So diagnostizieren Sie bei einem modernen Auto keinen Funken oder Leistungsverlust

Durch Stromausfall in einem Fahrzeug verursachte Fehlzündungen sind schwer zu diagnostizieren, müssen jedoch behoben werden, um weitere Schäden und kostspielige Reparaturen zu vermeiden.

Fehlzündungen sind ein häufiges Problem bei der Handhabung von Fahrzeugen, dessen Diagnose je nach Ursache einige Zeit in Anspruch nehmen kann. Wenn ein Motor aussetzt, funktionieren ein oder mehrere Zylinder nicht richtig, entweder aufgrund von Zündproblemen oder Kraftstoffproblemen. Motorfehlzündungen werden von einem Leistungsverlust begleitet, der direkt proportional zur Schwere der Fehlzündungen ist.

Im Leerlauf kann der Motor so stark rütteln, dass die Vibrationen im ganzen Auto zu spüren sind. Der Motor kann schlecht laufen und ein oder mehrere Zylinder können fehlzünden. Die Motorkontrollleuchte kann aufleuchten oder weiter blinken.

Die häufigste Ursache für Fehlzündungen ist ein Problem mit der Zündanlage. Fehlzündungen können durch Funkenverlust verursacht werden; unausgewogenes Luft-Kraftstoff-Gemisch; oder Kompressionsverlust.

Dieser Artikel konzentriert sich darauf, die Quelle einer Fehlzündung zu finden, die durch einen Funkenverlust verursacht wird. Der Funkenverlust wird durch etwas verursacht, das verhindert, dass die Spule über den Elektrodenabstand am Ende der Zündkerze springt. Dazu gehören verschlissene, schmutzige oder beschädigte Zündkerzen, fehlerhafte Zündkerzenkabel oder eine gerissene Verteilerkappe.

Manchmal können Fehlzündungen nicht durch einen vollständigen Funkenverlust, sondern durch unsachgemäße Funkenbildung oder Hochspannungslecks verursacht werden.

Teil 1 von 4: Fehlzündungszylinder finden

Benötigte Materialien

• Scan-Tool

Schritt 1: Scannen Sie das Auto, um Zylinderaussetzer zu finden.. Verwenden Sie ein Scan-Tool, um die Diagnosefehlercodes (DTC) für das Problem zu finden.

Wenn Sie keinen Zugang zu einem Scan-Tool haben, kann Ihr lokaler Teilehändler Ihr Auto kostenlos scannen.

Schritt 2: Holen Sie sich einen Ausdruck mit allen Codenummern. Die DTC-Nummern geben die spezifischen Umstände an, unter denen die gesammelten Daten nicht mit den zulässigen Werten übereinstimmen.

Fehlzündungscodes sind universell und reichen von P0300 bis P03xx. "P" bezieht sich auf Übertragung und 030x bezieht sich auf erkannte Fehlzündungen. "X" bezieht sich auf den Zylinder, der fehlgezündet hat. Zum Beispiel: P0300 bezieht sich auf zufällige Fehlzündungen, P0304 bezieht sich auf Fehlzündungen von Zylinder 4 und P0301 bezieht sich auf Zylinder 1 und so weiter.

Achten Sie auf alle Codes des Primärkreises der Zündspule. Möglicherweise gibt es andere DTCs, wie z. B. Spulencodes oder Kraftstoffdruckcodes in Bezug auf Kraftstoffzufuhr, Funken oder Kompression, die Ihnen bei der Diagnose des Problems helfen können.

Schritt 3: Bestimmen Sie die Zylinder Ihres Motors. Abhängig vom Motortyp in Ihrem Auto können Sie möglicherweise einen bestimmten Zylinder oder Zylinder identifizieren, die nicht funktionieren.

Der Zylinder ist der zentrale Teil eines Kolbenmotors oder einer Pumpe, der Raum, in dem sich der Kolben bewegt. In einem Motorblock sind üblicherweise mehrere Zylinder nebeneinander angeordnet. Bei verschiedenen Motortypen sind die Zylinder auf unterschiedliche Weise angeordnet.

Wenn Sie einen Reihenmotor haben, ist Zylinder Nummer 1 den Riemen am nächsten. Wenn Sie einen V-Twin-Motor haben, suchen Sie nach einem Diagramm der Zylinder des Motors. Alle Hersteller verwenden ihre eigene Zylindernummerierungsmethode, also besuchen Sie die Website des Herstellers für weitere Informationen.

