Wie es funktioniert: CVT-Box

Es ist seit langem bekannt, dass Sie mit dem Getriebe in einem Auto das vom Aggregat erzeugte Drehmoment gleichmäßig verteilen können. Dies ist für eine gleichmäßige oder dynamische Beschleunigung des Fahrzeugs erforderlich. Der Fahrer stellt einen bestimmten Bereich der Motordrehzahl ein, um zu verhindern, dass er in einen erhöhten Modus wechselt.

Wie für das Schaltgetriebe, über sein Gerät und wie man es länger hälthaben wir schon gesagt. Und dies scheint ein abgedroschenes Thema zu sein. Lassen Sie uns über cvt sprechen: Was für ein Mechanismus es ist, seine Arbeit und ob es sich lohnt, ein Auto mit einem ähnlichen Getriebe zu nehmen.

Was ist eine CVT-Box?

Dies ist eine Art Automatikgetriebe. Es gehört zur Kategorie der stufenlosen Getriebe. Seine Besonderheit liegt in der Tatsache, dass der Variator eine sanfte Änderung der Übersetzungsverhältnisse in einem so kleinen Bereich ermöglicht, der in der Mechanik nicht erreicht werden kann.

Es ist mit Fahrzeugen ausgestattet, die unter der Kontrolle eines elektronischen Steuergeräts arbeiten. Diese Vorrichtung verteilt die vom Motor kommenden Lasten gleichmäßig entsprechend dem Widerstand, der auf die Antriebsräder des Fahrzeugs ausgeübt wird.

Das Schalten erfolgt reibungslos - der Fahrer merkt manchmal gar nicht, wie sich die Betriebsart des Mechanismus ändert. Dies verbessert den Fahrkomfort.

Hauptgerät

Das Design des Mechanismus ist ziemlich komplex, weshalb seine Herstellung materiell kostspielig ist. Darüber hinaus ist das stufenlose Getriebe aufgrund der Komplexität der Konstruktion nicht in der Lage, eine gleichmäßige Lastverteilung bei bestimmten Motortypen bereitzustellen.

Der Hauptunterschied zwischen einem stufenlosen Getriebe und einem mechanischen Analog besteht darin, dass ihm eine Kupplung fehlt. Variatoren werden heute ständig modernisiert, und es gibt bereits einige grundlegend unterschiedliche Modifikationen. Die Hauptelemente der Box sind jedoch:

• Der Hauptübertragungsmechanismus ist ein Drehmomentwandler. Dies ist eine Einheit, die das vom Motor erzeugte Drehmoment übernimmt und an die ausführenden Elemente überträgt.
• Die Primärzahnradscheibe (verbunden mit der Hydraulikkupplung) und die Sekundärzahnscheibe (überträgt Kräfte auf das Fahrgestell des Fahrzeugs);
• Die Übertragung der Kräfte erfolgt über einen Riemen und in einigen Fällen über eine Kette;
• Die Elektronik steuert die Änderung der Betriebsarten von Mechanismen.
• Eine separate Einheit, die aktiviert wird, wenn der Rückwärtsgang eingelegt ist.
• Die Welle, auf der die Übertragungsscheibe und das Hauptgetriebe befestigt sind;
• Die meisten Versionen haben auch ein Differential.

Es ist zu beachten, dass diese Elemente kein Verständnis für die Funktionsweise des Getriebes vermitteln. Es hängt alles von der Modifikation des Geräts ab, die etwas später besprochen wird, aber jetzt werden wir überlegen, nach welchem ​​Prinzip der Mechanismus funktioniert.

Wie funktioniert das

Es gibt drei Haupttypen von Getrieben, die im Transportwesen verwendet werden und ein ähnliches Funktionsprinzip wie cvt haben:

• Kraftübertragung. In diesem Fall wird das Gerät nur für den Transport mit schmalem Profil verwendet. Der Motor treibt den Dynamo des Generators an, der die zum Betrieb des Getriebes erforderliche Energie erzeugt. Ein Beispiel für ein solches Getriebe ist BelAZ;
• Getriebe vom Drehmomentwandler. Diese Art von Ausrüstung ist sehr glatt. Die Hydraulikkupplung wird von einer Pumpe angetrieben, die je nach Motordrehzahl Öl unter hohem Druck fördert. Dieser Mechanismus ist das Herzstück aller modernen Automatikgetriebe.
• Hydrostatisches Getriebe. Alte Technologie, aber immer noch in einigen Transportmitteln verwendet. Das Prinzip einer solchen Box - der Verbrennungsmotor treibt die Ölpumpe an, die die an die Antriebsräder angeschlossenen Hydraulikmotoren mit Druck versorgt. Ein Beispiel für einen solchen Transport sind einige Modelle von Mähdreschern.

