Woher weiß mein Benzintank, dass er voll ist?

Jeder, der schon einmal einen Benzintank nachgefüllt hat, hat das fühlbare Geräusch erlebt, das ein Injektor macht, wenn der Tank voll ist. Dieses Geräusch kommt von der Einspritzdüse in dem Moment, in dem die Kraftstoffzufuhr stoppt. Die meisten Menschen bemerken es kaum und tun es nur als eine weitere kleine Annehmlichkeit ab, von der die Welt voll ist. Für diejenigen, die sich fragen, woher die Pumpe weiß, wie viel Kraftstoff im Tank ist, ist die Wahrheit unweigerlich viel einfacher (und erfinderischer), als sie vielleicht denken.

Warum das Überfüllen eines Gastanks schlecht ist

Benzin bildet Dämpfe, die aus mehreren Gründen für Menschen gefährlich sind. Dampf hängt herum und verringert die Luftqualität. Kraftstoffdämpfe erschweren nicht nur das Atmen, sie sind auch sehr flüchtig und verursachen jedes Jahr viele Brände und Explosionen. In der Vergangenheit setzten Tankdeckel Dämpfe in die Luft frei. Alles wäre gut, wenn die Menschen nicht so sehr aufs Atmen bestehen würden; Da dies jedoch nicht der Fall ist, musste eine bessere Lösung her.

eingeben Kraftstoffdampfadsorber. Diese raffinierte kleine Innovation ist eine Dose Holzkohle (wie ein Aquarium), die die Dämpfe aus dem Kraftstofftank filtert und das Gas zurück in das Kraftstoffsystem fließen lässt, während die Kraftstoffeffizienz, Sicherheit und Luftqualität verbessert werden. Es regelt auch den Druck im Tank.

Was passiert, wenn zu viel Kraftstoff vorhanden ist?

Der Auslass, durch den überschüssige Dämpfe aus dem Kraftstofftank austreten, befindet sich im Einfüllstutzen. Wenn zu viel Kraftstoff in den Tank gelangt und ihn zusammen mit dem Einfüllstutzen füllt, gelangt flüssiges Benzin in den Kanister. Da der Kanister nur für Dampf ist, wird die Kohle im Inneren verwüstet. Manchmal müssen Sie den gesamten Kanister wechseln, nachdem er geflutet wurde.

Um dies zu verhindern, verläuft über die gesamte Länge der Düse ein Röhrchen, das knapp unterhalb des Hauptlochs austritt. Dieses Rohr saugt Luft an. Dadurch liegt der Injektor eng am Tank an, wenn er in den Einfüllstutzen eingesetzt wird, und entfernt Luft, die durch den in den Tank eintretenden Kraftstoff verdrängt wird. Diese Röhre hat einen schmalen Abschnitt, der nur wenige Millimeter lang genannt wird Unternehmungen Ventil. Der schmale Abschnitt verengt den Durchfluss leicht und ermöglicht, dass die Rohrabschnitte auf beiden Seiten des Ventils unterschiedliche Druckniveaus aufweisen. Sobald das Benzin den Einlass am Ende des Injektors erreicht, schließt das durch die Luft mit höherem Druck erzeugte Vakuum das Ventil und stoppt den Benzinfluss.

Leider versuchen einige Leute, dies zu umgehen, indem sie nach dem Schließen des Ventils mehr Benzin in den Tank pumpen. Sie können die Düse sogar weiter vom Einfüllstutzen wegheben, so dass das Venturi seine Aufgabe nicht erfüllt. Dies fügt bestenfalls eine vernachlässigbare Menge Gas hinzu, während bei jedem Klicken eine kleine Menge Gas zurück in den Injektor gesaugt wird, und schlimmstenfalls tritt Kraftstoff aus dem Tank aus.

Vermeiden Sie es, mehr Gas zu pumpen, nachdem Sie das Ventil im Einspritzventil der Kraftstoffpumpe einmal geschlossen haben. Der Tank ist ziemlich voll.