Holdens Fehler vermeiden: Wie der Erfolg von Toyota tatsächlich dazu beiträgt, dass GWM, Isuzu, Kia, MG und andere in Australien erfolgreich sind, und warum die Marke besorgt sein sollte | Meinung

Bei Toyotas wie dem RAV4, dem Yaris und dem HiLux sind in letzter Zeit deutliche Preissteigerungen zu verzeichnen, die viele Käufer dazu veranlasst haben, auf andere Marken umzusteigen.

Was haben GWM (für Great Wall Motors, zu dem auch Haval gehört), Isuzu, Kia und MG gemeinsam?

Sie alle verzeichneten im vergangenen Jahr ein zwei- und sogar dreistelliges prozentuales Wachstum der australischen Verkäufe, was zum Teil auf die klaffende große Marktlücke zurückzuführen ist, die durch Toyotas unaufhaltsamen Aufstiegsaufstieg infolge scheinbar konstanter Preiserhöhungen entstanden ist.

Ja, auch andere Marken wie Alpine, Aston Martin, Bentley, Genesis, Jeep, LDV, McLaren, Peugeot, Skoda und SsangYong verzeichneten im Vergleich zu 2020 kräftige prozentuale Zuwächse.

Allerdings sind ihre tatsächlichen Zahlen immer noch vergleichsweise gering, während GWM, Isuzu, Kia und MG alle einen Umsatzanstieg im fünfstelligen Bereich verzeichneten.

MG ist innerhalb von 15,253 Monaten von 39,025 auf 12 Zulassungen gestiegen, was einem Anstieg von 156 Prozent entspricht. Der Sprung von Isuzu von 22,111 auf 35,735 Verkäufe im gleichen Zeitraum entspricht einer Steigerung um 61.6 Prozent, und die Zahl von Kia stieg von bereits gesunden 56,076 auf 67,964, was einer Verbesserung um 21.2 Prozent entspricht. Aber der Star ist GWM, das von nur 5235 Einheiten im Jahr 2020 auf 18,384 anstieg, was einem spektakulären Gewinn von 251.2 Prozent entspricht.

Das Ergebnis bedeutet, dass diese Marken im Jahr 2022 die neuen großen Player in der Stadt sind, aber auch diejenigen, die andere große Mainstream-Player wie Ford, Honda, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Nissan und Volkswagen sehr genau im Auge behalten müssen.

Wie genau hat Toyota GWM, Isuzu, Kia und MG dabei geholfen, bei australischen Neuwagenkäufern Anklang zu finden?

Die Antwort ist kompliziert, da die massive weltweite Nachfrage in Verbindung mit Produktionsverzögerungen aufgrund von pandemiebedingten Lieferantenproblemen dazu geführt hat, dass die Wartelisten für viele Modelle auf Monate (wenn nicht sogar Jahre, wie bei bestimmten RAV4 und Co.) ausgeweitet wurden LandCruiser 300-Serie).

Im Grunde ist es jedoch darauf zurückzuführen, dass sich unser langjähriger Autobauer Nummer eins scheinbar für mehr Australier als je zuvor in der 63-jährigen Präsenz des Unternehmens in diesem Land entzieht – zumindest ist dies in den Augen vieler Verbraucher der Fall , insbesondere seit Beginn dieses Jahrzehnts.

Tatsächlich haben wir bereits dargelegt, dass Toyota-Autos heute, wenn man die Inflation berücksichtigt, im Allgemeinen erschwinglicher sind als jemals zuvor in der Geschichte der Marke in Australien. Aber wenn es um Dollar und Cent geht, ernten Konkurrenten wie GWM, Isuzu, Kia und MG die Früchte, indem sie entsprechende Modelle mit deutlich niedrigeren Einstiegspreisen und höherer Ausstattung anbieten. Und Käufer stimmen mit ihren Füßen ab.

Schauen wir uns das Beispiel des Toyota Yaris an.