Was die Variatoren betrifft, so gibt es, obwohl sie nach einem ähnlichen Prinzip arbeiten, immer noch signifikante Unterschiede. Das Design des klassischen Variators umfasst eine Flüssigkeitskupplung, die vom Aggregat der Maschine abgewickelt wird. Nur die Übertragung des Drehmoments auf die angetriebene Welle des Kastens erfolgt über ein Zwischenelement. Am häufigsten verwenden Hersteller solcher Getriebe einen haltbaren Riemen im Mechanismus. Es gibt jedoch auch ein Kettengetriebe.

Das Übersetzungsverhältnis wird durch Ändern des Durchmessers des Antriebs und der angetriebenen Riemenscheiben geändert. Wenn der Fahrer den entsprechenden Fahrmodus am Getriebewähler auswählt, zeichnet das Steuergerät die Daten von den Rädern und Motorkomponenten auf. Basierend auf diesen Daten verschiebt die Elektronik im richtigen Moment die Wände der aktiven Riemenscheiben, wodurch sich ihr zentraler Durchmesser vergrößert (ein solches Merkmal der Vorrichtung dieser Teile). Das Übersetzungsverhältnis erhöht sich und die Räder beginnen sich schneller zu drehen.

Wenn der Rückwärtsgang eingelegt ist, arbeitet der Mechanismus nicht im Rückwärtsgang, sondern aktiviert ein zusätzliches Gerät. In den meisten Fällen handelt es sich um ein Planetengetriebe.

Beschleunigungsdynamik des Variators

Im Vergleich zu einem klassischen Automatikgetriebe fühlt sich das CVT von Anfang an träge an, als würde der Fahrer langsam auf das Gaspedal treten. Die Automatik wird am Anfang schärfer sein. In diesem Fall zuckt das Auto beim Übergang in den nächsten Gang. Aber wenn wir über die Entfernung sprechen, dann hat der Variator bei gleichen Motoren und Abmessungen des Autos mehr Vorteile.

Der Grund dafür ist, dass die Maschine beim Schalten von Gang zu Gang die Bodenhaftung verliert. Der Variator ändert während des Betriebs das Übersetzungsverhältnis sanfter, wodurch keine Lücke in der Schubübertragung entsteht. In diesem Fall arbeitet der Motor mit der Drehzahl, bei der das maximale Drehmoment übertragen wird. Die Maschine hingegen erfasst oft weniger Traktionsmotordrehzahlen, wodurch die Gesamtdynamik des Autos leidet.

CVTs der alten Version (vor 2007 und einige Modifikationen vor 2010) änderten die Übersetzungsverhältnisse, wenn die Motordrehzahl fast auf das Maximum anstieg. Mit der Einführung von Einzelsteuergeräten für das Getriebe wurde dieser Nachteil beseitigt. Die neue CVT-Generation passt sich dem Sportmodus an, und wenn Sie das Gaspedal stark drücken, schaltet es sofort auf wechselnde Übersetzungsverhältnisse mit den effizientesten Motordrehzahlen um.

Gleichzeitig wird die Traktion während des gesamten Gangwechsels der Box aufrechterhalten. Oder bis der Fahrer aufhört, das Gaspedal niederzudrücken. Somit wird die Dynamik des Autos direkt von der Kraft beim Drücken des Gaspedals beeinflusst.

Emulation einer manuellen Box auf einem CVT

Unter manuellem Schalten im Variator versteht man den Einbau eines Schalthebels zur erzwungenen Erhöhung / Verringerung der Übersetzung des Getriebes. Wenn wir von klassischen Maschinen sprechen, dann gibt die Steuereinheit, wenn Sie den Griff in Richtung "+" oder "-" bewegen, einen Befehl zum Wechseln des Gangs.

