Jeep Wrangler – ein weiterer Holzfäller
SUVs haben ihre eigenen Regeln. Wir erwarten von ihnen nicht das, was wir von Luxuslimousinen erwarten, ganz im Gegenteil. Ein echter Roadster ist wie ein Typ, der seinen Bart mit einer Axt rasiert und Bienen statt Honig kaut. Und was ist der gute alte Wrangler?
Ansicht Jeep Wrangler es sieht aus wie ein großer Schrank - aber so ein cooler Schrank, der schöne Erinnerungen an die darin versteckten Kekse weckt. Ein kantiger Körper hat nichts mit Feinheit oder Zartheit zu tun. Er ist ein raues Arbeitstier, ähnelt aber gleichzeitig einem Teddybären. In seiner ruhelosen Art ist er jedoch unglaublich süß. Eine neue Generation des bekanntesten SUV der Welt hat gerade auf der Los Angeles Auto Show ihr Debüt gegeben. In der Zwischenzeit sind wir mit seinem Vorgänger spazieren gegangen.
Die Variante, die wir testen, ist die Version Unbegrenzt 1941, die anlässlich des 75-jährigen Jubiläums des Modells kreiert wurde. Ja, „Opa Jeep“ ist aktuell 76 Jahre alt. An das Erbe des Modells erinnert nicht nur seine Silhouette, sondern auch die zahlreichen „Since 1941“-Plaketten im Innenraum und an der Karosserie.
Da wir gerade bei der Karosserie sind, lässt sich der Jeep Wrangler fast bis zur Brühe zerlegen. Wir können nicht nur das Dach und die Motorabdeckung entfernen, sondern auch alle Türen. Das Dach abzunehmen und den Wrangler in ein Cabrio zu verwandeln, ist gar nicht so schwer. Passen Sie einfach auf Ihre Finger auf und selbst eine kleine Frau kann damit umgehen. Eine bequeme Lösung ist die Tatsache, dass wir beide Dachhälften problemlos in den Kofferraum einbauen können. Und dieser öffnet sich auf interessante Weise. Der untere Teil öffnet sich wie eine typische Tür zur Seite, nimmt das Reserverad mit und hebt das Glas an. Diese Türen bieten 498 Liter Platz, der sich bei umgeklappten Rücksitzen auf 935 Liter vergrößert.
Jeep Wrangler es ist ein "eckiges Myom" mit einem süßen Aussehen. Das Gehäuse wird von ebenen Flächen und nahezu rechten Winkeln dominiert. Wir werden keine zusätzlichen Prägungen oder Details finden, die den Jeep schöner machen. Und sehr gut! Aufgrund abnehmbarer Elemente ist es schwierig, über eine übermäßige Schalldämmung des Autos zu sprechen. Wir werden es nicht nur bei hohen Geschwindigkeiten spüren, sondern auch bei ... niedrigen Temperaturen. Wenn wir an einem kalten Tag ins Auto steigen, werden wir keinen großen Unterschied zwischen der Temperatur im Innenraum und der Außentemperatur spüren. Obwohl bei entsprechender Motortemperatur warme Luft aus dem Luftverteiler geblasen wird, erwärmt sich der Innenraum eher langsam, kühlt aber mangels Wärmedämmung sehr schnell wieder ab.
Interieur
Innen ist er wie ein typischer SUV. Wir sitzen hoch, und das Einsteigen in den Fahrersitz ist wie das Besteigen eines Berges. Wenn wir einen Moment zuvor schmutzige Fahrten gemacht haben, sollten wir nicht erwarten, nach ein paar "Ein- und Ausstiegsmanövern" immer noch saubere Hosen zu haben. Es gibt keine Stufe auf der Schwelle, auf der wir stehen können. Ein Tag in einem schmutzigen Wrangler bedeutet also, dass die Hose waschbar ist. Es ist auch eine Frage des Fehlens von Schutzblechen. Dadurch sieht das Auto viel besser aus und wenn es in den Schlamm fährt, „fällt“ es freudig hinein. Selbst wenn wir langsam durch den Schlamm fahren, endet die Beschleunigung auf dem Bürgersteig in einem spektakulären "Scheißbrunnen", der sich anmutig an die Seiten des Autos schmiegt, einschließlich der Türgriffe.
Wenn wir hinter dem Lenkrad so schmutzig werden, sehen wir ein ziemlich handgefertigtes Armaturenbrett. Bei diesem Auto ist alles einfach, sogar oldschool, aber gleichzeitig aus sehr gut angepassten Qualitätsmaterialien gefertigt. Innenelemente knarren nicht, und die Solidität seiner Herstellung lässt darauf schließen, dass es sogar einer Granatenexplosion standhalten kann. Wenn Sie sich die Innenelemente ansehen, können Sie sehen, dass dies ein „narrensicheres“ Auto ist, das schwer zu brechen ist. Unterstrichen wird der Offroad-Charakter auch durch die hintere Gummimatte, die in ihrer Struktur an die Lauffläche eines Offroad-Reifens erinnert.
