So starten Sie in Flat-Track
Kreise auf einem Tonring drehen, in Kurven rutschen und keine Vorderbremse
Wir haben Flat Track auf einer Harley 750 Street Rod in Kroatien ausprobiert und waren begeistert!
Die flache Strecke ist wahrscheinlich eines der ältesten Motorradrennen, ein Konzept, das zuerst den Fahrrädern und dann den Motorrädern vorbehalten war, die auf einem ovalen Tonring von 1⁄4, 1⁄2 oder 1 Meile, etwas mehr als 400, 800 oder 1600 Metern im Kreis laufen .auf dem wir uns gegen den Uhrzeigersinn drehen. Das Motorrad hat keine Vorderradbremse oder Scheinwerfer und ist mit ungeschnittenen Reifen ausgestattet. Wenn die Disziplin jetzt ihr XNUMX-jähriges Bestehen feiert, wird sie weitestgehend von Harley-Davidson dominiert. Einige Namen halfen dann bei der Veröffentlichung von Flat- oder Dirt-Tracks wie Smokin 'von Joe Petrali.
Das Prinzip ist einfach: Es gibt keine Vorderradbremse und Sie müssen die Schiebekurveneingänge und die seitlichen Kurvenausgänge steuern. Normalerweise, wenn Sie ein bisschen wie ich sind, ein wenig Aufmerksamkeit auf der Straße spüren, sollten Sie sich nur vor der Programmaussage fürchten.
Im Grunde ist die Wette einfach: Ihnen muss das nackte Gegenteil von dem gelingen, was Sie unterwegs tun. Legen Sie die Ecke auf den Boden und versuchen Sie, das Fahrrad zu bewegen. Kurz gesagt, Dinge, die für die Mainstream-Touristenkaste, zu der ich gehöre, nicht einfach zu halten sind.
Wir sind in Kroatien in einem kleinen Bergdorf und Harley-Davidson hat eine kleine Flat-Road-Strecke angelegt, einen Vorrat an kaum präparierten 750 Street Rod mitgebracht und uns als Instruktoren nichts anderes als Grant Martin, die aktuelle Hooligan-Serie, zur Verfügung gestellt EM-Spitzenreiter, sowie Ruben House, der neben einer tollen Karriere in der WSBK und MotoGP auch dafür bekannt ist, die Ducati Hypermotard 1100 SP zu fotografieren, von beiden Rädern abzudriften, auf den Boden zu knien und mit einer Hand Hallo zu sagen . Schweinerippchen, das weiß er gut, und es wird kein Luxus sein, uns davon zu überzeugen, das Auto in den Boden zu stoßen. War das gut? Wie machen wir es? Wir sagen es Ihnen...
Ein paar Worte zur Geschichte
Flattrekking ist ein fester Bestandteil der amerikanischen Motorradkultur, da laut den Archiven der AMA (American Motorcycle Association) die ersten Rennen bis ins Jahr 1924 zurückreichen und die erste Meisterschaft in dieser Disziplin 1932 gegründet wurde. Wir sehen es: Es ist veraltet!
Die Meisterschaft wurde fast ständig von Harley-Davidson überwacht, die als einziger Hersteller seit langem konsequent in der Disziplin engagiert sind. Die ersten Jahrzehnte waren geprägt von einem Kampf zwischen Harley und den amerikanischen Ureinwohnern, während Indian Mitte der 1950er Jahre bankrott ging (und Harley zum Beispiel alle aufeinander folgenden Meisterschaften zwischen 1954 und 1961 gewann), BSA und Triumph es in den 1960er Jahren versuchten . und Yamaha versuchte es erst in den 1970er Jahren (eine echte Kuriosität, die mechanische Basis des CX 500 wurde auf den Kopf gestellt, um den Längsmodus aufzunehmen, mit 4 Ventilen pro Zylinder und Offset auf 750 erhöht und mit einem Kettengetriebe verbunden). Das hielt Harley nicht davon ab, in den 9er Jahren 10 von 1980 Meisterschaften zu gewinnen, und es macht Milwaukees erfolgreichsten Produzenten in diesem Genre zu etwas Besonderem, sehr beliebt in den Vereinigten Staaten, hat aber anderswo immer noch kleinere Durchbruchsprobleme.