Teil 2 von 4: Überprüfung des Spulenpakets

Das Spulenpaket erzeugt die Hochspannung, die von der Zündkerze benötigt wird, um den Funken zu erzeugen, der den Verbrennungsprozess startet. Überprüfen Sie das Spulenpaket, um festzustellen, ob es Fehlzündungsprobleme verursacht.

Benötigte Materialien

• Dielektrisches Fett
• Ohmmeter
• Schraubenschlüssel

Schritt 1: Finden Sie die Zündkerzen. Greifen Sie auf das Spulenpaket zu, um es zu testen. Schalten Sie den Automotor aus und öffnen Sie die Motorhaube.

Suchen Sie die Zündkerzen und folgen Sie den Zündkerzenkabeln, bis Sie das Spulenpaket finden. Entfernen Sie die Zündkerzenkabel und markieren Sie sie, damit sie leicht wieder eingebaut werden können.

• Funktionen: Je nach Marke und Modell Ihres Fahrzeugs kann sich das Spulenpaket seitlich oder hinten am Motor befinden.

• Warnung: Seien Sie beim Umgang mit Kabeln und Zündkerzen immer vorsichtig.

Schrauben Sie die Spulenblöcke ab und entfernen Sie den Stecker. Überprüfen Sie das Spulenpaket und das Gehäuse. Wenn ein Hochspannungsleck auftritt, verbrennt es den umgebenden Raum. Ein häufiger Indikator dafür ist Verfärbung.

• Funktionen: Die Manschette kann separat ersetzt werden, falls vorhanden. Um den Stecker richtig von der Zündkerze zu entfernen, fassen Sie ihn fest, drehen und ziehen Sie. Wenn der Stiefel alt ist, müssen Sie möglicherweise etwas Kraft aufwenden, um ihn abzuschrauben. Verwenden Sie keinen Schraubendreher, um zu versuchen, es abzuhebeln.

Schritt 2: Überprüfen Sie die Zündkerzen. Suchen Sie nach Kohlenstoffspuren in Form einer schwarzen Linie, die auf dem Porzellanteil der Kerze auf und ab verläuft. Dies zeigt an, dass der Funke durch die Zündkerze zur Masse wandert und die häufigste Ursache für intermittierende Fehlzündungen ist.

Schritt 3: Ersetzen Sie den Stecker. Wenn die Zündkerze fehlzündet, können Sie sie ersetzen. Stellen Sie sicher, dass Sie beim Einbau einer neuen Zündkerze dielektrisches Fett verwenden.

Dielektrisches Fett oder Silikonfett ist ein wasserdichtes, elektrisch isolierendes Fett, das durch Mischen von Silikonöl mit einem Verdickungsmittel hergestellt wird. Dielektrisches Fett wird auf elektrische Steckverbinder aufgetragen, um die Gummiteile des Steckverbinders ohne Lichtbogenbildung zu schmieren und abzudichten.

Schritt 4: Entfernen Sie das Spulenpaket. Entfernen Sie die Stoßstangenverkleidungen und den Überrollbügel für einen leichteren Zugang. Entfernen Sie die drei Torx-Kopfschrauben von dem Spulenpaket, das Sie entfernen möchten. Ziehen Sie das untere Hochspannungskabel aus dem Spulenpaket, das Sie entfernen möchten.

Trennen Sie die elektrischen Steckverbinder des Spulenpakets und entfernen Sie das Spulenpaket mit einem Schraubenschlüssel vom Motor.

Schritt 5: Überprüfen Sie die Spulen. Lassen Sie die Coils aufgeschraubt und kaum auf der Gabel aufliegen. Den Motor starten.

• Warnung: Achten Sie darauf, dass kein Körperteil das Auto berührt.

Heben Sie die Spule mit einem isolierten Werkzeug etwa ¼ Zoll an. Achten Sie auf Lichtbögen und auf Klickgeräusche, die auf ein Hochspannungsleck hindeuten können. Passen Sie den Spulenhub an, um das lauteste Geräusch des Lichtbogens zu erhalten, aber heben Sie ihn nicht mehr als ½ Zoll an.