Da CVTs keinen schrittweisen Übergang von Gang zu Gang haben, ist dieser Vorgang etwas anders. Selbst wenn die Elektronik auf dem Armaturenbrett den vom Fahrer angezeigten Gang anzeigt, stellt die elektronische Steuereinheit eines modernen CVT sicher, dass die Drehzahlmessernadel nicht in den roten Bereich gelangt (der Motor kann nicht mit maximaler Drehzahl betrieben werden). Das gleiche passiert, wenn der Fahrer die Elektronik anweist, das Übersetzungsverhältnis auf niedrigen Drehzahlen zu halten – das Getriebe lässt den Motor nicht aufgrund kritisch niedriger Drehzahlen stehen.

Wenn wir über die Dynamik des Autos sprechen, kann der Fahrer im manuellen Modus der Maschine die Beschleunigung des Fahrzeugs verbessern, indem er in einen anderen Gang schaltet, aber im Fall des CVT wird sich dies nicht verbessern die Beschleunigung des Autos. Denn der „manuelle Modus“ nutzt auch die weniger effizienten Drehzahlzonen zum Beschleunigen.

Das Vorhandensein dieser Option in modernen CVTs ist nur ein Marketingtrick für diejenigen Autofahrer, die den Prozess der Drehmomentverwendung gerne „kontrollieren“. Für die effizienteste Dynamik bei einem Variator ist es besser, den Automatikmodus zu verwenden (Position auf dem Wahlschalter "D").

Merkmale der Bewegung eines Autos mit einem solchen Getriebe

Betrachten Sie die Merkmale der Bewegung eines Autos auf einem CVT-Getriebe. Der Besitzer eines solchen Autos muss sich daran erinnern:

1. Mit einem Variator wird es nicht funktionieren, beim Start zu rutschen. Denn die Elektronik regelt stets die effizienteste Übersetzung in Abhängigkeit von Drehzahl und Belastung des Motors.
2. Der Variator hilft dem Fahrer auf welcher Straße zum Zeitpunkt des Starts. Aufgrund der sanften Traktionssteigerung rutschen die Räder nicht, wenn der Fahrer die Kraft auf dem Gaspedal nicht berechnet.
3. Beim Überholen eines Autos mit CVT müssen Sie nicht zum Zeitpunkt des Manövers wie bei einem Mechaniker oder einer Automatik stärker aufs Gas drücken, sondern unmittelbar davor, da das Getriebe mit einer leichten Verzögerung arbeitet.
4. Bei der Variomatik ist es aufgrund der gleichen „verspäteten“ Reaktion der Box auf das Gasgeben schwieriger, ein kontrolliertes Schleudern zu beherrschen. Wenn es bei der Mechanik zum Schleudern erforderlich ist, nach dem Drehen des Lenkrads kräftig Gas zu geben, muss dies beim Variator direkt beim Drehen des Lenkrads erfolgen.
5. Da diese Getriebeart abhängig von der Motordrehzahl stets die optimale Übersetzung wählt, ergibt sich eine ideale Kombination aus Traktion und niedrigem Kraftstoffverbrauch. Dieses System ermöglicht es dem Motor, in einem solchen Modus zu arbeiten, als ob das Auto auf einer ebenen Autobahn außerhalb der Stadt fährt. Wenn das Auto mit einem Tempomat ausgestattet ist, macht sich der Kraftstoffverbrauch stärker bemerkbar.

Typen und Funktionsprinzip des Variators an einem Auto

Moderne Autos, die mit einem CVT ausgestattet sind, können eine von zwei Arten von Getrieben erhalten:

• Keilriemen;
• Toroidal.

Ihre Unterschiede liegen in den Konstruktionsmerkmalen, obwohl das Funktionsprinzip gleich bleibt. Betrachten wir diese Antriebsarten separat.

Keilriemen

Die meisten Autos mit einem CVT erhalten diese Art von Getriebe. Oft wird in solchen Getrieben ein Riemenantrieb verwendet (manchmal gibt es Modifikationen mit zwei Gängen). Dieser Mechanismus verwendet zwei Riemenscheiben mit keilförmigen Ringen. Auf sie wird ein Gürtel mit einem identischen keilförmigen Profil gelegt. Anfänglich verwendeten die Hersteller verstärkten Gummi. Moderne Getriebe verwenden Gegenstücke aus Stahl.

