Heckträgers treten beim Überholen, Spurwechsel, Seitenwind und auch beim Kurvenfahren auf. Das Heck des Autos kann geworfen, gezogen werden, Fremdgeräusche (Quietschen, Klopfen) sind von hinten zu hören. Wenn der Balken viel läuft, können die Räder die Kunststoffschutzbleche der Bögen berühren.
- Verschleißerscheinungen der hinteren Silentblöcke bei Maschinen mit hebelunabhängiger Aufhängung äußern sich neben der Verringerung der Stabilität der Hinterachse in ausgeprägten Schlägen beim Durchfahren von Unebenheiten, Überschreiten der Achswinkel und ungleichmäßiger Abnutzung des Reifenprofils.
- Wenn die Silentblöcke an den hinteren Säulen übermäßig abgenutzt sind, treten normalerweise Vibrationen mit niedriger Amplitude des hinteren Teils der Karosserie auf, und wenn Unebenheiten gefahren werden, ist ein dumpfes Klopfen von hinten zu hören.
- Die Probleme der Silentblöcke des Querstabilisators und seiner Streben äußern sich in einer Zunahme der Rollbewegungen in Kurven und beim Spurwechsel. Bei Fahrten auf Straßen mit vielen Bodenwellen beginnt das Auto stärker zur Seite zu schaukeln.
Was passiert, wenn Sie Silent Blocks längere Zeit nicht ändern?
Erhöhtes Wanken bei Kurvenfahrt weist auf Verschleiß an den Stabilisatorbuchsen hin.
Abgenutzte oder zerrissene Silentblöcke nehmen dem Auto nicht die Fähigkeit, sich zu bewegen. Wenn unterwegs eine Panne auftritt, können Sie daher vorsichtig zur Werkstatt oder zum Autoservice fahren, um die Panne zu beheben. Der Langzeitbetrieb eines Autos mit defekten Gummi-Metall-Verbindungen ist jedoch höchst unerwünscht, da dies zu schwerwiegenderen Pannen führt und die Fahrsicherheit beeinträchtigt.
Erstens Autos mit verschlissenen Silentblöcken schlechter geführtAuf der Straße verhält er sich weniger vorhersehbar, was zumindest unangenehm ist. Zweitens, wenn der Gummi Stoß- und Vibrationsbelastungen nicht dämpft, dann unterliegen andere Teile, die mit dem Silentblock verbunden sind, einem beschleunigten Verschleiß. Schließlich, drittens, bei erheblichem Verschleiß des Scharniers ist es erheblich erhöhtes Unfallrisiko wegen Kontrollverlust.
Alle wahrscheinlichen Folgen eines vorzeitigen Austauschs verschlissener oder gerissener Gummi-Metall-Verbindungen sind in der folgenden Tabelle zusammengefasst.
Was passiert, wenn Sie Silent Blocks nicht ändern: mögliche Folgen
| Abgenutzter Knoten | Was führt |
|---|---|
| Buchse des vorderen Querlenkers | Abweichung des Fahrzeugs von der Bewegungsbahn und Verringerung der Richtungsstabilität. |
| Beschleunigter Reifen- und oberer Federbeinverschleiß. | |
| Silentblöcke der Stabilisatorstreben | Erhöhtes Rollen und seitlicher Aufbau des Körpers. |
| Gefahr des Umkippens eines Fahrzeugs mit hohem Schwerpunkt bei einer scharfen Kurve. | |
| Querlenker-Silentblöcke für die Aufhängung | Beschleunigter und ungleichmäßiger Reifenverschleiß. |
| Verlust der Kursstabilität. | |
| Verschleiss des Silentblocks des Hilfsrahmens | Ruckeln und "picken" beim Anfahren und Bremsen. |
| Vibrationen und Setzungen des Aggregats. | |
| Trennung des Hilfsrahmens von der Karosserie beim Auftreffen auf die Grube. | |
| Schleifen von Drähten, Rohren und Schläuchen, die nahe am Hilfsrahmen verlaufen. | |
| Silentblockrahmen am Auto | Übermäßiges Rollen des Körpers. |
| Schleifen von Drähten, Rohren und Schläuchen, die in der Nähe der Befestigungspunkte von Rahmen und Karosserie liegen. | |
| Teilweise Trennung des Rahmens von der Karosserie bei einem Unfall oder einem großen Loch mit hoher Geschwindigkeit. | |
| Wählen Sie DVS oder CPP | Ruckeln beim Anfahren und Bremsen. |
| Erhöhte Belastung und beschleunigter Verschleiß von Antrieben (Gleichlaufgelenke, Achswellen). | |
| Zitternder Verbrennungsmotor und Getriebe. | |
| Ausschlagen von Gängen und Verschleiß von Schaltmechanismen (bei Autos mit harten Gestängen hinter der Bühne). | |
| Verschlechterung der hinteren Silentblöcke der Zahnstangen | Vertikales Schwingen des Körpers. |
| Beschleunigter Verschleiß der oberen Kissen (Stützen) der Zahnstangen. | |
| Verschleiß der Silentblöcke des hinteren Balkens | Verlust der Kursstabilität. |
| Verschlechterung der Beherrschbarkeit und erhöhte Schleuderneigung. | |
| Querzuckungen und Aufbau des Körpers. | |
| Reifen berühren Kotflügel in Kurven, beschleunigter Reifenverschleiß. | |
| falsche Verteilung der Bremskräfte bei einem Auto ohne ABS mit einem "Zauberer". |
Beim Betrieb eines Autos mit ausgefallenen Gummi-Metall-Scharnieren verschleißen die Befestigungselemente und die Teile selbst, in die sie eingebaut sind, und die Achsausrichtungswinkel werden verletzt.