Wenn Sie einen guten Funken an der Spule sehen, aber nicht an der Zündkerze, dann kann das Problem entweder durch eine fehlerhafte Verteilerkappe, Rotor, Kohlespitze und/oder Feder oder Zündkerzenkabel verursacht werden.

Schauen Sie in das Zündkerzenrohr. Wenn Sie sehen, dass ein Funke zum Rohr geht, ist die Manschette defekt. Wenn die Lichtbogenverlangsamung schwächer wird oder verschwindet, ist das Spulenpaket defekt.

Vergleichen Sie alle Spulen und stellen Sie fest, welche defekt ist, falls vorhanden.

• Funktionen: Wenn sich die Hälfte Ihrer Spulen unter dem Ansaugkrümmer befindet und dort die Fehlzündung ist, entfernen Sie den Einlass, wechseln Sie die Zündkerzen, nehmen Sie bekannte gute Spulen aus einer verfügbaren Bank und platzieren Sie sie unter dem Einlass. Jetzt können Sie den Test von fragwürdigen Spulen herunterladen.

Teil 3 von 4: Zündkerzenkabel prüfen

Zündkerzenkabel können auf die gleiche Weise wie Spulen getestet werden.

Schritt 1: Entfernen Sie das Zündkerzenkabel. Entfernen Sie zuerst die Drähte von den Steckern und suchen Sie nach offensichtlichen Anzeichen eines Hochspannungslecks.

Achten Sie auf Schnitte oder Brandspuren auf dem Draht oder der Isolierung. Überprüfen Sie die Zündkerze auf Kohlenstoffablagerungen. Überprüfen Sie den Bereich auf Korrosion.

• Funktionen: Die Zündkerzenkabel mit einer Taschenlampe einer Sichtprüfung unterziehen.

Schritt 2: Überprüfen Sie den Draht. Senken Sie das Kabel zurück auf den Stecker, um den Belastungstest vorzubereiten. Den Motor starten.

Verwenden Sie ein isoliertes Werkzeug, um die Drähte einzeln aus dem Stecker zu entfernen. Jetzt wird der ganze Draht und die Spule, die ihn speist, geladen. Verwenden Sie einen Jumper, um einen isolierten Schraubendreher zu erden. Führen Sie vorsichtig einen Schraubendreher entlang der Länge jedes Zündkerzenkabels, um die Spule und die Manschetten herum.

Achten Sie auf Lichtbögen und auf Klickgeräusche, die auf ein Hochspannungsleck hindeuten können. Wenn Sie einen Lichtbogen vom Draht zum Schraubendreher sehen, ist der Draht defekt.

Teil 4 von 4: Distributoren

Die Aufgabe des Verteilers besteht darin, das zu tun, was der Name schon sagt, nämlich elektrischen Strom zu einem festgelegten Zeitpunkt an einzelne Zylinder zu verteilen. Der Verteiler ist intern mit der Nockenwelle verbunden, die das Öffnen und Schließen der Zylinderkopfventile steuert. Während sich die Nockenwellen drehen, erhält der Verteiler Strom, indem er den zentralen Rotor dreht, der ein magnetisches Ende hat, das einzelne elektrische Nocken abfeuert, wenn er sich im Uhrzeigersinn dreht.

Jede elektrische Lasche ist an einem entsprechenden Zündkerzenkabel befestigt, das elektrischen Strom zu jeder Zündkerze verteilt. Die Position jedes Zündkerzenkabels an der Verteilerkappe steht in direktem Zusammenhang mit der Zündreihenfolge des Motors. Zum Beispiel; Der Standard-V-8-Motor von General Motors hat acht einzelne Zylinder. Für einen optimalen Motorwirkungsgrad zündet jedoch jeder Zylinder zu einem bestimmten Zeitpunkt (oder erreicht den oberen Totpunkt). Die Standard-Zündreihenfolge für diesen Motortyp ist: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 und 2.

Die meisten modernen Autos haben das Verteiler- und Punktsystem durch ein ECM oder ein elektronisches Steuermodul ersetzt, das die ähnliche Aufgabe erfüllt, jede Zündkerze mit elektrischem Strom zu versorgen.

Was verursacht Probleme mit Funkenverlust im Verteiler?

Im Inneren des Verteilers befinden sich drei spezielle Komponenten, die am Ende der Zündkerze keinen Funken verursachen können.