Jede Riemenscheibe (auf der Antriebs- und Abtriebswelle angeordnet) hat nach außen geneigte Wände mit einem Neigungswinkel relativ zur Wellenachse von 70 Grad. Beim Ändern des Übersetzungsverhältnisses bewegen sich die Wände der Riemenscheiben oder weichen voneinander ab, wodurch sich der Durchmesser der Riemenscheibe ändert. Die Wände der Riemenscheiben werden durch Federn, Fliehkraft oder Servos angetrieben.

Dieser Teil der Einheit in Keilriemenvariatoren ist am anfälligsten, da er der Belastung am stärksten ausgesetzt ist. Aus diesem Grund verwenden moderne Getriebe dieser Art Stahlkonstruktionen mit Platten von komplexer Form.

Unter den keilförmigen Antrieben gibt es Variatoren, die mit einer Kette ausgestattet sind. Die Anzahl der darin enthaltenen Glieder ist groß, wodurch sie eng an den Wänden der Riemenscheibe anliegt. Dieser Variatortyp zeichnet sich im Vergleich zu anderen Analoga durch einen hohen Wirkungsgrad aus, aber aufgrund der hohen Reibungskraft muss das haltbarste Material verwendet werden, was die Kette für einen solchen Variator sehr teuer macht.

Ringkern

Dies sind komplexere Designs. Solche CVTs sind häufiger mit Fahrzeugen mit Hinterradantrieb und einem leistungsstarken Aggregat ausgestattet. Für die effizienteste Übertragung des Drehmoments bei hoher Geschwindigkeit wird ein Untersetzungsplanetengetriebe verwendet, das den Schub direkt überträgt. Bei frontgetriebenen Fahrzeugen ist ein solcher Variator mit Hauptgetriebe und Differenzial verbunden.

Das Design des toroidalen Variators hat auch zwei Scheiben, nur ihre Achsen fallen zusammen. Im Querschnitt sehen diese Scheiben wie gleichschenklige Dreiecke aus (haben eine Kugelform). Zwischen den Seitenteilen dieser Scheiben sind Rollen eingebaut, die durch Zusammendrücken der Arbeitsscheiben ihre Lage verändern.

Wenn die Antriebsscheibe die Rolle gegen die Abtriebsscheibe drückt, wird mehr Drehmoment übertragen und die Abtriebsscheibe dreht sich schneller. Wenn die Kraft reduziert wird, dreht sich die angetriebene Scheibe langsamer.

Arten von Keilriemenvariatoren

Nach dem Aufkommen des Getriebes vom Variatortyp begannen sie sich im Bereich der Steigerung seiner Effizienz zu entwickeln. Dank dessen wird den Autobesitzern heute die am meisten laufende Modifikation angeboten, die sich unter den Analoga als die effektivste erwiesen hat - Keilriemenvariatoren.

Jeder Hersteller nennt diese Modifikation von Getrieben anders. Zum Beispiel hat Ford Transmatic, Ecotronic oder Durashift. Toyota rüstet seine Autos mit einem ähnlichen Getriebe aus, nur unter dem Namen Multidrive. Nissan-Autos haben auch einen Keilriemen-Variator, aber der Name ist Xtronic oder Hyper. Ein Analogon zu allen genannten Variatoren ist Autotronic, das in vielen Mercedes-Modellen zu finden ist.

Bei solchen Variatoren bleiben die Hauptelemente identisch, nur das Prinzip der Kopplung zwischen Motor und Hauptzahnrad unterscheidet sich geringfügig. Die meisten Budgetmodelle verwenden CVTs wie Xtronic, Multidrive und andere. Das Herzstück dieser Modifikationen ist der Drehmomentwandler.

Es gibt teurere Optionen:

• Elektronische Kupplung basierend auf elektromagnetischer Wirkung von Mechanismen. Diese Variatoren werden als Hyper bezeichnet.
• Eine weitere automatische Kupplungsoption ist die Transmatic. Es nutzt die Zentrifugalkraft der Hydraulikflüssigkeit;
• Wenn der Name des Getriebes das Präfix Multi enthält, werden bei solchen Modifikationen häufig mehrere Nasskupplungsscheiben verwendet.

Wenn ein neues Auto gekauft wird und aus der technischen Dokumentation hervorgeht, dass es sich bei dem Getriebe um ein CVT handelt, bedeutet dies nicht immer das Vorhandensein eines Drehmomentwandlers. In den meisten Fällen ist die Box jedoch nur mit diesem Mechanismus ausgestattet.

