Wie sich der Chevy Camaro im Laufe der Jahre verändert hat

Der erste Chevrolet Camaro wurde im September 1966 der Welt vorgestellt. Es war ein wahres Wunder seit seiner Gründung. Zuerst wurde es geschaffen, um mit dem Ford Mustang zu konkurrieren, aber im Laufe der Jahre hat es sich zu einem Auto entwickelt, mit dem andere Unternehmen jetzt konkurrieren wollen.

Es sind die 2020er Jahre und Tausende von Fahrern kaufen jedes Jahr noch immer Camaros. Allein im Jahr 2017 wurden 67,940 Camaros verkauft. Allerdings liefen die Dinge nicht immer reibungslos. Dieses Auto hat seinen fairen Anteil an Höhen und Tiefen durchgemacht. Lesen Sie weiter, um mehr darüber zu erfahren, wie der Camaro zu dem Auto wurde, das er heute ist, und warum es ein Modell gibt, das Sie nirgendwo anders finden werden.

Der ursprüngliche Name war "Panther".

Als sich der Chevy Camaro noch in der Designphase befand, nannten ihn die Ingenieure, die an dem Auto arbeiteten, den Codenamen: „Panther“. Das Chevy-Marketingteam prüfte über 2,000 Namen, bevor es sich für den „Camaro“ entschied. Mit einem sorgfältig ausgearbeiteten Namen wollten sie nicht, dass er bis zum richtigen Moment an die Öffentlichkeit geht.

Chevrolet begann 1966 mit dem Verkauf des Camaro und hatte einen Grundpreis von 2,466 US-Dollar (was heute etwa 19,250 US-Dollar entspricht). Sie haben den Mustang in diesem Jahr nicht überboten, aber das ist nicht das Ende der Geschichte des Camaro.

Wie genau haben sie den Namen Camaro gewählt? Finde mehr heraus

Was ist in einem Namen?

Sie müssen sich fragen, was einige dieser anderen 2,000 Namen waren. Warum haben sie sich für den Camaro entschieden? Nun, jeder weiß, was ein Mustang ist. Camaro ist kein so geläufiges Wort. Laut Chevy war es ein altmodischer französischer Slangbegriff für Kameradschaft und Freundschaft. Einige GM-Führungskräfte haben den Medien jedoch gesagt, dass es "ein bösartiges kleines Tier ist, das Mustangs frisst".

Es war nicht genau so, aber es erregte die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit. Chevy gibt seinen Autos gerne Namen, die mit dem Buchstaben „C“ beginnen.

Erster experimenteller Camaro-Prototyp

Am 21. Mai 1966 veröffentlichte GM den allerersten Camaro. Der Pilotprototyp mit der Nummer 10001 wurde in Norwood, Ohio, in einem GM-Montagewerk in der Nähe von Cincinnati gebaut. Der Autohersteller baute in diesem Werk 49 Pilotprototypen sowie drei Pilotprototypen im Van Nuys-Werk in Los Angeles.

Der Autohersteller erwartete hohe Verkaufsmengen, daher wurden die Werksausrüstung und die Montagelinie von Norwood entsprechend vorbereitet. Der erste Pilot-Prototyp des Camaro existiert noch. Die Historic Vehicle Association (HVA) hat den speziellen Camaro sogar in sein National Historic Vehicle Registry aufgenommen.

Die Welt traf den Camaro am 28. Juni 1966.

Als es an der Zeit war, den allerersten Chevrolet Camaro vorzustellen, wollte sich Chevy wirklich einen Namen machen. Ihr PR-Team organisierte am 28. Juni 1966 eine große Telefonkonferenz. Führungskräfte und Medienvertreter versammelten sich in Hotels in 14 verschiedenen US-Städten, um herauszufinden, was Chevy in petto hatte.

Hundert Techniker von Bell standen bereit, um sicherzustellen, dass der Anruf reibungslos durchgeführt werden konnte. Die Telefonkonferenz war ein Erfolg, und 1970 war Chevrolet bereit, mit der Arbeit an einem Auto der zweiten Generation zu beginnen.

