So stellen Sie das Ventilspiel in einem Motor ein
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Im Motorbetrieb verändern alle Teile aufgrund der nicht immer genau vorhersehbaren Wärmeausdehnung ihre geometrischen Abmessungen. Dieses Problem betrifft auch den Antrieb der Ventile des Gasverteilungsmechanismus bei Viertaktmotoren. Hier ist es wichtig, die Einlass- und Auslasskanäle sehr genau und rechtzeitig zu öffnen und zu schließen und dabei auf das Ende des Ventilschafts einzuwirken, was bei Expansionsbedingungen schwierig ist, sowohl auf den Schaft selbst als auch auf den gesamten Blockkopf.
Konstrukteure sind gezwungen, thermische Lücken in den Fugen zu belassen oder auf den Einbau mechanischer Ausgleichseinheiten zurückzugreifen.
Die Rolle von Ventilen und Ventilsteuerung im Motor
Eine der wichtigsten Eigenschaften eines Motors für maximale Leistung bei akzeptablem Kraftstoffverbrauch ist die Befüllung der Zylinder mit frischem Gemisch. Es gelangt über das Ventilsystem in das Arbeitsvolumen und gibt auch Abgase ab.
Wenn der Motor mit erheblichen Drehzahlen läuft und man davon ausgehen kann, dass sowohl der maximale als auch der minimale Leerlauf läuft, beginnen die durch die Zylinder strömenden Gasmassen, ihre aerodynamischen, inerten und anderen Eigenschaften zu zeigen, die mit der Effizienz der Verbrennung und der Wärmeausdehnung zusammenhängen.
Die Genauigkeit und Optimalität der Gewinnung von Brennstoffenergie und ihrer Umwandlung in mechanische Energie hängen von der rechtzeitigen Zufuhr des Gemisches zum Arbeitsbereich und seiner anschließenden, nicht weniger zeitnahen Entfernung ab.
Der Zeitpunkt des Öffnens und Schließens der Ventile wird durch die Phase der Kolbenbewegung bestimmt. Daher das Konzept der phasenweisen Gasverteilung.
Zu jedem Zeitpunkt, und für den Motor bedeutet dies der Drehwinkel der Kurbelwelle und der spezifische Hub des Motors innerhalb des Zyklus, kann der Zustand des Ventils ganz eindeutig bestimmt werden. Sie kann nur von der Geschwindigkeit und der Last innerhalb streng normierter Grenzen abhängen, die durch das Phasenanpassungssystem (Phasenregler) festgelegt werden. Sie sind mit den modernsten und fortschrittlichsten Motoren ausgestattet.
Anzeichen und Folgen einer fehlerhaften Freigabe
Im Idealfall gewährleistet die Genauigkeit der Ventile Spielfreiheit. Dann folgt das Ventil deutlich der durch das Profil der Nockenwelle vorgegebenen Bahn. Es hat eine ziemlich komplexe und von den Entwicklern des Motors sorgfältig ausgewählte Form.
Dies ist jedoch nur durch den Einsatz von hydraulischen Spaltausgleichern, je nach Ausführung auch hydraulische Stößel und hydraulische Stützen genannt, möglich.
In anderen Fällen ist die Lücke klein, aber je nach Temperatur recht begrenzt. Die Entwickler des Verbrennungsmotors legen experimentell und rechnerisch fest, wie dieser zunächst aussehen sollte, damit eine Änderung des Spiels unter keinen Umständen den Betrieb des Motors beeinträchtigt, ihn beschädigt oder seine Verbrauchereigenschaften beeinträchtigt.
Großer Abstand
Auf den ersten Blick sieht es sicher aus, das Ventilspiel zu vergrößern. Keine thermischen Veränderungen werden sie auf Null reduzieren, was problematisch ist.
Doch das Wachstum dieser Reserven geht nicht spurlos vorüber:
- der Motor beginnt ein charakteristisches Klopfen zu erzeugen, das mit einer erhöhten Beschleunigung der Teile vor dem Kontakt verbunden ist;
- Stoßbelastungen führen zu erhöhtem Verschleiß und Abplatzen von Metalloberflächen, der entstehende Staub und die Späne verteilen sich im gesamten Motor und beschädigen alle Teile, die von einem gemeinsamen Kurbelgehäuse geschmiert werden;
- Die Ventilsteuerung beginnt aufgrund der für die Auswahl der Lücken erforderlichen Zeit zu verzögern, was zu einer schlechten Leistung bei hohen Geschwindigkeiten führt.
Interessanterweise kann ein laut klopfender Motor mit großem Spalt bei niedrigen Drehzahlen perfekt ziehen und erhält so, wie man sagt, „Traktortraktion“. Sie können dies jedoch nicht absichtlich tun, da der Motor durch Produkte von Oberflächen, die Stoßbelastungen ausgesetzt sind, schnell abgenutzt wird.
Eine kleine Lücke
Die Verringerung der Lücke ist mit viel schnelleren und irreparablen Folgen verbunden. Mit zunehmender Erwärmung geht das unzureichende Spiel schnell auf Null zurück und es entsteht ein Übermaß an der Verbindung zwischen Nocken und Ventilen. Dadurch sitzen die Ventilplatten nicht mehr fest in ihren Aufnahmen.
Die Kühlung der Ventilscheiben wird gestört, da ein Teil der Wärme während der Schließphase an das Metall des Kopfes abgegeben werden soll. Obwohl die Ventile aus hitzebeständigem Stahl bestehen, überhitzen sie schnell und brennen durch die Hitze und den verfügbaren Sauerstoff aus. Der Motor verliert an Kompression und fällt aus.