Vor- und Nachteile von CVT

Jede Art der Übertragung hat ihre eigenen Anhänger, daher wird in den meisten Fällen nach der einen Funktion eine Funktion als Vorteil und die andere - im Gegenteil - als Nachteil angesehen. Wenn wir die Zuverlässigkeit berücksichtigen, muss das CVT nicht speziell gewartet werden. Wechseln Sie das Öl einfach rechtzeitig und arbeiten Sie gemäß den Empfehlungen des Herstellers.

Hier sind einige weitere Vorteile:

• Der Transport hat eine gleichmäßige Dynamik beim Ändern der Übersetzungsverhältnisse, wodurch das Fahren so angenehm wie möglich wird.
• Ertrinken Sie einfach das Gaspedal, um schnell an Geschwindigkeit zu gewinnen.
• Der Fahrer zögert nicht, wenn er die Geschwindigkeit ändert - eine besonders praktische Funktion für Anfänger.
• Mit einem Arbeitsmechanismus wird es lautlos arbeiten;
• Der Nebenabtrieb des Motors befindet sich im optimalen Bereich, wodurch verhindert wird, dass der Motor überlastet oder die maximale Drehzahl erreicht.
• Wenn die Mechaniker frühzeitig einen Gang hochschalten, ist der Motor einer erhöhten Belastung ausgesetzt. Um dies auszugleichen, öffnet die Drosselklappe mehr und es tritt mehr Kraftstoff in die Zylinder ein. In diesem Modus verbrennt sie jedoch weniger effizient. Infolgedessen gelangen mehr unverbrannte Substanzen in die Abgasanlage. Wenn das Auto hat KatalysatorDann brennen die Reste darin aus, was die Lebensdauer des Teils erheblich verkürzt.

Mit einem Variator ausgestattete Autos haben auch einige wesentliche Nachteile:

• Wenn die Räder durchrutschen, verteilt das Getriebe die Lasten möglicherweise nicht richtig. Dies geschieht beispielsweise häufig auf Eis.
• Er mag keine hohen Drehzahlen, daher muss der Fahrer vorsichtig sein, zu welchem ​​Zeitpunkt das Getriebe das Übersetzungsverhältnis nicht mehr erhöht.
• Natürlicher Verschleiß der aktiven Riemenscheiben;
• Das Verfahren zum Wechseln des Schmiermittels im Mechanismus ist streng begrenzt. Abhängig von den Empfehlungen des Herstellers kann dieser Zeitraum 20 und möglicherweise 30 km betragen.
• Der Variator ist leichter zu brechen als das Schaltgetriebe;
• Die Reparatur ist sehr teuer, da nur ein Spezialist, der eine angemessene Gebühr für seine Dienstleistungen erhebt, die Arbeit korrekt ausführen kann.

Hauptfehler

CVT-Ausfall ist ein echtes Problem für einen Autofahrer. Bei ordnungsgemäßer Einhaltung der Empfehlungen des Herstellers funktioniert es jedoch recht stabil. Folgendes kann daran scheitern:

• Der Verbindungskörper, durch den die Kräfte von der Antriebsscheibe auf die angetriebene Rolle übertragen werden. In einigen Fällen ist es ein Gürtel und in anderen eine Kette;
• Störung der Elektronik - Kontaktverlust, Ausfall von Sensoren;
• Mechanischer Ausfall der Flüssigkeitskupplung;
• Ausfall der Auswahlelemente;
• Bruch des Druckminderventils der Ölpumpe;
• Fehler in der Steuereinheit. Dieses Problem ist aufgrund einer vollständigen Fahrzeugdiagnose am Prüfstand leicht zu erkennen.

Bei der Elektronik zeigt der Computer sofort den Fehler an. Mit mechanischen Ausfällen wird die Diagnose jedoch komplizierter. Folgendes könnte auf ein Problem mit dem Variator hinweisen:

• Instabile Bewegung des Autos, begleitet von Rucken;
• Wenn die neutrale Geschwindigkeit ausgewählt ist, fährt das Auto weiter.
• Schwieriges oder unmögliches manuelles Schalten (falls eine solche Option im Getriebe vorhanden ist).

Ursachen des CVT-Zusammenbruchs

Jeder Mechanismus versagt früher oder später aufgrund des natürlichen Verschleißes seiner Teile. Gleiches gilt für den Variator. Obwohl diese Art von Box als ziemlich robust gilt, sind Autofahrer immer noch mit ihren Fehlfunktionen konfrontiert.

