Jaguar XE 2.0T R-Sport

Doch der Weg zum Käufer von Premium-Limousinen ist sicherlich kein leichter. Das wissen viele Konkurrenten und am Ende auch das deutsche Spitzentrio, das für alle anderen Marken eine Art Bezugspunkt und Inspirationsquelle ist, wenn es darum geht, aufzuholen oder gar zu überholen. Letzteres ist schwierig. Es gibt auch ein slowenisches Sprichwort unter Autos, dass Gewohnheit ein eisernes Hemd ist, was bedeutet, dass Käufer ihrer Marke viel treuer sind, insbesondere in der Premiumklasse.

Außerdem werden andere verblüfft, gemieden und sogar verleumdet, wenn ich eines der sanfteren Worte wähle. Deshalb ist Jaguars Experiment mit dem neuen XE sowohl mutig als auch herausfordernd. Vor rund einem halben Jahr haben wir die Dieselversion im Autohaus getestet (Heft 17 2015). Mit einem leistungsstarken neuen Dieselmotor, laut genug für eine Premiumklasse. Oder lahmer Schallschutz. Letzteres ist bei Benzinmotoren nicht so ein Problem? Diesmal hatte der Test-Jaguar einen 2-Liter-Benzinmotor unter der Haube und war mit R-Sport-Ausstattung ausgestattet. Es ist Sportwagenfans auf die Haut geschrieben und macht den Jaguar XE deutlich dynamischer und mit Sicherheit noch attraktiver. Letzteres ist jedoch ziemlich schwierig, da die Attraktivität des Designs sein großer Vorteil ist. Aber die R-Sport-Ausstattung wertet das Äußere mit einem anderen Kühlergrill, einer anderen Stoßstange, Seitenschwellern und schließlich 18-Zoll-5-Speichen-Aluminiumrädern auf. Egal wie wir das Auto betrachten, es ist süß und vielversprechend. Im Innenraum gab es nichts Besonderes. Das R-Sport-Paket bringt schon alleine viel Neues mit sich, und die Zusatzausstattung macht es zu einem echten Prestigeobjekt. Rote Ledertaschen im Allgemeinen, obwohl ich zugeben muss, dass (wir) sie nicht besonders mögen. Das Automatikgetriebe konnte auch durch sequentielles Schalten mit Hebeln am Lenkrad gesteuert werden. Dem Fahrer half vor allem das Kontrollsystem für langsames Fahren auf rutschigem Untergrund, das Jaguar Drive Control-System, das eine Auswahl an Fahrprogrammen (Eco, Winter, Normal, Sport) und (nicht die erfolgreichste) Laserprojektion bietet . Bildschirm. Das Meridian Audiosystem, das elektrisch verstellbare Panoramadach, der abblendbare Innenspiegel und schließlich die überdurchschnittlich beheizbaren Sitze (insbesondere die beiden vorderen) sowie das Lenkrad machten die Fahrt komfortabler und angenehmer.

Kurz gesagt, ein echtes „Premium“-Paket. Alles ist gut, aber viele sagen, dass der Motor das Herz des Autos ist. Der 200-Liter-Benzinmotor verspricht 100 PS. Die technischen Daten enttäuschen auch nicht, wenn sie zeigen, dass es 7,7 Sekunden dauert, um aus dem Stand auf 237 km / h zu beschleunigen, und die Höchstgeschwindigkeit bei XNUMX km / h liegt, aber beim Fahren bringt letzteres irgendwie keine Ergebnisse. Der getestete Jaguar entpuppte sich als schnelles Auto, aber nicht sehr fröhlich. Irgendwie ging das Geschwindigkeitsgefühl verloren und vor allem das Gefühl der entscheidenden Beschleunigung. Ich gebe zu, manche mögen es vielleicht sogar, aber es brach definitiv den Sound des Motors wieder.

Wären wir vom (zu) lauten Diesel irgendwie logischerweise enttäuscht, könnte der Benziner diesmal sogar zu leise sein. Oder zu wenig. Auch das Zusammenspiel zwischen Getriebe und Motor war nicht perfekt. Im normalen oder sportlichen Fahrmodus war der Start zu abrupt, die komfortabelste Art zu fahren war das Winterprogramm. Aber im Sommer im Winterprogramm zu fahren ist doch etwas ungewöhnlich, oder? Auch das Chassis ist schwer zu loben. Vor allem im Vergleich zu Mitbewerbern. Wenn wir unter den großen drei nur Wettbewerber mit dem gleichen Antrieb wie der XE herausheben, d. Getriebe-Chassis ist besser. ... Wir können also mit Sicherheit sagen, dass der Jaguar XE für den Preis definitiv Premium ist, aber keineswegs (zumindest noch nicht) mit Motor und Fahrwerk.

Auf der anderen Seite besticht es aber durch sein Design, das für viele viel wichtiger ist als die Fähigkeiten, die der durchschnittliche Fahrer nie erkennt und nicht voll ausschöpft. Damit hebt sich der Jaguar XE definitiv von der Masse ab, vor allem positiv, aber leider auch negativ. Es hängt vom potenziellen Käufer ab, ob er sich entscheidet oder herausfindet, was ihm wichtiger ist.

Sebastian Plevnyak, Foto: Sasha Kapetanovich

Jaguar XE 2.0T R-Sport

Grunddaten

Preis des Basismodells:	39.910 €
Kosten des Testmodells:	61.810 €
Leistung:	147kW (200 Kilometer)

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.999 cm3 - maximale Leistung 147 kW (200 PS) bei 5.500 U/min - maximales Drehmoment 320 Nm bei 1.750–4.000 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Hinterräder an - 8-Gang-Automatikgetriebe - Bereifung 225/40-255/35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 237 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 7,7 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-Emissionen 179 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.530 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.100 kg.
Außenmaße:	Länge 4.670 mm – Breite 1.850 mm – Höhe 1.420 mm – Radstand 2.840 mm – Kofferraum 415–830 63 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 16 °C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / Tachostand: 21.476 km
Beschleunigung 0-100km:	7,9er-Jahre
402m von der Stadt:	15,7 Jahre ( 149km/h)
Testverbrauch:	10,4 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,4 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	34,3m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB

Wir loben und tadeln

Form

R-Sportpaket

innerlich fühlen

das Start-Stopp-System erschüttert das ganze Auto beim Neustart und schaltet kurzzeitig die Scheinwerfer aus

Verzerrung des Fahrzeugs (in der Höhe) im Rückspiegel beim Blick durch die Heckscheibe.