Die Sitzheizung ist sehr weich und bequem. Es fühlt sich an, als würde man in einem weichen Heimstuhl sitzen. Es ist jedoch der perfekte Kompromiss zwischen Weichheit und Komfort sowie seitlichem Halt. Das mit Leder umwickelte Multifunktionslenkrad ist dick und liegt gut in der Hand. Dadurch können wir zum Beispiel den Tempomat steuern, der - ich habe keine Ahnung warum - in einem SUV war. Vor den Augen des Fahrers befindet sich eine einfache analoge Uhr mit einem nicht intuitiven Bordcomputer-Display in der Mitte.
Auf der Mittelkonsole befindet sich ein kleiner Multimedia-Center-Screen, der eher widerwillig arbeitet. Wir haben zwei USB-Eingänge – einen oben und den anderen in einem tiefen Fach in der Armlehne. Standard-Türschließfächer wurden durch Netztaschen ersetzt. Eine ähnliche Lösung findet sich vor dem Schalthebel. Dadurch hängen Kleinigkeiten wie Smartphone oder Schlüssel auch bei Offroad-Fahrten nicht im Auto herum.
Unter dem Bildschirm befinden sich große und ergonomische Schalter. Keine Knöpfe in Stecknadelkopfgröße. Dadurch ist es sehr einfach, alle Optionen im Auto (Klimaanlage, Traktionskontrolle, Bergabfahrhilfe oder Sitzheizung) zu steuern. Gewöhnungsbedürftig ist lediglich die Steuerung der elektrischen Fensterheber aus der Mitte des Armaturenbretts. Dadurch konnten die elektrischen Kabelbäume in der Tür eingeschlossen und leichter entfernt werden. Während der Fahrt suchen wir jedoch instinktiv nach dem Fensteröffnungsknopf in der Nähe der Fahrertür.
Feine Details
Neben den auf den ersten Blick deutlich sichtbaren Emblemen von 1941 gibt es bei Jeep einige Details, die wir erst mit der Zeit entdecken werden. Über dem Rückspiegel, an der Windschutzscheibe, befindet sich ein charakteristischer Jeep-Kühlergrill. Das gleiche Motiv findet sich im Mitteltunnel zwischen den beiden Achterbahnen wieder. Wir können auch einen kleinen Jeep in der unteren rechten Ecke der Windschutzscheibe sehen, der mutig einen malerischen Hügel erklimmt. Es sind die kleinen Dinge, und sie machen mich glücklich.
We Wrangler Es wurde ein sehr gutes Alpine-Soundsystem installiert. Der Sound aus den Lautsprechern ist sehr angenehm für das Ohr und macht Lust auf lauten Rock, wenn man durch den Matsch fährt. Neben den Lautsprechern an regulären Plätzen befinden sich zwei zusätzlich in der Decke hinter den Lehnen der Vordersitze. Kombiniert mit einem im Kofferraum schnurrenden Woofer ergibt sich ein wirklich interessantes akustisches Erlebnis.
Das Herz des Soldaten
Es war unter der Motorhaube des getesteten Jeeps Dieselmotor 2.8 CRD 200 PS Die Kultur der menschlichen Arbeit erinnert jedoch daran, Kohle in den Keller zu schütten. Als wir den Schlüssel im Zündschloss drehen, scheint jemand neben uns einen Presslufthammer aktiviert zu haben.
Das maximale Drehmoment beträgt 460 Nm und steht ganz am Anfang des Drehzahlbereichs von 1600 bis 2600 U/min zur Verfügung. Dadurch ist er besonders in sumpfigen Gegenden ideal, denn schon bei niedrigen Geschwindigkeiten fehlt es ihm an Spritzigkeit.
Erste Momente hinter dem Steuer Wrangler Sie könnten den Eindruck gewinnen, dass das Auto schmutzig ist. Das liegt aber nicht am Gerät selbst, sondern an den progressiven Eigenschaften des Gases. Wenn wir das Gaspedal sanft drücken, ist das Auto nicht sehr lebhaft. Allerdings ist der Wrangler nicht übermäßig sanft. Wenn Sie das Gaspedal mit zweifelhafter Subtilität drücken, wird uns das Auto mit seiner Dynamik überraschen. Im Stadtverkehr Debattierer Dynamische Beschleunigungen bis zu Geschwindigkeiten von etwa 80 km/h meistert er gut – und zwar so stark, dass er auf trockener Fahrbahn sogar die Kupplung reißen kann. Ist diese Drehzahl erreicht, pendelt sich der Drehzahlmesser auf 1750 U/min ein.
Appetit in der Stadt Wrangler etwa 13 Liter. Und es ist wirklich schwer, ihn dazu zu bringen, mehr oder weniger zu "essen". Die Katalogdaten weisen einen durchschnittlichen Stadtverbrauch von 10,9 l/100 km aus, sodass sich dieses Ergebnis nicht wesentlich von den Herstellerangaben unterscheidet.