Ein Schlüsselfaktor für die Lebensdauer des Geräts ist die rechtzeitige Wartung des Getriebes. Der planmäßige Wartungsplan wird vom Fahrzeughersteller vorgegeben. Es ist auch notwendig, die Empfehlungen für den Betrieb dieser Art von Übertragung zu berücksichtigen. Die Liste der korrekten Wartung des Variators umfasst:

• Rechtzeitiger Austausch des Getriebeöls und aller Getriebeverbrauchsmaterialien;
• Rechtzeitige Reparatur oder Ersatz defekter Teile der Box;
• Korrekter Fahrstil (es wird nicht empfohlen, auf dem CVT zu driften, sportliches Fahren mit häufigem Beschleunigen und plötzlichen Stopps, dynamisches Fahren auf einer unbeheizten Box).

Weitere Ursachen für Variatorausfälle sind natürlicher Verschleiß oder Fehler bei der Produktion von Teilen oder der gesamten Einheit. Der zweite ist sehr selten, und dies gilt eher für preisgünstige Automodelle.

Meistens fällt der Variator aufgrund der Verwendung von schlechtem Öl aus. Beim Betrieb eines solchen Getriebes spielt die Qualität des Schmiermittels eine Schlüsselrolle, daher muss der Autobesitzer den Austausch des Getriebeöls ernst nehmen.

Wenn ein altes CVT im Auto eingebaut ist, muss das darin enthaltene Öl häufig alle 30-50 Kilometer gewechselt werden. Wenn das Fahrzeug ein moderneres Getriebe verwendet, kann nach 60-80 km ein Ölwechsel erforderlich sein. Außerdem beeinflusst dieses Intervall die Laufleistung und nicht die Betriebsstunden, wie es bei Verbrennungsmotoren der Fall ist.

Bedienung des Variators

Die CVT-Box ist launisch, aber wenn Sie sich daran anpassen, hält sie lange. Folgendes müssen Sie für einen Autofahrer wissen, dessen Fahrzeug von einem solchen Getriebe angetrieben wird:

• Die Box mag kein aggressives Fahren. Vielmehr ist der "Ruhestands" -Stil oder die gemessene Bewegung mit mäßiger Beschleunigung für sie geeignet;
• Das Getriebe dieses Typs hält hohen Drehzahlen nicht stand. Wenn der Fahrer die Angewohnheit hat, über große Entfernungen auf der Autobahn "einzutauchen", ist es besser, bei der Mechanik anzuhalten. Zumindest ist es billiger, es zu reparieren;
• Am Variator dürfen Sie nicht abrupt starten und die Antriebsräder durchrutschen lassen.
• Dieses Getriebe ist nicht für Nutzfahrzeuge geeignet, die häufig schwere Lasten tragen oder einen Anhänger ziehen.

Wenn ein Auto mit cvt in den Schlamm gerät und stecken bleibt, sollten Sie nicht versuchen, alleine herauszufahren. Verwenden Sie besser die Hilfe von Fremden, da in diesem Fall ein Durchrutschen der Räder nicht zu vermeiden ist.

Was ist besser: ein Variator oder eine automatische Maschine?

Wenn Sie diese beiden Arten von Boxen vergleichen, sollten Sie sofort darauf achten, dass das automatische Analog viel mehr auf dem Markt ist als der Variator. Aus diesem Grund verstehen bereits eine ausreichende Anzahl von Mechanikern die Struktur und die Feinheiten des Automatikgetriebes. Bei Variatoren ist die Situation jedoch viel schlimmer - es ist viel schwieriger, einen echten Spezialisten zu finden.

Hier sind einige weitere Vorteile eines Automatikgetriebes:

• Es ist einfacher zu arrangieren als cvt, und es gibt viele Ersatzteile in Autohäusern;
• Beim Fahren arbeitet die Box nach dem Prinzip der Mechanik - die Gänge sind klar, aber das Steuergerät ist für das Schalten verantwortlich;
• Arbeitsflüssigkeit für eine automatische Maschine ist billiger als für einen Variator. Sie können sogar Geld sparen, indem Sie eine günstigere Option kaufen, da es auf dem Markt eine große Auswahl an Ölen für Automaten gibt.
• Die Elektronik wählt die optimale Drehzahl aus, bei der Sie einen Overdrive schalten können.
• Die Maschine bricht seltener als der Variator, insbesondere im Hinblick auf Elektronikfehler. Dies liegt daran, dass die Steuereinheit nur ein Viertel des Übertragungsvorgangs steuert. Der Rest wird von Mechanikern erledigt;
• Die Maschine hat eine viel größere Arbeitsressource. Wenn der Fahrer das Gerät sorgfältig bedient (das Öl rechtzeitig wechselt und ständiges aggressives Fahren vermeidet), hält der Mechanismus mindestens 400 und erfordert keine größeren Reparaturen.