Beispielsweise kann bei alten VAZs mit Frontantrieb (2108-2115) ein verschlissener Unterarm-Silentblock dazu führen, dass die Befestigungslöcher der Laschen am Längsträger brechen. Danach wird es schwierig, den Zusammenbruch einzustellen, und selbst gut angezogene Schrauben werden schneller schwächer.
Warum knarren Silentblöcke?
In der Anfangsphase wird das Knarren von Silentblöcken zu einem Vorboten von Problemen, die aus folgenden Gründen auftreten:
So stellen Sie fest, welche Silentblöcke knarren: Video
- lose Befestigungselemente;
- falsche Anzugsposition (nicht unter Last);
- Gummiverschmutzung;
- Delaminierung von Gummi von Metall.
Wenn das Knarren darauf zurückzuführen ist, dass die Schraube des Silentblocks locker war und das Problem frühzeitig erkannt wurde, ist es sehr wahrscheinlich, dass Sie mit einem einfachen Anziehen mit dem in der KFZ-Reparaturanleitung angegebenen Drehmoment auskommen. Gleiches gilt für falsch angezogene Silentblöcke (bei entspannter Aufhängung). Wenn das Knarren nach einem unqualifizierten Austausch der Gummi-Metall-Verbindung aufgetreten ist, ist es notwendig, die Spannung zu lösen und die Mutter bei einer belasteten Aufhängung wieder anzuziehen.
Knarrt der Silentblock nach Regen, aber nicht bei trockenem Wetter, kann Schmutz auf das Gummi gelangen. Dies gilt insbesondere für Einsätze mit Schlitzen. Dieses Problem wird gelöst, indem man sie reinigt und Lithol-, Silikon- oder Graphitfett auf die Oberfläche aufträgt. Teilweise kommt es aber auch bei nassem Wetter zu einem Knarren beim Abreißen der Hülse, die durch Kurbeln vom Gummiteil abgerissen werden kann. In diesem Fall ist ein dringender Austausch des Elements erforderlich.
So überprüfen Sie den Verschleiß von Silentblöcken mit Ihren eigenen Händen
Die durchschnittliche Ressource von Silentblöcken eines Autos liegt bei etwa 100 Tausende Kilometer, kann jedoch aufgrund der Betriebseigenschaften und der Qualität der Teile reduziert werden. Billige nicht originale Gegenstücke können sich für 50 abnutzen. Bei widrigen Bedingungen (starke Temperaturschwankungen, Offroad, Matsch, aggressive Fahrweise) verlängert sich die Lebensdauer selbst hochwertiger Teile halbiert. Bei vorsichtiger Fahrt auf guten Straßen und in gemäßigten Klimazonen können Silentblöcke viel länger als der Durchschnitt halten.
Wenn die geschätzte Lebensdauer von Gummi-Metall-Verbindungen abgelaufen ist oder die oben beschriebenen Symptome auftreten, ist eine Durchführung erforderlich Fahrwerksdiagnose. Inspektion und Fehlersuche werden in der unten beschriebenen Reihenfolge durchgeführt. Dazu ist es ratsam, das Auto in eine Grube zu stellen oder auf einer Hebebühne anzuheben, um die Elemente des Fahrgestells bequem betrachten zu können.