Der Motor wurde aus montiert Fünfgang-Automatik mit Overdrive. Von 0 auf 100 km/h beschleunigt der Wrangler in 11,7 Sekunden, der Tacho soll auf 172 km/h steigen. In der Praxis führt jedoch jede Geschwindigkeit über 130 km/h zu Geräuschen in der Kabine und einer deutlichen Verschlechterung des Lenkgefühls. Dieser war ziemlich stur aufgebaut. Das Drehen der Räder erfordert etwas Kraft, aber von chirurgischer Präzision kann kaum gesprochen werden.
Im "normalen Leben" sind wir Hinterradantrieb. Bei Bedarf können wir den Wrangler zwingen, sich mit allen vier Beinen zu verkleiden und im Notfall das Getriebe zu verwenden. Das Anbringen dauert einige Zeit. Vaicha springt nicht immer sofort an Ort und Stelle und erfordert manchmal den Einsatz von Gewalt. Dann reicht es aber aus, ein paar Zentimeter nach vorne oder hinten zurückzurollen, damit alle Mechanismen richtig funktionieren.
Unruhestifter
Obwohl Asphaltgummi Sie nicht dazu bewegt hat, die Wälder zu erkunden, auch dort Jeep er hat es toll gemacht. Er ging wie ein Rammbock während der Passagen durch die Pfützen, was leichte Unruhe auslöste. Wenn Sie jedoch durch extrem schlammige Pfützen fahren, fühlen Sie sich mit den Reifen unzufrieden. Das Asphaltprofil "läppte" an Ort und Stelle und kämpfte darum, die Traktion aufrechtzuerhalten, und klebriger Schlamm klebte an allem herum. Eine ähnliche Situation war nach Erreichen der sandigen Gebiete. Wahrscheinlich auf einem netten MT Wrangler, statt "unbegrenzt" sollten Sie "unstoppable" sagen.
Trotz falscher Bereifung Jeep Wrangler sehr brav im Feld. Dies ist eines der wenigen Autos, das sich auf den Straßen, grob gesagt, ziemlich „pathologisch“ verhält. Es ist schwer, sich selbst zu begraben. Der spürbare Unterschied zwischen Offroad-Fahren im XNUMXWD und XNUMXWD macht großen Spaß. Ganz zu schweigen von der Aufnahme des Getriebes! Dann wird das Auto alles durchmachen. Der einzige Nachteil sind niedrige Brücken. Wenn Sie also auf Panzerketten fahren, müssen Sie darauf achten, den Boden nicht zu reiben.
Ein Elefant im Porzellanladen?
Keine Notwendigkeit zu betrügen Jeep Wrangler Es ist eine riesige Maschine. Das Auto hat eine Länge von 4751 1873 mm und eine Breite von XNUMX mm. Die hohe Sitzposition sorgt für eine gute Sicht weit nach vorne, ist jedoch etwas schlechter, wenn wir sehen wollen, was sich in unmittelbarer Nähe befindet. Wie es sich für einen echten Holzfäller gehört, enthält der Wrangler keine unnötigen Dekorationen oder Gadgets. Es gibt auch keine Rückwärtssensoren. Obwohl ich mich unwohl fühlte, nachdem ich das Auto abgeholt hatte, spielte es nach ein paar Augenblicken hinter dem Lenkrad keine Rolle mehr. Ich habe keine Ahnung, wie es funktioniert, aber die Größe dieses Riesen ist mittelmäßig. Und auch die tischförmige Motorhaube mit an die Treppen von Versailles erinnerndem Stoßfänger und seitlich ausladenden quadratischen Radkästen machen das Leben im Großstadtdschungel nicht gerade einfacher. Allerdings helfen uns die großen Seitenspiegel beim Manövrieren, sodass wir mit ein wenig Aufwand buchstäblich überall parken können.
Im Stadtverkehr kommt es nicht nur auf schnelles Beschleunigen an Debattierer rühmt sich, aber vor allem hat er Bremsen. Dieser amerikanische Hooligan wiegt fast zwei Tonnen (1998 kg) und verfügt über hervorragende Bremsen, die es ihm ermöglichen, auf sehr kurze Distanz anzuhalten.
Jeep Wrangler Er ist nicht nur ein Holzfäller, der keine Angst vor Dreck hat, sondern auch ein sehr guter Freund. In diesem Auto sitzt man mit einem Lächeln. Und je schmutziger, desto breiter dieses Lächeln. Und die Tatsache, dass er groß und nicht sehr komfortabel ist, spielt keine Rolle, denn dieser kleine Panzer fährt perfekt. Dies ist kein zartes Auto, aber seine einzigartige Atmosphäre lässt Sie ein breites Lächeln am Steuer nicht loswerden.