Lesen Sie weiter, um herauszufinden, wie Single-Rider-Modifikationen bald zum Standard wurden.

Sieben Motoroptionen

Der Camaro hatte bei seiner Einführung nicht nur eine Motoroption. Es waren nicht einmal zwei. Es waren sieben. Die kleinste Option war ein Sechszylindermotor mit einem Einzylinder-Vergaser. Verbraucher konnten den L26 230 CID mit 140 PS wählen. oder L22 250 CID mit 155 PS

Die stärksten von Chevy angebotenen Motoren waren zwei große Motorblöcke mit Vierzylinder-Vergasern, der L35 396 CID mit 325 PS und der L78 396 CID mit 375 PS.

Yenko Camaro ist noch mächtiger geworden

Nachdem der Camaro der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, modifizierte der Händlerbesitzer und Rennfahrer Don Yenko das Auto und baute den Yenko Super Camaro. Der Camaro konnte nur mit einem bestimmten Motortyp ausgestattet werden, aber Yenko trat ein und nahm einige Anpassungen vor.

1967 nahm Yenko einige SS Camaros und ersetzte die Motoren durch eine Chevrolet Corvette L72 V427 mit 7.0 Kubikzoll (8 l). Dies ist eine leistungsstarke Maschine! Jenko hat das Konzept des Camaro komplett neu durchdacht und die Art und Weise verändert, wie viele Menschen über das Auto denken.

Option Reifenspray

Der Camaro von 1967 wurde ausschließlich als Option produziert. Sie können nicht nur einen Motor wählen, sondern auch eine V75 Liquid Aerosol-Reifenkette montieren. Es sollte eine Alternative zu Schneeketten sein, die auf Schnee verwendet werden. Die wiederverwendbare Aerosoldose wird in den hinteren Radkästen versteckt. Der Fahrer konnte einen Knopf drücken und das Spray würde die Reifen für Traktion beschichten.

Diese Idee hat die Verbraucher zunächst angezogen, war aber in der Praxis nicht so effektiv wie Winterreifen oder Schneeketten.

Das Feature war vielleicht kein Hit, aber nur zwei Jahre später erlebte der Camaro ein Wiederaufleben seiner Popularität.

1969 Camaro ist sogar noch besser als das Original

1969 veröffentlichte Chevy ein neues, aktualisiertes Modell ihres Camaro. Der Camaro von 1969 wurde zum beliebtesten Camaro der ersten Generation. 69 verpasste Chevy dem Camaro ein Makeover, innen und außen, und die Verbraucher könnten nicht glücklicher sein. Allein in diesem Jahr wurden fast 250,000 Einheiten verkauft.

Das Modell von 1969 hieß „Hug“ und richtete sich an die jüngere Generation. Es verfügte über eine längere untere Karosserie sowie einen aktualisierten Kühlergrill und Stoßstangen, ein neues Heck und runde Standlichter.

Chevrolet Camaro Trans-Am-Rennwagen

Während der Camaro bei den Verbrauchern ein Erfolg war, wollte Chevy beweisen, dass dieses Auto sich auf der Rennstrecke behaupten kann. 1967 baute der Autohersteller das Modell Z/28, das mit einem 290-Liter-V-302-Hochkompressions-DZ4.9-Motor mit 8 PS ausgestattet war. Teambesitzer Roger Penske und Rennfahrer Mark Donoghue haben sich in der SCCA Trans-Am-Serie bewährt.

Mit diesem Auto konnte Donoghue mehrere Rennen gewinnen. Der Camaro war eindeutig ein Auto, das mit den Besten mithalten konnte.

Designer ließen sich von Ferrari inspirieren

Die Camaro-Designer ließen sich von dem legendären, eleganten Design inspirieren, für das Ferrari bekannt ist. Oben abgebildet ist Eric Claptons 1964er GT Berlinetta Lusso. Sehen Sie die Ähnlichkeiten nicht?