Zerbrochene Verteilerkappe Feuchtigkeit oder Kondenswasser in der Verteilerkappe Zerbrochener Verteilerrotor

Führen Sie die folgenden Schritte aus, um die genaue Ursache eines Verteilerfehlers zu diagnostizieren.

Schritt 1: Suchen Sie die Verteilerkappe. Wenn Sie ein Auto haben, das vor 2005 gebaut wurde, haben Sie wahrscheinlich einen Verteiler und damit eine Verteilerkappe. Autos, Lastwagen und SUVs, die nach 2006 gebaut wurden, werden höchstwahrscheinlich ein ECM-System haben.

Schritt 2: Prüfen Sie die Verteilerkappe von außen: Sobald Sie die Verteilerkappe gefunden haben, sollten Sie zunächst eine Sichtprüfung durchführen, um nach einigen spezifischen Warnzeichen zu suchen, darunter:

Lose Zündkerzenkabel an der Oberseite der Verteilerkappe Gebrochene Zündkerzenkabel an der Verteilerkappe Risse an den Seiten der Verteilerkappe Auf festen Sitz der Verteilerkappenklemmen an der Verteilerkappe prüfen Auf Wasser um die Verteilerkappe herum prüfen

Schritt 3: Markieren Sie die Position der Verteilerkappe: Nachdem Sie die Außenseite der Verteilerkappe inspiziert haben, ist der nächste Schritt das Entfernen der Verteilerkappe. Hier können Inspektion und Diagnose jedoch schwierig sein und weitere Probleme verursachen, wenn sie nicht richtig durchgeführt werden. Bevor Sie daran denken, die Verteilerkappe zu entfernen, markieren Sie unbedingt die genaue Position der Kappe. Am besten gelingt dieser Schritt, indem man mit einem silbernen oder roten Marker eine Linie direkt auf den Rand der Verteilerkappe und auf den Verteiler selbst zieht. Dadurch wird sichergestellt, dass beim Wechseln der Kappe diese nicht verkehrt herum aufgesetzt wird.

Schritt 4: Entfernen Sie die Verteilerkappe: Sobald Sie die Kappe markiert haben, sollten Sie sie entfernen, um das Innere der Verteilerkappe zu inspizieren. Um die Abdeckung zu entfernen, entfernen Sie einfach die Clips oder Schrauben, mit denen die Abdeckung derzeit am Verteiler befestigt ist.

Schritt 5: Überprüfen Sie den Rotor: Der Rotor ist ein langes Stück in der Mitte des Verteilers. Entfernen Sie den Rotor, indem Sie ihn einfach vom Kontaktpfosten schieben. Wenn Sie feststellen, dass sich auf der Unterseite des Rotors schwarzes Pulver befindet, ist dies ein sicheres Zeichen dafür, dass die Elektrode durchgebrannt ist und ersetzt werden muss. Dies könnte die Ursache für das Funkenproblem sein.

Schritt 6: Untersuchen Sie die Innenseite der Verteilerkappe auf Kondenswasser: Wenn Sie den Verteilerrotor überprüft und kein Problem mit diesem Teil festgestellt haben, kann Kondensation oder Wasser im Verteiler die Ursache für das Funkenproblem sein. Wenn Sie Kondensation in der Verteilerkappe bemerken, müssen Sie eine neue Kappe und einen neuen Rotor kaufen.

Schritt 7: Überprüfen Sie die Ausrichtung des Verteilers: In einigen Fällen löst sich der Verteiler selbst, was sich auf den Zündzeitpunkt auswirkt. Dies hat keinen Einfluss auf die Fähigkeit des Verteilers, häufig zu funken, kann jedoch in einigen Fällen vorkommen.

Motoraussetzer gehen in der Regel mit einem kritischen Leistungsverlust einher, der zeitnah behoben werden muss. Die Bestimmung der Ursache einer Fehlzündung kann schwierig sein, insbesondere wenn die Fehlzündung nur unter bestimmten Bedingungen auftritt.

Wenn Sie diese Diagnose nicht selbst durchführen möchten, bitten Sie einen zertifizierten AvtoTachki-Techniker, Ihren Motor zu inspizieren. Unser mobiler Mechaniker kommt zu Ihnen nach Hause oder ins Büro, um die Ursache Ihrer Motoraussetzer zu ermitteln und einen detaillierten Inspektionsbericht zu erstellen.