Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

Auch Jeep, das Auto, das den Zweiten Weltkrieg gewonnen hat, hat eine große Tradition und einen großen Namen. Bis heute ist es ein Synonym für SUVs, bis zu dem Punkt, dass wir oft, wenn wir über solche Fahrzeuge sprechen, immer noch den Jeep anstelle des SUV vermissen.

Rückblickend ist dies natürlich eine logische Konsequenz der Geschichte, aber auch hier glaubt man, dass das Gewinnen einfacher ist als das Zurückhalten. Jeep muss immer mehr um seinen Platz unter immer mehr Konkurrenten kämpfen, da SUVs und SUVs immer modischer werden.

Welche Richtung ist richtig? Trends folgen oder an traditionellen, von ihm gesetzten Werten festhalten? Dem Trend zu folgen würde bedeuten, dass Jeep (einschließlich des Cherokee) weicher werden müsste, eine selbsttragende Karosserie mit großen (insbesondere inneren) Abmessungen bekommen, individuelle Federung, permanenten (oder zumindest quasi-permanenten) Allradantrieb, das Getriebe wegwerfen müssen , eine weichere Motorunterstützung und einen effektiveren Schutz vor Lärm sowie alles andere, was die meisten Wettbewerber bieten.

Die Tradition zu wahren bedeutet jedoch, dass Jeep Jeep bleibt, mit nur rechtzeitigen Verbesserungen. Der Markt und seine Ökonomie regieren natürlich zuerst, aber zum Glück ist der Mensch immer noch nicht objektiv genug oder seinen Emotionen zu unterworfen. Daher sind auch Jeeps immer noch coole Autos.

Der bisherige Cherokee sieht mit seiner schrägen Kastenform immer noch wunderschön aus, aber auch dieser, der nicht mehr ganz neu ist, ist einfach bezaubernd und kindlich verspielt; vor allem mit seinen Frontaugen, aber auch mit der charakteristischen Motorhaube vor dem Motor, mit breiten Felgen um die Räder, mit überproportional kurzen hinteren Seitentüren und mit zusätzlich abgedunkelten Heckscheiben; solche sind jetzt unter vielen erkennbar. Was sehr wichtig ist.

Welchen Sinn hätte ein Jeep in dieser Welt, wenn er von europäischen und japanischen Produkten inspiriert wäre? Da dies nicht der Fall ist, gibt es im Inneren keine räumliche Überraschung, und einige der weniger wichtigen Dinge sind immer noch im amerikanischen Stil.

Schalten Sie die Klimaanlage nur in bestimmten Positionen in Luftstromrichtung ein, der Bordcomputer befindet sich an der Decke über dem Spiegel, außerdem gibt es einen Kompass und Informationen zur Außentemperatur, und die Uhr ist direkt auf dem Radiobildschirm . Und auch das ist nicht alles, was in europäischen Autos zu finden ist.

Auch wenn dies nicht der Fall ist, setzt das Interieur keine Wahrzeichen. Die Sitze (und das Lenkrad) sind zwar aus Leder, haben aber eine kurze Sitzfläche. Nun, es ist nicht einmal so kurz in Zentimetern, aber seine Oberfläche ist glatt, "aufgeblasen", was den Schaft nach vorne rutschen lässt. Aber auch nach mehrstündigem Sitzen ermüdet der Körper nicht.

Etwas nervig ist auch der stark verbreiterte Fronttunnel (Fahrt!), was den Fahrer nicht einmal so sehr stört wie den Navigator, und dem Fahrer wird (jede) linke Fußstütze mehr fehlen, zumal dieser Cherokee mit einem automatische Übertragung.

Seltsamerweise scheint es auch so, als ob der Strich von der Unterseite der Windschutzscheibe zur Kabine sehr kurz ist, aber – wenn es um die Sicherheit der Insassen geht – hat der Cherokee vier NCAP-Sterne verdient. Teilweise wegen des sehr ermüdenden "rosa-rosa" Warntons über den nicht angeschnallten Gurt, aber immerhin.

Nicht sehr groß, dieser Inder. Auch in den Sitzen und noch mehr im Kofferraum, der erwartungsgemäß außen größer wird. In einer Bewegung dehnt es sich jedoch einfach um ein Drittel aus (die Rückenlehne zusammen mit der Sitzfläche der Rückbank), lediglich die Stirnfläche des Bodens ist im Teil der Rückbank leicht geneigt. Es mag auch störend sein, dass sich ein Drittel des Teils hinter dem Fahrer befindet, aber beeindruckend ist es, wenn Sie die Heckscheibe nach oben weg von der Heckklappe öffnen.

Amerikaner sehen das wahrscheinlich nicht so, aber auf diesem Kontinent ist (solcher) Diesel eine vernünftige Lösung. Es ist wahr, dass es aus der Kabine altmodisch ist: In der Kälte braucht es eine lange Aufwärmphase und vergeht mit Rütteln und Rumpeln, aber in Kombination mit Übersetzungsverhältnissen ist es hartnäckig genug für Stadt, Vorort, sogar für Autobahnen und besonders für Geländefahrten. .