Einstellung des Ventilspiels
Einige Motoren neigen dazu, im Normalbetrieb aufgrund von Verschleiß ein größeres Ventilspiel zu haben. Dies ist ein sicheres Phänomen, da es schwierig ist, das begonnene Klopfen nicht zu bemerken.
Viel schlimmer, und leider verhalten sich die meisten Motoren so, wenn die Lücken mit der Zeit kleiner werden. Um ein Nullen von Lücken und Durchbrennen der Platten auszuschließen, ist es daher erforderlich, die Einstellungen streng nach den Werksvorschriften vorzunehmen.
Wir verwenden die Sonde
Am einfachsten ist es, den Ventildeckel zu entfernen, den Nocken vom zu prüfenden Ventil wegzubewegen und zu versuchen, eine flache Fühlerlehre aus dem Satz in den Spalt einzuführen.
Typischerweise beträgt die Dicke der Sonden 0,05 mm, was für Messungen mit akzeptabler Genauigkeit ausreichend ist. Als Spaltgröße wird die Dicke des Maximums der Sonden angenommen, das noch in den Spalt gelangt.
Mit Schiene und Anzeige
Bei einigen Motoren, in der Regel solchen mit Kipphebeln (Hebeln, Wippen) im Antriebsmechanismus, besteht die Möglichkeit, eine Vorrichtung in Form einer Schiene zu installieren, auf der Buchsen für die Montage einer genauen Messuhr vorgesehen sind.
Indem Sie das Bein an den dem Vorbau gegenüberliegenden Hebel bringen, können Sie die Wippe manuell oder mit einer speziellen Gabel von der Nocke lösen und dabei die Messwerte auf der Anzeigeskala mit einer Genauigkeit von etwa 0,01 mm ablesen. Eine solche Genauigkeit ist nicht immer erforderlich, lässt sich aber wesentlich bequemer regulieren.
Was tun, wenn HBO Kosten verursacht?
Die Propan-Butan-Mischung hat eine viel höhere Oktanzahl als herkömmliches Allzweckbenzin. Dementsprechend verbrennt es langsamer und erwärmt die Auslassventile beim Ausstoßen. Die Lücken beginnen sich viel stärker zu verringern, als die Entwickler des Motors unter der Annahme der Verwendung von Benzin erwartet hatten.
Um ein vorzeitiges Durchbrennen von Becken und Fassungen zu vermeiden, werden die Abstände beim Einstellen vergrößert eingestellt. Der spezifische Wert hängt vom Motor ab, normalerweise beträgt der Zusatz 0,15–0,2 mm.
Es geht zwar mehr, aber dann muss man im Teillastbetrieb mit Lärm, reduzierter Leistung und erhöhtem Verschleiß der Gasverteilermechanik rechnen. Die beste Lösung wäre der Einsatz von Motoren mit hydraulischen Kompensatoren für Gas.
Ein Beispiel für die Einstellung von Ventilen an einem VAZ 2107
Der VAZ-2107 verfügt über einen klassischen Motor mit Ventilantrieb durch Kipphebel von einer einzelnen Nockenwelle. Die Lücken vergrößern sich mit der Zeit, das Design ist nicht perfekt, so dass etwa alle 20 Kilometer eine Anpassung erforderlich ist.
Sie können diesen Vorgang selbst durchführen, die Fähigkeit entwickelt sich recht schnell. Von den Verbrauchsmaterialien ist nur eine Ventildeckeldichtung erforderlich, Sie sollten nicht versuchen, diese erneut aufzutragen oder mit einem Dichtmittel zu versehen, der Deckel ist schwach, die Befestigungselemente sind unzuverlässig, der Motor wird durch austretendes Öl schnell mit Schmutz überwuchert.
Für die Arbeit ist es äußerst wünschenswert, einen Satz Schienen und einen Indikator zu kaufen. Die Vorteile sind denjenigen bekannt, die professionell mit Motoren arbeiten und den Unterschied zwischen einer Präzisionsvorrichtung und einer herkömmlichen Fühlerlehre zu schätzen wissen.
Die Reihenfolge der Arbeiten an den Zylindern und Nockenwellennocken ist auf der Schiene selbst eingraviert und auch in jedem VAZ-Handbuch oder Reparaturbuch verfügbar.
- Der vierte Zylinder wird auf den oberen Totpunkt des Kompressionstakts eingestellt, danach werden die Ventile 6 und 8 eingestellt. Der Spalt wird mit einem Messgerät gemessen, anschließend wird die Kontermutter gelöst und mit einer Einstellschraube der berechnete Verschleißausgleich eingeleitet.
- Darüber hinaus werden die Vorgänge für alle Ventile wiederholt, wobei die Kurbelwelle nacheinander um 180 Grad oder um 90 Grad entlang der Nockenwelle gedreht wird. Nockennummern und Drehwinkel sind auf der Zahnstange angegeben.
- Wenn eine Fühlerlehre verwendet wird, wird diese in den Spalt eingeführt und mit einer Einstellschraube und einer Kontermutter gedrückt. Sie erreichen einen solchen Druck, dass es mit geringem Kraftaufwand aus dem Spalt gezogen wird, dies entspricht dem Normspalt von 0,15 mm.
Wenn die Abdeckung entfernt wird, ist es praktisch, die Kettenspannung und den Zustand des Spanners, seines Schuhs und seiner Führung zu überprüfen. Wenn Sie etwas reparieren oder die Kette spannen müssen, stellen Sie die Ventile ein, nachdem Sie alle Arbeiten an der Kette abgeschlossen haben.