Im Jahr 2019 begann der Listenpreis des Basis-Ascent bei 15,390 US-Dollar vor Straßenkosten; Heute ist der (in fast jeder Hinsicht dramatisch überlegene) Nachfolger dieses Autos der Ascent Sport ab 23,740 US-Dollar. Im Gegensatz dazu kostete der MG3 Core die meiste Zeit des letzten Jahres ab 16,990 US-Dollar. Kein Wunder, dass letzterer den früheren Segment-Verkaufsführer um 13,774 auf 4495 Einheiten übertraf.

Ähnliches gilt für Toyotas RAV4 – das meistverkaufte Nicht-Lkw-Modell 2021 in Australien. Im Jahr 2019 startete der GX-Eröffnungspreis bei 30,640 US-Dollar, heute sind es bis zu 34,300 US-Dollar. wenn Sie bereit und geduldig genug sind, auf einen zu warten. In der Zwischenzeit startet der neue Haval H2021 für 6 ab einer Fahrzeit von 31,990 US-Dollar. Das Ergebnis? Der H6 verzeichnete letztes Jahr einen bemerkenswerten Verkaufsanstieg von 280 Prozent, während die RAV4-Zulassungen um 7.2 Prozent zurückgingen.

Ein drittes Beispiel ist der HiLux-Pick-up, der Dauerbrenner in diesem Segment, der in letzter Zeit harter Konkurrenz von allen Seiten ausgesetzt war, und zwar nicht nur von seinem traditionellen Gegner, dem Ford Ranger. Das Rogue-Flaggschiff kostete 64,490 vor Straßenkosten 2019 US-Dollar, heute jedoch 70,750 US-Dollar, während der heiße Isuzu D-Max X-Terrain 65,900 US-Dollar kostete. Ergebnis? Die Verkäufe des letzteren stiegen im Jahr 74 um 2021 Prozent, verglichen mit den bescheidenen 22 Prozent des Toyota.

Dies sind nur drei Beispiele, die zeigen, warum einige Australier in jüngster Zeit von Toyota zu günstigeren Marken wechseln, nachdem ihre Loyalität durch teilweise zweistellige Preissteigerungen und noch dazu unter extrem schwierigen Umständen beeinträchtigt wurde.

Dies stellt für Toyota im Moment vielleicht kein allzu großes Problem dar – sein Marktanteil im Jahr 2021 ist mit 22.3 Prozent mehr als doppelt so hoch wie der des zweitplatzierten Mazda mit 9.6 Prozent –, aber er ist im Vergleich zum Vorjahr um ein ganzes Prozent gesunken , und das sollte Anlass zur Sorge geben, wenn es sich als langfristiger Trend fortsetzt.

Darüber hinaus mag es kalt erscheinen, dass Toyota in Zeiten allgemeiner Not große Preiserhöhungen an die Verbraucher weitergibt, zumal das Unternehmen nach wie vor eines der reichsten Unternehmen der Welt ist. Tatsächlich wurde Toyota im Jahr 2021 auf fast 60 Milliarden US-Dollar (84 Milliarden AUD) geschätzt und war damit der reichste Autohersteller der Welt, vor Mercedes-Benz und Tesla.

Berücksichtigt man Holdens Tod im Jahr 2020 – das einstige Symbol des australischen Stolzes und einer kulturellen Identität, über die viele Menschen nach seiner kurzerhand Hinrichtung durch General Motors weiterhin trauern –, ist klar, dass Marken wie GWM, Isuzu, Kia und MG dabei sind Hot Seat, um neue langfristige Beziehungen mit lokalen Verbrauchern aufzubauen, die auf der Suche nach einer ausgeglichenen Pause sind.

Wenn uns die Geschichte etwas gelehrt hat, dann ist es, dass Imperien sich nicht auf ihren Lorbeeren ausruhen sollten. Holden beherrschte in den späten 50er-Jahren 1950 Prozent aller Neuwagenverkäufe und seine Vorherrschaft schien noch in den 80er-Jahren (und noch einmal kurzzeitig in den 90er- und frühen 00er-Jahren) unangreifbar. Allerdings gehen australische Käufer, wie Verbraucher überall, zu Fuß, wenn sie das Gefühl haben, woanders ein besseres Angebot zu bekommen.

Das passiert bereits, und Marken wie GWM, Isuzu, Kia, MG und andere verdanken ihre zunehmende Dynamik Toyota.