Vom Volumen her liegen die Fahrleistungen eines so motorisierten und so großen SUV zwar hinter den Erwartungen zurück, doch diese 150 Kilometer schafft er locker und gleichzeitig lang genug, da sich der Motor noch lange nicht dem verbotenen Drehzahlbereich nähert. Zudem ist die Geräuschkulisse in der Kabine nicht so störend, wie es die gemessenen Dezibel vermuten lassen, allerdings hängt dies natürlich vor allem von den individuellen Toleranzschwellen ab.

Es ist wirklich schön zu fahren. Es hat einen angenehm kurzen Radius und reagiert schnell auf Fahrpedalbefehle. Darüber hinaus fühlt sich das Bremspedal sehr gut an, und das Lenkrad ist servounterstützt und "schnell", was Sie feststellen können, wenn Sie das hohe Drehmoment an den Hinterrädern ausnutzen.

Übertragung? Guter (amerikanischer) Klassiker! Das heißt: ohne hohe Intelligenz, mit drei Gängen und mit zusätzlichem „Overdrive“, was in der Praxis am Ende vier Gänge bedeutet, dafür aber mit einem Klick beim Umschalten in den Leerlauf und mit einem etwas ungenauen Schalthebel.

Klingt viel schlimmer, als es tatsächlich ist, vor allem nach ein paar Stunden Fahrt, wenn man sich an diese Art von Charakter gewöhnt hat. Dann ist die Geschwindigkeit der Motor-Kupplung-Getriebe-Kombination beeindruckend, was schnelles Ansprechen aus dem Stand oder beim Überholen bedeutet. Von Zeit zu Zeit muss das Getriebe die Gänge manuell schalten, wenn Sie so viel wie möglich aus dem Auto herausquetschen möchten oder wenn Sie steiler bergab fahren. Das ist alles.

Nicht zuletzt das Gelände. Der Cherokee folgt nicht den aktuellen Modetrends und verfügt über ein Fahrwerk, Allradantrieb, Herunterschaltung, sehr gute automatische Differenzialsperren an der Hinterachse und eine Starrachse für die Hinterräder. Da es nicht sehr schnell ist, können die Reifen auch besser an das Gelände angepasst werden: Matsch, Schnee. Nur wer gerne (oder wenn nötig) kontrollierbar ins Gelände fährt, wird seine Offroad-Fähigkeiten einschätzen können.

Ein solides Chassis und ein guter Antrieb bringen ihn, wenn der Fahrer geschickte Hände hat, weit, hoch und tief und schließlich auch. Bei aller Freude kann nur eins traurig sein: Die anmutig lackierten Stoßfänger sind dem Staunen nicht gewachsen.

Also sage ich: Viel Glück, dass Jeep Jeep ist. Wer es nicht mag, hat eine Reihe solcher und anderer "Fakes" mit technisch perfekteren Haushaltseigenschaften. Betrachtet man jedoch das Image und die breite Bedienbarkeit, die auch anspruchsvolleres Terrain einschließt, hat es nicht viele Konkurrenten. Gut gemacht, Jeep!

Vinko Kernc

Foto von Alyosha Pavletich.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

Grunddaten

Der Umsatz:	KMAG dd
Preis des Basismodells:	35.190,29 €
Kosten des Testmodells:	35.190,29 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	110kW (150 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	12,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	174 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	9,9l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Diesel mit Direkteinspritzung - Hubraum 2755 cm3 - maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 3800 U/min - maximales Drehmoment 360 Nm bei 1800-2600 U/min.
Energieübertragung:	Plug-in-Allradantrieb, schaltbare Mittendifferenzialsperre, automatische Differenzialsperre an der Hinterachse - 4-Gang-Automatikgetriebe - niedriger Gang - Bereifung 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 174 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 12,6 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
Masse:	leeres Fahrzeug 2031 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2520 kg.
Außenmaße:	Länge 4496 mm - Breite 1819 mm - Höhe 1817 mm - Kofferraum 821-1950 l - Kraftstofftank 74 l.

Unsere Maße

T = -3°C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67 % / Kilometerstand: 5604 km
Beschleunigung 0-100km:	14,6er-Jahre
402m von der Stadt:	19,0 Jahre ( 115km/h)
1000m von der Stadt:	35,3 Jahre ( 145km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	167km/h (NS.)
Testverbrauch:	12,1 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	39,9m
AM-Tabelle:	43m

Wir loben und tadeln

Bild, Sichtbarkeit, Aussehen

Feldkapazität

Meter

Gefühl beim Bremsen

ermüdungsfreies Sitzen

einige ergonomische Lösungen

einige merkmale des getriebes

einige nicht ergonomische Lösungen

Motorleistung

(meist kaltes) Motorgeräusch

Salonraum