Testfahrt Jeep Cherokee vs. Nissan X-Trail: vielseitiges Talent

Vierte Produktion Cherokee mit 140 PS Dieselmotor. ein Duell gegen den X-Trail mit 130 PS

Die Wünsche und Beziehungen der Kunden werden immer wichtiger als die lange Tradition der Automobilhersteller. Während die meisten SUV-Modellbesitzer ihre Autos fast ausschließlich auf befestigten Straßen fahren, sie sogar für ihre klassischen SUV-Marken wie Jeep bekannt sind, kamen sie nach und nach zu der revolutionären Entscheidung, einige ihrer Modelle in Basisversionen mit nur einer Antriebsachse anzubieten. ...

In diesem Jahr kam eine neue, vierte Auflage des Cherokee auf den Markt. Gegen ernsthafte Konkurrenz muss sich der Nissan X-Trail (aufgebaut auf der Qashqai-Technologieplattform) vor allem bei Schlüsselkriterien wie Innenraum, Komfort, Verbrauch, Ausstattung und Preis deutlich behaupten. Dieses Mal bestanden beide Konkurrenten den unerbittlichen Test des Fahrens über herausforderndes Gelände – kurz vor einer spektakulären Wasserdurchquerung, um das Eröffnungsfoto dieses Filmmaterials aufzunehmen.

Dass der X-Trail 27 Zentimeter länger ist als sein Technologiespender Qashqai, bringt seine erwarteten Erfolge – das nominale Kofferraumvolumen beträgt stattliche 550 Liter. Dank cleverer Lösungen wie einem doppelten Kofferraumboden und reichhaltigen Sitzversatzmöglichkeiten verdient der Innenraum wirklich Lob für seine Funktionalität, denn je nach Bedarf ist nahezu jede Konfiguration möglich, von sieben Sitzplätzen bis hin zu einer gigantischen Ladefläche. .

Trotz des nahezu identischen Radstands ist der Jeep in dieser Hinsicht viel bescheidener. Sein Kofferraum fasst insgesamt 412 Liter, und nach dem Umklappen der Rücksitze steigt der Wert auf nicht sehr beeindruckende 1267 Liter. Der Passagierraum in der zweiten Reihe ist ebenfalls viel begrenzter als beim X-Trail, der deutlich mehr Beinfreiheit bietet.

Zwei völlig unterschiedliche Charaktere

Nur der Platz auf der Höhe der zweiten Reihe im Jeep ist größer; Bei Nissan schränkt die Kombination aus hohen Rücksitzen und einem Panorama-Glasdach den Platz in dieser Richtung teilweise ein. Ansonsten haben Fahrer und Begleiter bei Nissan das Privileg, auf Sitzen mit viel ergonomischeren Polstern zu sitzen als im Jeep. Bei einigen Beschwerden kann es sich nur um eine nicht sehr zuverlässige seitliche Unterstützung des Gehäuses handeln, ansonsten steht der Komfort langer Spaziergänge außer Zweifel. Etwas enttäuschend, da keine klaren Konturen vorhanden sind, die sehr weichen Polster der Sitze im Jeep.

Im direkten Vergleich zeigen die beiden Modelle zwei völlig unterschiedliche Charaktere. Der Grund dafür liegt vor allem in ihren Motoren.

Jeep verdient Punkte mit großem Komfort

Nissan bietet den X-Trail nur mit dem 1,6-Liter-Turbodieselmotor von Renault an, der 130 PS leistet. bei 4000 U/min und 320 Newtonmeter bei 1750 U/min. Das Zweiliter-Jeep-Aggregat gehört zum Fiat-Programm und leistet 140 PS. bei 4500 U/min und 350 Newtonmeter bei 1750 U/min. Bei Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit schneiden beide SUVs nahezu identisch ab, insgesamt ist sich der X-Trail-Motor akustisch aber viel eindeutiger ähnlich. Er muss auch etwas mehr Drehzahl halten und fühlt sich erst ab der 2000er-Grenze wohl – muss aber zugeben, dass er oberhalb dieses Wertes mit großer Begeisterung arbeitet. Bei höheren Autobahngeschwindigkeiten wird der Lärm in der Nissan-Kabine lästig. Andererseits ist der etwas größere Motor von Fiat der komfortablere der beiden Antriebe. Alles in allem ist Komfort die Disziplin, in der Jeep am meisten punktet. Sein Chassis fühlt sich etwas weicher an als das von Nissan, und der Unterschied in der Reifengröße zwischen den beiden von uns getesteten Autos trägt ebenfalls dazu bei. Während der Cherokee auf 17-Zoll-Räder tritt, ist das Spitzenmodell X-Trail mit größeren 19-Zoll-Rädern ausgestattet, die die Fahrt auf unebenen Straßenabschnitten definitiv verschlechtern.

In schnellen Kurven neigt sich der X-Trail 4 × 4-Körper etwas mehr als der neutrale Cherokee. Die Lenkung beider Modelle ist elektrisch unterstützt, aber präzise genug für einen sportlicheren Fahrstil. Dank seiner geringeren seitlichen Neigung und des niedrigeren Schwerpunkts bewältigt der Jeep Straßentests etwas kräftiger als der X-Trail und erweist sich auch im täglichen Einsatz als agiler als die beiden SUV-Modelle, was angesichts des etwas höheren Gewichts eigentlich ziemlich überraschend ist. Jeep. Nicht weniger überraschend ist jedoch das bereits erwähnte größere Gewicht des amerikanischen Modells, da der getestete Cherokee im Gegensatz zum X-Trail ohne Doppelgetriebe auskam. Mit einem Gewicht von 1686 Kilogramm ist Nissan leicht genug für seine Kategorie, was ihn nicht daran hindert, einen Anhänger mit einem Gewicht von bis zu zwei Tonnen zu ziehen. Der Cherokee hat maximale Kosten von 1,8 Tonnen.

Die ernsthaften Transportmöglichkeiten beider Modelle führen uns zu einer logischen Frage, wie zuverlässig ihre Bremssysteme sind: Mit kalten Bremsen benötigt der X-Trail mehr als 39 Meter, um mit 100 Stundenkilometern anzuhalten, aber es gelingt ihm, die Verzögerung des Jeeps durch besseres Bremsen mit heißen und vollen Bremsen auszugleichen Belastung. Am Ende funktionieren Nissans Bremsen eine Idee besser.

Bei Spitzenleistungen ist der X-Trail nicht gerade billig, aber seine Ausstattung ist offen gesagt verschwenderisch und umfasst Assistenzsysteme, die für einen Jeep nicht bestellbar sind. Der Nissan X-Trail gewinnt diesen Wettbewerb nach Punkten, aber die Vorlieben sind wahrscheinlich gleichmäßig verteilt. Die frontgetriebene Version des Cherokee ist ein tolles Angebot für Paare, die einen anderen Stil wünschen und guten Komfort schätzen, aber häufiger alleine als in Gesellschaft reisen. Der X-Trail ist der perfekte Geländewagen für Familien mit Kindern, die einen aktiven Lebensstil und Abenteuer lieben.

FAZIT

1.

NissanDer X-Trail gewinnt mit seiner umfangreichen Ausstattung, vielen modernen Hilfssystemen und dem großen Innenraumvolumen einen wohlverdienten Sieg.

2.

Jeep

Der Cherokee verfügt über einen fortschrittlichen Motor und besseren Fahrkomfort, reicht aber nicht aus, um zu gewinnen.

Text: Malte Ûrgens

Foto: Achim Hartmann

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