Wie fährt man mit einem Doppelkupplungsgetriebe? Praktischer Leitfaden

Obwohl es Doppelkupplungsgetriebe schon seit fast zwanzig Jahren gibt, sind sie immer noch eine relativ neue und moderne Art von Automatikgetrieben. Seine Designannahmen bringen viele handfeste Vorteile, sind aber auch mit gewissen Risiken behaftet. Daher ist beim Fahren eines Fahrzeugs mit Doppelkupplungsgetriebe die richtige Bedienung besonders wichtig. Hier ist, wie man sich darum kümmert.

Doppelkupplungsgetriebe sind weithin für ihre hohe Leistung bekannt, was ihnen eine Reihe von Vorteilen gegenüber anderen Getriebearten verleiht. Im Vergleich zu klassischen Automatiken trägt das Fahren mit ihnen in den meisten Fällen zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch bei gleichzeitiger Steigerung der Fahrdynamik bei. Wichtig ist auch der Komfort selbst, der durch einen kaum wahrnehmbaren Gangwechsel entsteht.

Woher kommt und Wie funktioniert ein Doppelkupplungsgetriebe?, habe ich ausführlicher im Material über den Betrieb des DSG-Getriebes geschrieben. Ich habe dort darauf hingewiesen, dass die Wahl dieser Truhe mit einem nicht geringen Kostenrisiko verbunden ist. Im besten Fall bedeuten sie regelmäßige Ölwechsel, im schlimmsten Fall einen großen Umbau des Getriebes, wenn auch alle 100-150. Kilometer.

Eine so verkürzte Lebensdauer dieses Bauteils ist leider größtenteils auf Nichtbeachtung zurückzuführen Hinterhalt Autofahren mit Doppelkupplungsgetriebe. Du musst deine Gewohnheiten nicht komplett ändern, sondern nur ein paar gute Gewohnheiten einführen.

Doppelkupplungsgetriebe: unterschiedliche Namen für unterschiedliche Marken

Bevor wir zu ihnen kommen, lohnt es sich zu klären, welche Autos Doppelkupplungsgetriebe haben. Im Folgenden habe ich eine Liste mit Handelsnamen für diese Art von Getriebe in ausgewählten Automarken sowie Unterlieferanten dieser Lösung erstellt:

• Volkswagen, Skoda, Seat: DSG (hergestellt von BorgWarner)
• Audi: S tronic (Fertigung BorgWarner)
• BMW M: M DCT (produziert von Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (eigene Produktion)
• Porsche: PDK (hergestellt von ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (Eigenproduktion)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (hergestellt von Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (hergestellt von Getrag)
• Ford: PowerShift (hergestellt von Getrag)
• Volvo (ältere Modelle): 6DCT250 (hergestellt von Getrag)

Wie man mit einem Doppelkupplungsgetriebe fährt

Das Wichtigste ist, auf das Doppelkupplungsgetriebe zu hören. Wenn eine Überhitzungsmeldung erscheint, halten Sie an und lassen Sie es abkühlen. Wenn Sie in den abgesicherten Modus wechseln und eine Meldung erhalten, dass Sie den Dienst kontaktieren müssen, lohnt es sich wirklich, dies zu tun. Diese einfachen Schritte können uns möglicherweise dabei helfen, Tausende von PLN an ungeplanten Ausgaben zu sparen.

Abgesehen von der Situation einer Fehlfunktion werden die Hauptfehler, die zum Ausfall des Doppelkupplungsgetriebes führen, die Folge der Gewohnheiten sein, die beim Fahren mit einem manuellen Getriebe erworben wurden. Die häufigste Sünde, die Fahranfänger bei allen Automatikgetrieben, egal welcher Bauart, begehen, ist Gleichzeitiges Betätigen von Gas- und Bremspedal.