Heute, nach einem leichten Rückgang nach dem Erfolg von Motocross und Supercross, ist Flat Track in den Vereinigten Staaten wieder in Mode, da zwei nationale Marken, Harley-Davidson und Indian, wieder gegeneinander antreten.
Motorrad
Es ist ganz einfach: Es ist eine kaum modifizierte Harley-Davidson Streetbar. Die Räder bleiben bei 17 Zoll, sind aber jetzt mit Avon ProXtreme Regenreifen (auf 2 bar aufgepumpt) ausgestattet, die für diese Art von Untergrund sehr gut geeignet sind. Die Änderungen am Fahrrad sind einfach: Die Vorderradbremse (sic) verschwindet vollständig, die Lichter und Blinker, die Schutzbleche und die Soziusfußrasten werden entfernt, die neue Sattel- und Hinterbaueinheit wird hinzugefügt und die Airbox ersetzt. Der letzte Gang bleibt gleich wie die Fahrwerkseinstellung. So viel zu unseren Testrädern.
Im Vergleich zu einem echten Rennwagen wie dem Street Rod von Grant Martin, der die Hooligan Series European Championship anführt: Neben den schmaleren 19-Zoll-Rädern (im Dunlop DT3) gibt es wenig Arbeit an Auspuff und Mapping; der Tank ist der Sportster-Tank (muss aber dekorieren), der echte Tank ist drin. Wir sehen, dass die Vorbereitung des flachen Rennrads eigentlich nicht allzu schwierig ist.
Ausrüstung
Echte WADA-Fahrer kombinieren in der Regel Raupenleder und Helm mit Langlaufstiefeln. Wir folgten dieser Art von Mischung: Bering Supra R Track-Leder, Adventure Form-Stiefel, AGV AX-8 Evo-Helm.
Die einzige Verpflichtung ist, eine Eisensohle unter den linken Stiefel zu legen, sich darauf zu stützen und dem Fahrrad zu helfen, sich zu drehen und den Schutzschalter um das Handgelenk zu binden, bevor Sie losfahren ... Das Ding ist knifflig!
Ausrüstung
Ruben House erklärt uns: "Das ist ein schweres Motorrad, das ist kein echtes Offroad-Motorrad, aber wir müssen dagegen ankämpfen." Hier ist zudem die Schaltung besonders klein. „Sie werden nur den ersten und zweiten Gang verwenden und wie bei der Außensohle unter dem linken Stiefel, die schwer und schwer zu schalten ist, starten Sie im zweiten Gang, beginnend mit voller Geschwindigkeit. Der knifflige Teil des flachen Weges ist, dass es keine Vorderradbremse gibt und dass man, wenn man das Fahrrad kontrollieren will, immer noch einen Massentransfer braucht und daher alles von der Fahrposition und dem Motorbremsimpuls entschieden wird. "
Je weiter er geht, desto weniger bin ich mir sicher!
„In der ersten Zeile werden Sie in der zweiten sein. Vor Kurvenfahrt gibst du abrupt den Gashebel ab, löse die Hinterradbremse leicht, senkst zuerst die Steigung ab, lass die Kupplung los und kippst das Fahrrad bis zum Seilpunkt. Was benötigt wird, ist ein Gewicht, das auf der Vorderseite angebracht wird, um den Massentransfer zu begleiten. Wenn die Geste gut ausgeführt wird, beginnt das Fahrrad, sich schräg zu positionieren, und Sie betonen die Rundung des Hinterreifens, was mehr Motorbremsen zurückgibt und Ihnen beim Wenden hilft. Gleichzeitig berührt das linke Bein den Boden, gut auf der Radachse, sonst bricht man sich die Bänder und drückt auf Oberschenkel und Wade, um das Rad zu stützen und zu drehen.
Gut gut. Was weiter?
