Wie man beim Kauf eines Gebrauchtwagens nicht auf einen „toten“ Variator stößt

Auf dem Zweitmarkt gibt es eine ganze Reihe von Autos mit CVT bzw. mit CVT-Getriebe. Das Risiko, ein Auto zu kaufen, bei dem ein solches Getriebe bereits ausgedient hat, ist groß. Wie man ein solches Ärgernis mit einfachen Diagnosetechniken vermeidet – im Material des AvtoVzglyad-Portals.

Bei der Suche nach einem Gebrauchtwagen mit funktionierendem CVT sollten Sie zunächst das Auto anheben und das Getriebe von außen inspizieren. Es muss natürlich trocken sein – ohne Öltropfen. Aber auch eine andere Frage dürfte uns interessieren: Wurde es für Wartungs- und Reparaturzwecke geöffnet? Manchmal lassen sich Demontagespuren anhand heruntergekommener Werksmarkierungen nachweisen. Wenn klar ist, dass niemand in das CVT gestiegen ist, sollte man sich an den Kilometerstand des Autos erinnern.

Tatsache ist, dass sich auch bei formal wartungsfreien Variatorgetrieben im Betrieb Produkte des natürlichen Verschleißes reibender Teile ansammeln – hauptsächlich metallische Mikropartikel. Wenn Sie das Öl im Variator nicht etwa alle 60 Fahrten wechseln, verstopft dieser Chip den Filter und die Magnete, die ihn halten, verrichten ihre Aufgabe nicht mehr. Aus diesem Grund zirkuliert das Schleifmittel weiterhin durch das Schmiersystem und „frisst“ mit beschleunigter Geschwindigkeit sowohl die Lager, die Oberflächen der Kegel als auch die Kette (Riemen).

Wenn also nicht mehr als 100 km in den Variator gefahren wurden. Kilometerstand hat, ist es sehr wahrscheinlich, dass der Besitzer bereits viel Geld für die Reparatur bereithalten muss. Der Kauf eines solchen Autos lohnt sich eindeutig nicht.

Wenn klar ist, dass das Getriebegehäuse geöffnet wurde, müssen Sie den Autoverkäufer fragen, zu welchem ​​Zweck dies geschehen ist. Wenn es zur Vorbeugung bei einem Ölwechsel gut ist, die Reparatur aber stattgefunden hat, ist es besser, den Kauf eines solchen „Gutes“ zu verweigern. Man weiß nie, wer und wie es repariert wurde ...

Als nächstes wenden wir uns der Untersuchung von Öl in der „Box“ zu. Nicht alle CVT-Modelle verfügen über eine Sonde zur Überprüfung. Oftmals wird der Schmiergrad im Getriebe elektronisch gesteuert. Aber wenn es eine Sonde gibt, ist sie sehr gut. Zunächst muss sichergestellt werden, dass der Ölstand je nach aktueller Situation mit den Markierungen am warmen oder kalten Getriebe übereinstimmt. Wenn es schwarz ist oder darüber hinaus verbrannt riecht, ist das ein schlechtes Zeichen. Es wurde also schon lange nichts mehr geändert. Es ist besser, den Kauf eines solchen Autos abzulehnen. Oder verlangen Sie vom Verkäufer einen Rabatt von mindestens 100 Rubel, der bald zwangsläufig für die Reparatur des Getriebes verwendet wird.

Auch wenn das Öl klar ist, nehmen Sie ein weißes Tuch und wischen Sie den Ölmessstab damit ab. Sollten sich darauf „Sandkörner“ befinden, wissen Sie: Das sind genau die Verschleißprodukte, die vom Filter oder Magneten nicht mehr aufgefangen werden. Welche Traurigkeit sie dem Variator vorhersagen, haben wir oben bereits erzählt. Für den Fall, dass es keine oder einfach keine Möglichkeit gibt, sich mit der Zusammensetzung und dem Ölstand im CVT vertraut zu machen, fahren wir mit Probefahrten der „Box“ fort.

Wir schalten den Modus „D“ und dann „R“ ein. Beim Schalten sollten keine nennenswerten „Kicks“ oder Stöße zu spüren sein. Kaum spürbar, am Rande der Wahrnehmung, ein Stoß ist erlaubt, das ist normal. Als nächstes wählen wir eine mehr oder weniger freie Straße, halten ganz an und drücken das „Gas“. Nicht „bis zum Boden“, wie man sagt, aber dennoch von Herzen. In diesem Modus beschleunigen wir auf 100 Stundenkilometer, das reicht.

Auch hier sollten wir nicht einmal die geringste Spur von Stößen oder Stößen verspüren. Wenn sie anwesend sind, verabschieden wir uns sofort vom Auto, sofern wir nicht vorhaben, es später auf eigene Kosten zu reparieren. Nach einer solchen Beschleunigung lassen wir das Gaspedal vollständig los und beobachten, wie das Auto im Leerlauf rollt und allmählich langsamer wird, bis es fast vollständig zum Stillstand kommt. Und auch hier überwachen wir mögliche Stöße und Stöße im Getriebe. Das sollten sie nicht sein!

Parallel dazu hören wir aufmerksam auf die Geräusche des Variators. Er muss still arbeiten. Zumindest bei guter Lagerung sollte das CVT hinter den Geräuschen der Räder und des Motors überhaupt nicht zu hören sein. Hören wir aber von irgendwo unten summende Geräusche, besteht kein Zweifel daran, dass die Lager im Getriebe „bereit“ sind, sie müssen bereits gewechselt werden. Gleichzeitig müssen Sie den Riemen (die Kette) wechseln. „Vergnügen“ ist auch teuer, wenn überhaupt ...