1970 produzierte GM fast 125,000 Camaros (im Vergleich zu Ferrari, der nur 350 Einheiten produzierte). Der Ferrari Lusso 250 GT war damals der schnellste Personenwagen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 150 mph und einer Beschleunigung von null auf 60 mph in sieben Sekunden.

Der Camaro Z/28 führte Chevys Comeback in den 80er Jahren an

Der Camaro wurde in den 60er und frühen 70er Jahren schnell zu einer beliebten Option, aber die Verkäufe gingen in den späten 70er und frühen 80er Jahren leicht zurück. 1979 war jedoch das umsatzstärkste Jahr für Autos. Die Verbraucher waren von Performance-Autos begeistert und kauften in diesem Jahr 282,571 Camaros. Fast 85,000 davon waren Z/28.

Der Chevy Camaro Z 1979 von 28 war ein zweitüriges Coupé mit Hinterradantrieb und Dreiganggetriebe. Es hatte einen 350-Kubikzoll-Motor mit 170 PS und 263 lb-ft Drehmoment. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 105 mph beschleunigte er in 60 Sekunden von null auf 9.4 mph und legte die Viertelmeile in 17.2 Sekunden zurück.

Dann stellte Chevy diesen nächsten verrückten Camaro vor.

Die Leute waren verrückt nach IROC-Z

In den 1980er Jahren steigerte GM die Leistung des Camaro mit der Einführung des IROC-Z, benannt nach dem International Race of Champions. Es war mit 16-Zoll-Fünfspeichenrädern und einer Tuned Port Injection (TPI)-Version des 5.0-Liter-V8 mit 215 PS ausgestattet.

Es hatte auch eine verbesserte Federung, Delco-Bilstein-Dämpfer, größere Stabilisatoren, eine Lenkrahmenstrebe namens "Wunderstange" und ein spezielles Aufkleberpaket. Es war auf Auto und Fahrer Liste der zehn besten Zeitschriften für 1985. Ein spezieller California IROC-Z wurde ebenfalls entwickelt und nur in Kalifornien verkauft. Insgesamt wurden 250 schwarze und 250 rote Autos produziert.

Sehen Sie unten, wie ein Oldtimer aus dem Jahr 2002 wiederbelebt wurde.

Wiederbelebung 2002

Anfang der XNUMXer Jahre glaubten viele, die Zeit des Camaro sei abgelaufen. Das Auto sei "sowohl ein altes Produkt als auch scheinbar irrelevant und archaisch". Auto und Fahrer. Im Jahr 2002 veröffentlichte der Autohersteller zur Feier des 35-jährigen Jubiläums des Camaro ein spezielles Grafikpaket für das Z28 SS-Coupé und -Cabriolet. Dann wurde die Produktion geschlossen.

Zum Glück für die Fans führte Chevrolet den Camaro 2010 wieder ein. Die Basis- und RS-Modelle wurden von einem 304 PS starken 3.6-Liter-24-Ventil-DOHC-V-6-Motor angetrieben, und das SS-Modell wurde von einem 6.2-Liter-V-8-Motor der LS-Serie mit 426 PS angetrieben. Der Camaro ist zurück und geht immer noch stark.

Steigen Sie ein und sehen Sie, welcher Schauspieler auf der Top-Liste ein großer Fan des Camaro ist.

Seltene Ausgabe

Einer der exklusivsten Camaros ist der Central Office Production Order (COPO) Camaro. Dies ist ein so seltenes Ereignis, dass selbst viele Autofahrer nichts davon wissen. Diese sind für die Strecke ausgelegt und werden von Hand zusammengebaut. Eingefleischte Fans können es nur kaufen, wenn sie eine spezielle Lotterie gewinnen.

Der Bau eines durchschnittlichen Camaro dauert 20 Stunden und die Veröffentlichung eines COPO in 10 Tagen. Jedes Sondereditionsfahrzeug hat eine einzigartige Nummer, die dem Besitzer das Gefühl gibt, etwas Außergewöhnliches zu haben. Chevrolet verkauft sie für mindestens 110,000 US-Dollar, aber Verbraucher können COPO-Fahrzeuge auch für etwas mehr auf einer Auktion ersteigern.