Silentblöcke auf Verschleiß prüfen: Vorgehensweise
Bestimmung verschlissener Silentblöcke am Beispiel Toyota Camry: Video
- Inspektion. Der erste Schritt besteht darin, die Silentblöcke zu inspizieren, nämlich ihren Gummiteil. An einem wartungsfähigen Teil sollten keine Delaminationen, Risse und Verformungen (z. B. Fehlausrichtung von Buchsen) vorhanden sein. Die einzig richtige Position der Silentblockbuchse bei belasteter Aufhängung ist strikt mittig. Wenn sichtbare Mängel festgestellt werden, muss das Teil unbedingt ausgetauscht werden.
- Auf Spiel und Spiel der Hebel prüfen. Nachdem Sie das Rad aufgehängt oder das Auto an einer Hebebühne angehoben haben, erzeugen Sie mit einer Halterung einen Aufprall auf den Hebel und drücken Sie ihn vom konjugierten Kraftelement - dem Rahmen oder Hilfsrahmen - weg. Ein funktionstüchtiges Scharnier wird widerstrebend und um eine kurze Strecke verschoben und kehrt nach Beendigung der Exposition in seine ursprüngliche Position zurück. Erhebliche Verschiebung der Hülse relativ zur Mitte, Verformung des Gummis (wenn die mittlere Hülse fast das äußere Befestigungsloch berührt), das Auftreten eines Spalts zwischen Hülse und Gummi, Risse, die sich während der Kompression / Expansion öffnen, weisen auf Verschleiß hin.
- Überprüfung der Hebel mit Lasten. Wenn die Inspektion und das manuelle Schwenken keine sichtbaren Mängel ergeben haben, muss die Kinematik des Gummielements im Betrieb unter starker Belastung überprüft werden. Dazu müssen Sie die Federung rhythmisch belasten, indem Sie beispielsweise das Auto schaukeln, während Sie in der richtigen Öffnung stehen. Es ist besser, es in der Grube zu tun und einen Assistenten anzuziehen. So können Sie die Zerstörung von Silentblöcken sofort bemerken, da zwischen dem Gummielement und der Buchse ein Spalt entsteht und sofort große Risse und Risse sichtbar werden.Beim Testen der Aufhängung unter Last muss der mittlere Teil des Silentblocks (der von der Schraube angezogen wird) bewegungslos bleiben! Normalerweise bewegt sich nur der äußere Teil mit einem Hebel, Balken oder einem anderen Element, und der Gummi arbeitet zum Verdrehen. Der Verlauf des Mittelteils und seines Bolzens weist auf lose Befestigungsmittel hin.
Do-it-yourself-Diagnose von Silent Blocks am Beispiel von Niva: Video
- Hören. Parallel zur Inspektion unter Last müssen Sie die Geräusche anhören. Durch Auffinden der Quelle des Quietschens oder Klopfens kann eine abgenutzte oder gebrochene Gummi-Metall-Verbindung schnell identifiziert werden.
- Kontrolle des Stabilisators. Nach den Hebeln können Sie die Stabilisatorstreben und den Stabilisator selbst überprüfen. Am bequemsten geht das, wenn zwei Helfer das Auto zur Seite schaukeln, zum Beispiel auf den Schwellen stehen. Wenn die Zahnstangen („Knochen“) einen großen Hub haben oder der Stabilisator selbst auf Gummistützen „läuft“, müssen die Gummi-Metall-Scharniere des Stabilisators ausgetauscht werden.
- Überprüfung der hinteren Silentblöcke. Eine einfache Möglichkeit, die Produktion von Silentblöcken an den hinteren Säulen zu bestimmen, besteht darin, das Auto in eine Grube zu stellen und einen Assistenten zu bitten, das hintere Ende auf und ab zu schwenken. An dieser Stelle müssen Sie beobachten, wie sich die unteren Halterungen der Zahnstangen in den Augen der Hebel oder Balken verhalten. Mängel zeigen sich durch starkes Absinken der Mittelhülse, deren Nachlaufen hinter dem Gummi, Risse und Brüche darin, die sich im Lauf des Gummis öffnen.
- Balkenprüfung. Bei einem Auto mit einer abhängigen oder halbunabhängigen Hinterradaufhängung (Brücke, Balken) müssen Sie die Hinterachse an einem Wagenheber oder Heber aufhängen und dann die Räder auf beiden Seiten in Längsrichtung schütteln. Dies kann von Hand oder durch Treten der Schiene mit mäßiger Kraft erfolgen. Wenn sich das Rad stark hin und her bewegt und der Silentblock eine große Bewegungsfreiheit aufweist, ist er defekt.
