Wie kann man verstehen, dass die Zündspule defekt ist?

Ohne Zündanlage funktioniert kein einziger Verbrennungsmotor. Alte Dieselmotoren könnten im Prinzip ganz ohne Strom funktionieren, aber diese Zeiten sind fast vorbei. Heute ist jeder Verbrennungsmotor so oder so mit diesem System ausgestattet, dessen Herzstück die Zündspule ist. Da es sich um ein einfaches Gerät handelt, kann die Spule dem Autobesitzer jedoch ernsthafte Probleme bereiten.

Ausfallursachen der Zündspule

Während Zündspulen für eine lange Lebensdauer gebaut sind, können die steigenden Anforderungen an sie dazu führen, dass sie ausfallen können. Zu den Hauptgründen für ihren Zusammenbruch gehören die folgenden.

Beschädigte Zündkerzen oder deren Kabel. Eine defekte Zündkerze mit hohem Widerstand lässt die Ausgangsspannung ansteigen. Wenn sie 35 Volt überschreitet, kann es zu einem Durchschlag der Spulenisolation kommen, der einen Kurzschluss verursacht. Dies kann zu einem Absinken der Ausgangsspannung, Fehlzündungen unter Last und/oder schlechtem Start des Verbrennungsmotors führen.

Abgenutzte Zündkerze oder vergrößerter Elektrodenabstand. Wenn sich die Zündkerze abnutzt, vergrößert sich auch der Abstand zwischen den beiden darauf angebrachten Elektroden. Dies bedeutet, dass die Spule eine höhere Spannung erzeugen muss, um einen Funken zu erzeugen. Eine erhöhte Belastung der Spule kann zu Überlastung und Überhitzung führen.

Schwingungsdefekt. Ständiger Verschleiß aufgrund von Vibrationen des Verbrennungsmotors kann zu Defekten in den Wicklungen und der Isolierung der Zündspule führen, was zu einem Kurzschluss oder einer Unterbrechung in der Sekundärwicklung führt. Es kann auch den mit der Zündkerze verbundenen elektrischen Stecker lösen, wodurch die Zündspule zusätzliche Arbeit leisten muss, um einen Funken zu erzeugen.

Überhitzung. Aufgrund ihrer Lage sind die Spulen oft den hohen Temperaturen ausgesetzt, die beim Betrieb der Brennkraftmaschine auftreten. Dies kann die Fähigkeit der Spulen verringern, Strom zu leiten, was wiederum ihre Leistung und Haltbarkeit verringert.

Ändernder Widerstand. Ein Kurzschluss oder ein niedriger Widerstand in der Wicklung der Spule erhöht die durch sie fließende Strommenge. Dies kann die gesamte Zündanlage des Autos beschädigen. Eine Widerstandsänderung kann auch dazu führen, dass ein schwacher Funke erzeugt wird, was dazu führt, dass das Fahrzeug nicht starten kann und sowohl die Spule als auch benachbarte Komponenten beschädigt werden.

Eindringen von Flüssigkeit. In den meisten Fällen ist die Flüssigkeitsquelle Öl, das durch eine beschädigte Ventildeckeldichtung austritt. Dieses Öl sammelt sich an und beschädigt sowohl die Spule als auch die Zündkerze. Auch Wasser aus der Klimaanlage kann zum Beispiel in die Zündanlage gelangen. In beiden Fällen ist es wichtig, die Grundursache des Ausfalls zu beseitigen, um wiederholte ähnliche Ausfälle zu vermeiden.

Wie kann man verstehen, dass die Zündspule stirbt?

Die unten aufgeführten Pannen können andere Ursachen haben, daher sollte eine umfassende Diagnose durchgeführt werden, einschließlich der Überprüfung des Zustands der Zündspulen.

Zusammenbruchssymptome können also in zwei Arten unterteilt werden – verhaltensbezogene und visuelle. Verhalten beinhaltet:

• Das Check-den Motor Licht ist eingeschaltet.
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch.
• Schuss in die Auspuffanlage. Tritt auf, wenn Kraftstoff, der nicht in der Brennkammer verbrannt wird, in das Abgassystem gelangt.
• ICE-Halt. Eine defekte Zündspule versorgt die Zündkerzen zeitweise mit Strom, was zum Stoppen des Motors führen kann.
• Fehlzündungen. Mangelnde Leistung von einem oder mehreren Zylindern kann zu Fehlzündungen des Motors führen, insbesondere beim Beschleunigen.
• Probleme beim Starten des Motors. Wenn eine oder mehrere Kerzen nicht ausreichend geladen sind, lässt sich der Verbrennungsmotor nur sehr schwer starten. Autos mit einer Spule starten in diesem Fall möglicherweise überhaupt nicht.
• Der Verbrennungsmotor beginnt zu „trotten“. Und mit der Zeit wird die Situation immer schlimmer, das heißt „Trimmen“ kommt immer deutlicher zum Ausdruck, die Kraft und Dynamik des Verbrennungsmotors gehen verloren. Bei regnerischem (nassem) Wetter und beim Starten des Verbrennungsmotors „zu kalt“ kommt es häufig zu „Tripling“.
• Beim Versuch, schnell zu beschleunigen, tritt ein „Fehler“ auf, und im Leerlauf steigt die Motordrehzahl nicht auf die gleiche Weise stark an. Auch unter Last gibt es Leistungsverlust.
• In einigen Fällen (bei älteren Autos) kann der Geruch von unverbranntem Benzin im Innenraum vorhanden sein. Bei neueren Autos kann eine ähnliche Situation auftreten, wenn ihnen statt mehr oder weniger sauberer Abgase der Geruch von unverbranntem Benzin hinzugefügt wird.

Zusätzlich zu all dem oben genannten sind Anzeichen eines Spulenversagens zu sehen und bei Sichtprüfung:

• Das Vorhandensein von "Durchschlagsspuren" auf dem Spulenkörper. Das heißt, die charakteristischen dunklen Streifen, entlang derer Strom „blitzt“. In einigen, besonders „vernachlässigten“ Fällen treten Schuppen auf den Gleisen auf.
• Veränderung (Trübung, Schwärzung) der Farbe des Dielektrikums am Zündspulengehäuse.
• Verdunkelung von elektrischen Kontakten und Anschlüssen durch deren Abbrand.
• Überhitzungsspuren am Spulenkörper. Normalerweise äußern sie sich in einigen "Streifen" oder einer Veränderung der Geometrie des Körpers an einigen Stellen. In "schweren" Fällen können sie verbrannt riechen.
• Hohe Verschmutzung des Spulenkörpers. Besonders in der Nähe von elektrischen Kontakten. Tatsache ist, dass elektrische Durchschläge genau auf der Oberfläche von Staub oder Schmutz auftreten können. Daher sollte dieser Zustand nicht zugelassen werden.

Das Hauptzeichen für einen Spulenausfall ist die fehlende Zündung des Kraftstoffgemisches. Diese Situation tritt jedoch nicht immer auf, da in bestimmten Fällen ein Teil der elektrischen Energie immer noch zur Kerze und nicht nur zum Körper geht. In diesem Fall müssen Sie eine zusätzliche Diagnose durchführen.

Die oben beschriebenen Ausfallerscheinungen sind relevant, wenn einzelne Zündspulen im Motor verbaut sind. Wenn die Konstruktion den Einbau einer allen Zylindern gemeinsamen Spule vorsieht, wird der Verbrennungsmotor vollständig abgewürgt (dies ist in der Tat einer der Gründe, warum in modernen Maschinen ein Satz einzelner Module installiert wird).