Eine weitere schlechte Angewohnheit besteht darin, den N-Fahrmodus als neutralen Gang in einem manuellen Getriebe zu verwenden. Die N-Stellung bei einem Automatikgetriebe, wie z. B. einem Doppelkupplungsgetriebe, wird nur im Notfall verwendet. Solche Szenarien sind das Schieben oder Abschleppen des Fahrzeugs, wobei auch beim Abschleppen mit höheren Geschwindigkeiten und längeren Strecken die Antriebsräder angehoben werden müssen. Wenn wir während der Fahrt versehentlich auf N schalten, „knurrt“ der Motor und wir werden unseren Fehler wahrscheinlich schnell korrigieren und auf D zurückkehren wollen. Es ist viel besser, wenn das Getriebe wartet, bis die Drehzahl auf ein Minimum abgesunken ist. Pegel und schalten Sie dann die Übertragung ein.

Wir schalten das Getriebe auch nicht auf N, wenn wir an einer Ampel halten oder uns ihr nähern. Ältere Fahrer könnten versucht sein, bei Bergabfahrten Spiel zu verlieren, was Sie mit einem Doppelkupplungsgetriebe definitiv nicht tun sollten. Da wir uns bereits auf den Hügeln befinden, sollte dem Erklimmen der Hügel besondere Aufmerksamkeit geschenkt werden. Dies muss mit dem DCT-Getriebe erfolgen. Das Zurückrollen des Autos bergab zu verhindern, indem niedrige Drehzahlen mit wenig Gas beibehalten werden, ist der einfachste Weg, die Box mit zwei Kupplungen zu beschädigen. Gleiches gilt für sehr langsames Fahren mit leicht gelöstem Bremspedal. In solchen Situationen überhitzen die Kupplungen schnell.

Auch in anderen Betriebsarten des Getriebes ist Disziplin einzuhalten. Das Fahrzeug ist im P-Modus geparkt, der Motor kann erst nach Umschalten in diesen Modus abgestellt werden. Andernfalls fällt der Öldruck im Inneren des Gehäuses ab und die Arbeitseinheiten werden nicht richtig geschmiert. Neuere DCT-Typen mit elektronischem Fahrmodusschalter lassen diesen gefährlichen Fehler nicht mehr zu.

Glücklicherweise können Sie bei diesen Getriebetypen R nicht rückwärts einlegen, während das Auto vorwärts rollt. Wie bei manuellen Getrieben Der Rückwärtsgang kann erst eingelegt werden, nachdem das Fahrzeug vollständig zum Stillstand gekommen ist..

Doppelkupplungsgetriebe: Worauf beim Betrieb zu achten ist

Die Grundregel für die Verwendung eines beliebigen Automatikgetriebes, insbesondere mit zwei Kupplungen, lautet wie folgt. regelmäßiger Ölwechsel. Bei PrEP sollten es alle 60 sein. Kilometer - auch wenn die Werksangaben etwas anderes vermuten lassen. Im Laufe der Jahre haben einige Autohersteller (hauptsächlich der Volkswagen Konzern, der ein Pionier in der Kategorie dieser Getriebe war) ihre bisherigen Ansichten zu Ölwechselintervallen überdacht.

Vertrauen Sie daher hinsichtlich der Laufleistung und der Auswahl eines geeigneten Öls am besten auf Spezialisten, die über aktuelle Kenntnisse dieser Getriebeart verfügen. Glücklicherweise sind sie lange genug auf dem Markt, um populär genug zu werden, um sie herzustellen. Die Pflege ist nicht schwierig.

Abschließend noch ein Hinweis für Tuning-Liebhaber. Wenn Sie ein DCT-Fahrzeug mit der Absicht kaufen, es zu modifizieren, jetzt gleich Achten Sie auf das maximale Drehmoment, das das Getriebe verarbeiten kann. Für jedes Modell ist dieser Wert genau definiert und im Namen selbst eingebettet, zum Beispiel DQ200 oder 6DCT250. Die Hersteller haben in diesem Bereich immer etwas Spielraum gelassen, der aber bei einigen Versionen des Motors nicht sehr groß sein muss.