„Dann musst du dich immer nach vorne beugen, um so zu tun, als wolltest du dir in den Ellbogen beißen. Richten Sie das Fahrrad nach dem Seilstich gerade und geben Sie Gas und Sie bleiben immer noch vorne, um die Richtungskraft zu erhalten. Es ist schade, dass, wenn das Heck den Weg fegt, es Ihnen hilft, die richtige Flugbahn zu erreichen. Dann bleibst du ganz stehen, gehst beides und drehst nochmal um.“
#Skepsis.
Ist es also in Ordnung?
Um ehrlich zu sein: Ich hatte ein bisschen Angst vor diesem Tag. Angst, nicht anzukommen, Angst zu fallen, Angst, mich zu verletzen. Wir waschen nicht dreißig Jahre Autofahren auf einer Straße wie dieser.
Aber dennoch. Ich brauchte ungefähr zehn Sekunden (Erstvertragszeit), um ins Spiel zu kommen. Das Bike ist schon cool, würzig. Außerdem macht es mit dem Rennauspuff ein schönes Geräusch, glauben wir. Also ja, das Fehlen einer Vorderradbremse ist geradezu beängstigend. Also ja auch mit dem zweiten anfangen, das Gas ist groß, es macht sofort Laune.
Ich brauchte nur ein paar Runden, um das wahre Gefühl zu spüren: Tatsächlich den Körper nach vorne schieben, als Erster vorbeifahren, das Fahrrad auf dem Boden um eine Kurve fahren lassen, alles ist schnell und macht Spaß, und man kann das Zappeln des Hecks spüren Übertragung und helfen Ihnen beim Drehen. Die Kraft auf das Bein lässt Muskeln arbeiten, die nicht unbedingt angespannt waren, und ich hatte in den frühen Morgenkreisen ein wenig Probleme, aber das kam nachmittags von selbst.
Dann arbeiten wir an den Details: der Position des Oberkörpers, der Tatsache, nicht zu stark zu beschleunigen, und den Schub aus der Kurve zu suchen, Kurve für Kurve zu projizieren, so dass es mühsam wird, bis man keine Kreise mehr zählt. Dann schätzen wir die Sensation: das Reiben einer Metallsohle über den Boden zu hören, aus einer treibenden Kurve herauszutreten, Vollgas, mit Strohstiefeln bündig zu machen, bei von Harley ordentlich organisierten Kämpfen gegen Kollegen zu ziehen, zu versuchen, sich einzumischen und zu verzögern Eckeinstieg, ohne Front und günstig und doch recht intensiv!
Das ist natürlich nur Kontakt. Aber Kurven auf den Boden ziehen, am Kurveneingang ein sanftes Driften des Rückens spüren, keine Sorge mehr, denn vorher hat man keine Bremsen, das sind alles echte Sensationen, und mit einem Lächeln im Gesicht habe ich verließ jede Sitzung.
Was ist, wenn Sie ins Spiel einsteigen?
Da ist die Europameisterschaft, die Hooligan-Serie, die Zweizylinder-Maschinen mit einem Volumen von mindestens 750 ccm vorbehalten ist. Im Moment besteht die Meisterschaft aus nur 3 Runden, davon 5 in Großbritannien und einer in den Niederlanden, was auf europäischer Seite eine Garantie ist. Aber die Disziplin scheint auf dem Vormarsch zu sein, da beispielsweise Schweden eine ziemlich hohe nationale Meisterschaft hat.
Bei der EM sind die Strecken länger (ca. 400 Meter) und bei Hitze findet man bis zu 12 Motorräder gleichzeitig. So in Versuchung?
Und die Zukunft?
Harley-Davidson schlug uns: "Wir machen es zum Spaß, dahinter steckt weder Strategie noch Produktplan." Sehr gut. Wir stellen jedoch fest, dass die Disziplin in den USA (und ein bisschen in Italien) sehr beliebt ist, dass Indian nächstes Jahr die 1200er Flat Track herausbringen wird, dass Ducati eine Flattrack-Schule mit Scramblers in Italien hat und dass diese Sache gut sein könnte um der nächste Hipster Hip Mount zu werden. Aber Harley sagt uns, dass sie nichts in den Kisten haben. Warten wir es ab.