Trotz ihrer Vorteile weist die Maschine jedoch auch einige greifbare Nachteile auf:

• Der Wirkungsgrad des Getriebes ist geringer, da der größte Teil des Drehmoments für das Abwickeln des Drehmomentwandlers aufgewendet wird.
• Das Schalten ist nicht so reibungslos - der Fahrer fühlt immer noch, wenn das Auto in einen anderen Gang geschaltet hat;
• Die Beschleunigung des Autos hat keinen Qualitätsindikator wie den des Variators - dort wird die Geschwindigkeit reibungslos erfasst;
• Die Maschinen haben den größten Ölbehälter. Normale Mechaniker benötigen ungefähr drei Liter Schmiermittel, ein Variator - bis zu acht, aber eine automatische Maschine - ungefähr 10 Liter.

Wenn Sie objektiv vergleichen, werden diese Mängel durch die Lebensdauer und Zuverlässigkeit solcher Einheiten mehr als abgedeckt. Es hängt jedoch alles davon ab, was der Besitzer von seinem Auto erwartet.

Ein Auto mit Variator-Box ist also für eine ruhige Bewegung in der Stadt ausgelegt. Mit einem solchen Getriebe kann der Fahrer eher eine Landyacht als einen Sportwagenpiloten fahren.

Abschließend, wie Sie feststellen können, wo sich welche Box befindet:

Wie man ein Auto wählt, welche Box ist besser: Automatik, Variator, Roboter, Mechanik

So überprüfen Sie den Variator beim Kauf eines Autos auf dem Sekundärmarkt

Beim Kauf eines Autos auf dem Zweitmarkt sollten Sie die Leistung aller wichtigen Systeme und Baugruppen des Fahrzeugs überprüfen. Besonderes Augenmerk sollte auf den Variator gelegt werden, wenn ein solches Getriebe im Auto verwendet wird. Der Grund dafür ist, dass dieses Gerät teuer zu reparieren ist.

Worauf Sie beim Kauf eines solchen Autos achten müssen, erfahren Sie hier.

Autokilometer

Dieser Parameter steht in direktem Zusammenhang mit dem Zustand des Getriebes. Natürlich verdrehen skrupellose Verkäufer absichtlich den Kilometerstand auf dem Kilometerzähler, aber je neuer das Auto ist, desto schwieriger ist es, alle Spuren dieses Vorgangs vollständig zu beseitigen.

In CVTs von Autos, die seit 2007 oder 2010 (je nach Modell) hergestellt wurden, sind einzelne Steuergeräte für das Getriebe verbaut. Einige vom Hauptsteuergerät aufgezeichnete Fehler können auch im Getriebe-ECU angezeigt werden.

Ölzustand

Neben der Laufleistung des Autos gibt das Getriebeöl auch Aufschluss über den Zustand des Variators. Folgendes ist bei der Betrachtung von Schmiermitteln bei der Inspektion eines Autos zu beachten:

• Der Ölstand wird geprüft. Darüber hinaus muss dies sowohl bei einem kalten Getriebe als auch nach dem Aufwärmen erfolgen.
• Die Qualität des Schmiermittels wird überprüft. Das Öl sollte nicht dunkel sein. Ist der Ölwechsel noch weit entfernt und es ist schon dunkel, dann wird entweder die Maschine nicht richtig genutzt oder der Verkäufer täuscht mit dem Datum des letzten Getriebeservices.
• Die Reinheit des Öls wird überprüft. Es sollte keine Metallspäne, Gerinnsel und andere Verunreinigungen enthalten. Geben Sie dazu einfach ein paar Tropfen Öl auf ein sauberes Blatt Papier. Befinden sich neben dem Ölfleck noch Fremdkörper auf dem Papier, deutet dies auf einen starken Verschleiß der Variomatik hin.
• Das Öl wird auf Geruch geprüft. Es sollte nicht verbrannt riechen, was auf einen unsachgemäßen Betrieb des Autos hinweist.