Hummel hinein Transformatoren Camaro

Obwohl Chevrolet die Produktion des Camaro im Jahr 2002 beendete, kehrte er 2007 zurück, bevor die Produktion einige Jahre später offiziell wieder aufgenommen wurde. Das Auto erschien im ersten Film in Transformatoren Franchise. Er erschien als der Charakter Bumblebee. Für den Film wurde eine einzigartige Version des Autos entwickelt.

Die Designer nutzten bestehende Konzepte für das kommende Modell 2010, um den Bumblebee zu kreieren. Beziehung zwischen Camaro und Transformatoren Der Charakter war perfekt, denn vor vielen Jahren war das Auto für den Hummelstreifen auf der Nase bekannt. Der Streifen erschien ursprünglich im Modelljahr 1967 als Teil des SS-Pakets.

Sylvester Stallone ist Camaro-Fan

Actionstar Sylvester Stallone ist ein Camaro-Fan und hat im Laufe der Jahre mehrere besessen, darunter einen LS3-angetriebenen SS. Bemerkenswerter ist jedoch sein Hendricks Motorsports SS zum 25-jährigen Jubiläum. Das maßgeschneiderte Auto von 2010 hat 582 PS.

Neben der Leistungssteigerung enthielt die Jubiläumsausgabe weitere Karosserie- und Innenmodifikationen: einen Callaway Eaton TVS-Kompressor, Schraubenfedern und Räder sowie einen Frontsplitter, einen Heckspoiler, einen Heckdiffusor und Seitenschweller aus Kohlefaser. Es erreichte eine Viertelmeilenzeit von 11.89 Sekunden bei 120.1 Meilen pro Stunde und eine Zeit von 60 bis 3.9 von 76,181 Sekunden. Der Basis-UVP betrug 25 US-Dollar und die Produktion war auf nur XNUMX Einheiten begrenzt.

Neiman Marcus Limited Edition

Im Laufe der Jahre wurden mehrere Camaro-Sondereditionen produziert, darunter die Camaro Neiman Marcus Edition. Das Cabrio von 2011 war burgunderrot mit Geisterstreifen. Es kostete 75,000 US-Dollar und wurde exklusiv über den Weihnachtskatalog von Neiman Marcus verkauft.

Es war ein so großer Erfolg, dass alle 100 Specials in nur drei Minuten ausverkauft waren. Der Neiman Marcus Camaros war mit einer Vielzahl von Optionen ausgestattet, darunter 21-Zoll-Räder, ein Cabrioverdeck und ein wunderschönes Amber-Interieur. Der Camaro war mit einem 426-PS-LS3-Motor ausgestattet. Eines der Modelle, das 2016 in Las Vegas für 40,700 Dollar versteigert wurde.

Offizielles Fahrzeug der Polizei von Dubai

Im Jahr 2013 beschloss die Polizei von Dubai, das Camaro SS-Coupé in ihre Flotte aufzunehmen. Bis zu diesem Zeitpunkt wurden Camaros im Nahen Osten nicht als Streifenwagen eingesetzt. Der Camaro SS wird von einem 6.2-Liter-V8-Motor mit 426 PS und 420 lb-ft Drehmoment angetrieben. Es hat eine Höchstgeschwindigkeit von 160 mph und beschleunigt in 60 Sekunden von null auf 4.7 mph.

„Der Camaro genießt weltweit hohes Ansehen“, sagte Generalmajor Khamis Mattar Al Mazeina, stellvertretender Polizeichef von Dubai. "Dies ist das perfekte Fahrzeug für die Polizei von Dubai, da wir bestrebt sind, unsere Fahrzeuge aufzurüsten, um die weltbekannten Sicherheitsstandards der Emirate zu erfüllen."

Indy 500 Rekordrennwagen

Sie halten den Camaro vielleicht nicht für einen Rennwagen, aber 1967 wurde ein 325 PS, 396 PS starkes V-8 Camaro Cabriolet als Rennwagen für das Indianapolis 500 eingesetzt.