Bestimmung des Zustands der Silentblöcke des Hilfsrahmens am Audi: Video
Leider gibt es keine einfache Möglichkeit, herauszufinden, ob es an der Zeit ist, die Silentblöcke des Hilfsrahmens oder Rahmens zu ändern. Da sie sich meist an schwer zugänglichen Stellen befinden und ständig mit einer Karosserie belastet sind, ist es problematisch, Defekte ohne Teilanalyse zu erkennen. Bei einem Rahmenauto können Sie versuchen, die Karosserie selbst zu schaukeln und von unten zu sehen, wie sehr sie relativ zum Rahmen „läuft“.
Im Falle eines Hilfsrahmens sollten Sie die Vorderseite des Autos heraushängen, die Aufhängung entlasten und sehen, wie stark der Gummi der Hilfsrahmenhalterungen durchhängt. Wenn es nicht sichtbar ist oder keine erkennbaren Mängel vorliegen, kann eine teilweise Demontage für eine genauere Inspektion erforderlich sein.
Wenn es möglich ist, den Hilfsrahmen leicht abzusenken (z. B. an einem Wagenheber oder Anschlag) und die mittlere Buchse des Silentblocks zu lösen, können Sie dies mit einer Metallstange mit geeignetem Durchmesser überprüfen. Es wird in das Loch der Mittelhülse eingeführt und dient dann als Hebel zum Drücken auf den Gummi in verschiedene Richtungen. Auf diese Weise ist es möglich, Risse, Brüche und Ablösungen von Gummi von Eisen zu erkennen, die unter anderen Bedingungen kaum wahrnehmbar sind.
Anordnung der Silentblöcke am Hilfsrahmen des Saab 9-5
Werden defekte Teile gefunden, müssen diese ersetzt werden. Dazu benötigen Sie neben Ersatzteilen ein Werkzeug, um alte Elemente zu demontieren und neue einzupressen. Da die Silentblöcke mit großem Presssitz sitzen, sind eine Presse und Dorne erforderlich, mit denen alte Elemente ausgepresst und neue Elemente eingebaut werden. So können Sie die Silentblöcke auf kompakte abnehmbare Teile wie Hebel umstellen.
Um Gummi-Metall-Verbindungen an großen Elementen wie Trägern oder Hilfsrahmen zu ersetzen, müssen spezielle Abzieher verwendet werden. Sie bestehen aus einem Paar Muttern, Rohrdornen und Unterlegscheiben unterschiedlichen Durchmessers, mit denen alte Silentblöcke herausgedrückt und neue Silentblöcke eingesetzt werden. Für ein besseres Gleiten empfiehlt es sich, die Gummibänder und Befestigungslöcher mit Seife vorzuschmieren.
In einigen Fällen ist der Selbstaustausch von Silentblöcken sehr schwierig oder unmöglich. Dies geschieht zum Beispiel bei Stabilisatorstreben, Aluminiumhebeln, Motor- und Getriebelagern. In einer solchen Situation ist es besser, neue Teile zu kaufen, die mit werkseitig gepressten Silentblöcken zusammengebaut sind.
Häufig gestellte Fragen
Wie kann festgestellt werden, dass Silent Blocks fehlerhaft sind?
Sie können den Ausfall indirekt durch das Auftreten von Fremdgeräuschen und eine Änderung des Verhaltens der Aufhängung während der Bewegung bestimmen. Für eine genaue Diagnose müssen Sie jedoch die Silentblöcke untersuchen und ihre Arbeit überprüfen, indem Sie den Betrieb der Aufhängung simulieren oder handeln an den Scharnieren mit einer Halterung.
Lässt sich Buchsenverschleiß mit Fett beheben?
Die Schmierung beseitigt das Quietschen eines wartungsfähigen, falsch installierten oder leicht verschlissenen Teils, beseitigt jedoch keine ernsthaften Probleme. Wenn das Gummi große Risse und Risse aufweist, eine Delamination oder Trennung der Metallbuchse aufgetreten ist, dann ist der Einsatz von Schmiermitteln nutzlos – da hilft nur ein Austausch.
Wie verhält sich ein Auto mit verschlissenen Silentblöcken?
Ein Auto mit verschlissenen Silentblöcken macht Fremdgeräusche (Klopfen, Quietschen), ist schlechter kontrollierbar, verliert die Richtungsstabilität. Mögliches Schlagen und Vibrieren des Lenkrads, Gieren, Ablagerungen, ungleichmäßiger Reifenverschleiß, schlechte Lenkung, Ruckeln beim Anfahren und Anhalten. Es hängt alles davon ab, welche Gelenke verschlissen oder defekt sind.