Berg

Um sicherzustellen, dass das Getriebe nicht repariert wurde, muss die Maschine auf einer Hebebühne angehoben oder in eine Grube gefahren werden, und die Befestigungsschrauben sollten auf Beschädigungen an den Kanten überprüft werden. Wenn Schrammen, Chips oder Serifen vorhanden sind, wurde das Gerät zerlegt, und der Verkäufer muss mitteilen, was in der Verpackung repariert wurde.

Wenn der Verkäufer bestreitet, dass Reparaturen durchgeführt wurden und das Gerät eindeutig zerlegt wurde, sollte der Kauf eines solchen Autos abgebrochen werden. Wenn der Verkäufer erfährt, welche Arbeiten ausgeführt wurden, muss er sich darauf verlassen.

Autogeschichte

Diese Art der Überprüfung kann durchgeführt werden, wenn der Verkäufer der erste Besitzer des Autos ist. Wenn das Auto mehrere Besitzer gewechselt hat, ist es fast unmöglich, die Historie des Autos zu überprüfen. Zu den Parametern, die sich auf das vergangene Auto beziehen, gehören:

1. Überprüfung der Fahrgestellnummer;
2. Wenn das Auto ausschließlich von einem autorisierten Händler gewartet wurde, werden alle Arbeiten im Bericht wiedergegeben. Gleichzeitig ist es unmöglich zu überprüfen, ob das Getriebe in Garagenservicestationen repariert wurde;
3. Beim Kauf eines importierten Fahrzeugs aus dem Ausland ist es notwendig, die Zolldokumente (Kilometerstand und sonstiger technischer Zustand des Autos) zu überprüfen.

Eine solche Überprüfung liefert zusätzliche indirekte Informationen über den Zustand des Variators.

In Bewegung einchecken

Es ist zwingend erforderlich, die Leistung des Variators zu überprüfen. Dies geschieht während einer Testfahrt in verschiedenen Modi, um die Art der Übertragung zu hören oder zu beobachten. Eine solche Überprüfung ist hinsichtlich des Zustands des Variators am aussagekräftigsten.

Ein wartungsfähiges Getriebe bietet die sanfteste Fahrdynamik ohne Ruckeln und spürbare Sprünge in der Übersetzung. Anderenfalls weisen Rucke und Schläge auf Schäden am Antriebsriemen des Variators hin.

CVT-Sound

Das Geräusch kann auch den Zustand des Getriebes des Autos bestimmen. Beispielsweise ist ein funktionstüchtiger Variator bei Leerlaufdrehzahl des Verbrennungsmotors überhaupt nicht hörbar. Während der Fahrt ist das Geräusch der Box zu hören, jedoch bei schlechter Schalldämmung der Karosserie.

Klicken, Brummen, Pfeifen, raue Geräusche und andere Geräusche sind nicht typisch für eine funktionierende Variomatik. Da es für einen unerfahrenen Autofahrer äußerst schwierig ist, eine Getriebestörung anhand von Geräuschen festzustellen, ist es besser, einen Spezialisten zur Inspektion des Fahrzeugs einzuladen, insbesondere diejenigen, die die Funktionsweise des CVT-Getriebes verstehen.

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Hier sind fünf Faktoren, die dazu beitragen, die Lebensdauer des Variators zu verlängern:

5 DINGE, DIE SIE MIT EINEM CVT NICHT TUN KÖNNEN

Fragen und Antworten:

Was ist schlimmer Variator oder Automat? Wenn wir von der Dynamik und Sanftheit der Beschleunigung ausgehen, dann hat der Variator mehr Vorteile gegenüber Automatikgetrieben.

Was ist falsch an einem Variator an einem Auto? Der Variator reagiert empfindlich auf die Masse des Autos (je größer das Gewicht des Autos, desto größer die Belastung der Variatorteile), scharfe und monotone Belastungen und ein hohes Drehmoment.

Warum ist der Variator defekt? Eine solche Box hat Angst vor dem Durchrutschen der Antriebsräder, die Geschwindigkeitseinstellung und der Betrieb des Motors sind aufgrund der sanften Änderung des Übersetzungsverhältnisses zu monoton. Es ist teuer in der Wartung.