Die Rennverantwortlichen ließen Doubles laufen, die während der ersten Rennen erstellt wurden. Der Camaro war der erste offizielle Indy 500-Rennwagen, der in den ersten drei Produktionsjahren zweimal eingesetzt wurde. Es wurde seitdem insgesamt acht Mal beim Indy 500 eingesetzt. Ob Sie es glauben oder nicht, dieses Auto kann sich bewegen!

Ahead ist eine seltene Version des Camaro, die Sie heute nicht einmal kaufen können.

Sechs verschiedene Körperformen

Der Camaro hat sechs verschiedene Karosserievarianten. Die erste Generation (1967-69) war ein zweitüriges Coupé oder Cabriolet und verfügte über die neue GM F-Karosserie-Hinterradantriebsplattform. Die zweite Generation (1970–1981) sah umfassendere Designänderungen. Die dritte Generation (1982–1992) war mit Kraftstoffeinspritzung und Fließheckkarosserien ausgestattet.

Die vierte Generation (1993–2002) war ein 2-plus-2-Sitzer-Coupé oder Cabrio. Die fünfte Generation (2010-2015) wurde komplett neu gestaltet und basiert auf dem 2006er Camaro Concept und dem 2007er Camaro Convertible Concept. Der Camaro der sechsten Generation (seit 2016) wurde am 16. Mai 2015 anlässlich des 50-jährigen Jubiläums des Autos auf den Markt gebracht.

Selbst einige der größten Camaro-Fans kennen diese seltene Version des Autos nicht.

Zwei Versionen von 1969

1969 veröffentlichte Chevy zwei Versionen des Camaro. Die ersten Versionen wurden der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Es hatte einen 425 PS 427 PS Big Block V-8-Motor. Er war ein Biest auf den Straßen, aber er reichte nicht aus, um das Bedürfnis der Autohersteller nach Geschwindigkeit zu befriedigen.

Ihre Firma produzierte auch eine speziell für Chaparral. Der Rennstall plante, das Monster in der CAN-Am-Serie einzusetzen. Dieses besondere Biest war als COPO bekannt und hatte 430 PS!

Es könnte mehr als ein Rennen sein

Der COPO Camaro wurde zwar für die Rennstrecke entwickelt, aber das bedeutet nicht, dass er nie auf die Straße gegangen ist. Neben seinem Rennsport-Stammbaum wurde es auch als "Park" -Auto konzipiert und für den kommerziellen Einsatz zur Verfügung gestellt. Wenn Sie sich jemals gefragt haben, wie die Bullen dazu kamen, die Camaros zu fahren, wissen Sie es jetzt.

Laut Polizei wurde der Camaro mit einer neuen verstärkten Aufhängung ausgestattet. Erinnerst du dich, wofür diese Camaros sonst noch verwendet wurden? Die Antwort sind Taxis, die eine dringend benötigte schmutzabweisende Innenausstattung erhalten haben!

Keine Big-Block-Motoren mehr

1972 stellte Chevrolet den Camaro mit Big-Block-Motoren ein. Einige dieser Modelle hatten immer noch einen Motor, der 96 US-Dollar teurer war als der Small-Block 350. Wenn Sie jedoch in Kalifornien lebten, hatten Sie nur die Small-Block-Option.

6,562 wurden insgesamt 1972 Camaros gebaut. Davon wurden weniger als 1,000 mit Big-Block-Motoren gebaut. Wenn Sie einen Camaro kauften, der keinen hatte, gab es natürlich Möglichkeiten, das Auto aufzurüsten, es war einfach nicht billig.

Das Fließheck wurde 1982 eingeführt.

1982 tat Chevrolet etwas Verrücktes. Dies gab dem Camaro seine erste Fließheckversion. Wie Sie wissen, war es das Ziel des Camaro, mit dem Mustang zu konkurrieren. Drei Jahre zuvor hatte Ford den Mustang erfolgreich mit Fließheck auf den Markt gebracht, also musste Chevy dasselbe mit dem Camaro tun.

Der Camaro Fließheck erwies sich als überraschend beliebt. In den nächsten 20 Jahren bot Chevy es als Paket für Autokäufer an. Im Jahr 2002 wurde diese Option entfernt und der Camaro kehrte 2010 zu seiner traditionelleren Form zurück.

Diesmal mit Klimaanlage

Es mag nicht wie eine so große Sache erscheinen, aber in den ersten fünf Jahren des Bestehens des Camaro war eine Klimaanlage keine Kaufoption. Schließlich tat Chevy nach genügend Beschwerden das Praktische und bot erstmals eine Klimaanlage an.

Das erste klimatisierte Modell war 28 der Z1973. Um den Zusatz zu ermöglichen, hat das Unternehmen den Motor von 255 auf 245 PS verstimmt und ein Hydraulikaggregat in das Auto eingebaut. Dank dessen konnten sich Camaro-Besitzer in der Wüste endlich klar und frei bewegen!

Alufelgen 1978

Das erste Jahr, in dem Chevy Camaros mit Leichtmetallrädern anbot, war 1978. Sie waren Teil des Z28-Pakets und hatten 15X7-Reifen mit fünf Speichen und weißer Aufschrift GR70-15. Die Einführung erfolgte ein Jahr, nachdem Pontiac begonnen hatte, den Trans Am mit denselben Rädern auszustatten.

Indem Sie Leichtmetallfelgen hinzufügen und einen T-Top-Camaro kaufen, haben Sie das beste Modell in der Aufstellung. Die T-Shirts wurden im selben Jahr auch nach anderen Autos eingeführt und kosteten 625 US-Dollar. Knapp 10,000 Modelle wurden mit dieser Funktion produziert.

Restaurierung von gestreiften Camaros

Wenn Sie jemals einen gestreiften Camaro auf der Straße sehen, können Sie ganz einfach feststellen, ob er restauriert wurde oder nicht. Chevy hat nur Camaros der ersten Generation mit SS-Emblemen mit Streifen versehen. Über das Dach des Autos und den Kofferraumdeckel liefen immer zwei breite Streifen. Und nur Modelle von 1967 bis 1973 erhielten die Streifen.

Wenn irgendein anderer Camaro diese Streifen hat, dann wissen Sie, dass er restauriert wurde, entweder von Hand oder von einem lokalen Fachmann. Die einzige Ausnahme von dieser Regel sind die Camaro Pace Cars von 1969, die SS-Abzeichen, aber keine Streifen hatten.

Halten Sie es unter Verschluss

Als Chevy anfing, am Camaro zu arbeiten, hielten sie das Projekt unter Verschluss. Er trug nicht nur den Decknamen „Panther“, sondern war auch vor neugierigen Blicken verborgen. Das Mysterium des Autos trug dazu bei, Vorfreude auf eine mögliche Enthüllung und Veröffentlichung zu wecken. Die Taktik war das Gegenteil von Fords.

Einen Monat nachdem der Camaro der Welt vorgestellt wurde, begann Chevy mit der Auslieferung des Camaro an Händler im ganzen Land. Für viele markierte diese Einführung den Beginn der „Pony Car Wars“, eines bösartigen Kampfes zwischen den Herstellern, der bis heute andauert.

Stärker als zuvor

Der Camaro 2012 brachte die leistungsstärkste Version des Autos auf den Markt. Das 580-PS-Auto wurde gegenüber dem ursprünglichen 155-PS-Modell stark aufgerüstet. Selbst der Camaro von 1979 hatte nur 170 PS.

Kein Camaro ist jedoch mit dem Modell von 2018 vergleichbar. Angetrieben von einem 6.2-Liter-LT4-V-8-Motor hat dieser böse Junge eine effizientere Wärmeübertragung als frühere Modelle und überstrahlt sie immer noch mit 650 PS!

Alles in Zahlen

1970 stand Chevrolet vor einem ernsthaften Problem. Sie hatten nicht genug Neujahrs-Camaros, um die Nachfrage zu befriedigen, und mussten improvisieren. Nun, nicht so sehr um zu improvisieren, als um die Veröffentlichung zu verzögern. Dies bedeutete, dass die meisten 1970er Camaros tatsächlich 1969er Camaros waren.

Wie der Profi sagt: „Die Körperformen erforderten zu viel Zug, damit das Blech interagieren konnte. Fisher beschloss, die Ziehwerkzeuge neu zu konfigurieren ... die resultierenden Viertelplatten, die aus den neuen Werkzeugen gestanzt wurden, waren schlechter als der vorherige Versuch. Was zu tun ist? Chevrolet verzögerte erneut die Veröffentlichung des Camaro, und Fisher schuf völlig neue Briefmarken.

Da war fast ein Camaro Kombi

Wenn Sie dachten, dass die Fließheckvariante eine schlechte Sache war, dann werden Sie mehr als glücklich sein zu wissen, dass Chevy Pläne für eine Kombi-Version verschrottet hat. Das neue Modell richtete sich an moderne Familien, die ein schickes neues Auto suchen, um ihre Kinder zum Fußballtraining zu bringen.

Das Unternehmen hatte das Auto entwickelt und bereitete den Start vor, als es heruntergefahren wurde. Lassen Sie uns alle erleichtert aufatmen, dass diese Version des Camaro nie auf den Markt kam!

Cabrio Camaro

Der Camaro wurde erst mehr als zwei Jahrzehnte nach seiner Markteinführung mit einem Cabrio geliefert. Dies bedeutet jedoch nicht, dass noch nie zuvor eine Cabrio-Version produziert wurde. 1969 bereiteten sich die Ingenieure darauf vor, den neuen Z28 dem GM-Präsidenten Pete Estes vorzuführen.

Die Gruppe wusste, dass er Cabrios liebte, und um dem Chef das neue Modell zu verkaufen, machten sie daraus ein Cabrio. Estes gefiel es und die Produktion wurde fortgesetzt. Eine Cabrio-Version wurde der Öffentlichkeit jedoch nie angeboten, was den Camaro von Estes einzigartig macht.

Einfacher und schneller denn je

Um noch mehr mit den Mustangs konkurrieren zu können, begann Chevrolet nach Wegen zu suchen, um die Leistung seiner Fahrzeuge zu verbessern. Es gibt zwei Möglichkeiten, dies zu tun; Erhöhen Sie die Kraft der Gewichtsreduktion. Infolgedessen begann Chevy mit der Entwicklung von Modifikationen, um das Gewicht des Camaro zu reduzieren.

Beim Camaro der fünften Generation wurde die Dicke der Heckscheibe um 0.3 Millimeter reduziert. Die geringfügige Änderung führte zu einem Verlust von einem Pfund und einer leichten Leistungssteigerung. Sie reduzierten auch die Polsterung und Schalldämmung.

Was bedeutet KOPO?

Nur echte Camaro-Fanatiker kennen die Antwort auf diese Frage. Wir haben vorhin über den COPO Camaro gesprochen, aber wussten Sie, dass diese Buchstaben für den Produktionsauftrag der Zentrale stehen? Das exklusive Auto wird hauptsächlich für den Rennsport eingesetzt, verfügt jedoch über „Flotten“-Fähigkeiten.

Chevy verkauft diese Version des Autos nur an echte Getriebe. Wenn Sie also heute noch nie von einem Dienstprogramm gehört haben, sind Sie nicht allein. Jedes wird exklusiv gebaut und kann bis zu zehn Tage dauern, bis es fertig ist. Zum Vergleich: Ein kommerzieller Camaro läuft in 20 Stunden vom Band.

Kein Auto aus Detroit

Sie denken vielleicht, dass der Chevy Camaro ein Detroit-Baby ist, aber Sie irren sich. Denken Sie an unsere vorherige Folie über Camaro-Prototypen zurück. Erinnern Sie sich, wo wir sagten, dass es gebaut wurde? Obwohl Chevy mit Detroit in Verbindung gebracht wird, wurde der ursprüngliche Camaro in der Nähe von Cincinnati entworfen und gebaut.

Es stellt sich heraus, dass Cincinnati für mehr als Chili-Spaghetti bekannt sein sollte. In Norwood, Ohio, produzierte Chevy die erste Flotte von Camaro-Prototypen. Wenn Sie das nächste Mal bei einem Quiz sind und diese Frage auftaucht, können Sie ruhig schlafen, da Sie wissen, dass Sie etwas zu Ihrem Team beigetragen haben.

Sich gegen den Mustang erheben

Es gibt keine solche Rivalität zwischen Muscle Cars wie zwischen Camaro und Mustang. Chevy war mit dem Corvair an der Spitze der Welt, als Ford den Mustang vorstellte und den Thron bestieg. Auf der Suche nach seiner Krone schenkte Chevy der Welt den Camaro, und einer der großen Autokriege war geboren.

1965 wurden eine halbe Million Mustangs verkauft. In den ersten zwei Jahren des Bestehens des Camaro wurden 400,000 verkauft. Der Mustang hatte vielleicht schon früh die Oberhand, aber der Camaro tut dies heute dank Film-Franchises wie Transformatoren.

Goldener Camaro

Wissen Sie, was am ersten Camaro-Prototyp so besonders ist? Chevy hat es mit einem goldenen Farbschema für das Innere und Äußere gemacht. Die goldene Note war nicht nur Chevys Hoffnung. Das Auto war ein großer Erfolg und half ihnen, auf dem Muscle-Car-Markt wettbewerbsfähig zu bleiben.

Nach dem Erfolg des ersten Prototyps erhielt jeder Camaro-Prototyp des "ersten Modells" die gleiche Behandlung. Der Midas-Touch half dem Auto sogar, den Absatz zu halten, da die Verbraucher den großen, schnellen, benzinbetriebenen Autos den Rücken kehrten.

Chevys ganzer Stolz

Kein Auto war für das Erbe von Chevrolet wichtiger als der Camaro. Die Corvette ist schön und glänzend, aber der Camaro trug dazu bei, Muscle Cars zu einem nationalen Highlight zu machen. Manchmal ist der Wert eines Autos wichtiger als der Preis. Nicht, dass der Camaro billig oder so etwas wäre.

Dank des Camaro ist Chevy seit mehr als 50 Jahren einer der größten Automobilhersteller der Welt. Heute glänzt das Unternehmen weiter, gewinnt Auszeichnung um Auszeichnung und verewigt seinen Namen noch mehr in Stein.

Nur mit zunehmendem Alter wird es besser

Heute ist der Chevrolet Camaro das drittbeliebteste Sammlerauto in den Vereinigten Staaten. Mehr als eine Million versicherte CIT-Fahrzeuge seien im Umlauf, sagte Hagerty. In Bezug auf die Popularität ist der Camaro nach dem Mustang und der Corvette an zweiter Stelle. Wir sind sicher, Chevy wird sich nicht darüber aufregen, dass es zwei unter die ersten drei geschafft haben!

Denken Sie wieder an ihren "Krieg" mit Ford und Mustang, vielleicht passt das nicht gut zu ihnen. Sie müssen nur weiterhin elegante, schnelle und unglaublich sammelbare Modelle produzieren, um den Unterschied auszugleichen!

Stück Geschichte

Angesichts dessen, wie ikonisch der Camaro ist, sollte man meinen, dass er früher als 2018 in das HVA National Historic Vehicle Registry aufgenommen worden wäre. Jetzt ist die beste Zeit, um den Fehler zu beheben, und jetzt schließt sich der Prototyp Camaro seinen Muscle-Car-Brüdern an.

Einmal vermessen und aufgenommen, wird das Auto dauerhaft neben dem Prototyp Shelby Cobra Daytona, dem Furturliner und dem ersten Meyers Manx Dune Buggy platziert.