So verwenden Sie die "Leerlauf" des Automatikgetriebes

Obwohl das Handschaltgetriebe immer noch viele Anhänger hat, bevorzugen immer mehr Autofahrer Automatikgetriebe (Automatikgetriebe). Beliebt sind auch Robotergetriebe und CVTs, die fälschlicherweise als Varianten von Automatikgetrieben gelten.

Tatsächlich ist die Roboterbox ein manuelles Getriebe mit automatisierter Kupplungssteuerung und Gangschaltung, und der Variator ist im Allgemeinen ein separater Typ eines stufenlosen Getriebes und kann tatsächlich nicht einmal als Getriebe bezeichnet werden.

Hier werden wir nur über die klassische Kartonmaschine sprechen.

Kurz zum Automatikgetriebe

Die Basis seines mechanischen Teils sind Planetenradsätze - Getriebe, bei denen ein Satz Zahnräder in einem großen Zahnrad in derselben Ebene mit ihm angeordnet ist. Sie sind so konzipiert, dass sie das Übersetzungsverhältnis beim Schalten der Geschwindigkeit ändern. Die Gänge werden über Kupplungspakete (Reibungskupplungen) geschaltet.

Der Drehmomentwandler (oder einfach „Donut“) überträgt das Drehmoment vom Verbrennungsmotor zum Getriebe. Funktional entspricht sie der Kupplung in Handschaltgetrieben.

Der Prozessor der Steuereinheit empfängt Informationen von einer Reihe von Sensoren und steuert den Betrieb des Verteilermoduls (Hydraulikeinheit). Die Hauptelemente des Verteilermoduls sind Magnetventile (oft als Elektromagnete bezeichnet) und Steuerschieber. Dank ihnen wird das Arbeitsmedium umgeleitet und die Kupplungen betätigt.

Dies ist eine sehr vereinfachte Beschreibung des Automatikgetriebes, das es dem Fahrer ermöglicht, nicht an das Schalten zu denken, und das Autofahren komfortabler macht als ein manuelles Getriebe.

Aber auch bei relativ einfacher Steuerung bleiben Fragen zum Einsatz des Automatikgetriebes. Besonders scharfe Streitigkeiten ergeben sich bezüglich des Modus N (Neutral).

Zuweisen eines Leerlaufs in einem Automatikgetriebe

Im Leerlauf wird das Drehmoment nicht auf das Getriebe übertragen, die Räder drehen sich nicht, das Auto steht. Dies gilt sowohl für Schalt- als auch für Automatikgetriebe. Bei einem manuellen Getriebe wird der Leerlauf regelmäßig verwendet, er wird oft an Ampeln, bei kurzen Stopps und sogar beim Ausrollen eingelegt. Wenn bei einem Schaltgetriebe der Leerlauf eingelegt ist, kann der Fahrer den Fuß vom Kupplungspedal nehmen.

Beim Umpflanzen von Mechanik auf Automatik verwenden viele den Neutralleiter weiterhin auf die gleiche Weise. Das Funktionsprinzip des Automatikgetriebes ist jedoch völlig anders, es gibt keine Kupplung und der Leerlaufmodus ist nur sehr begrenzt nutzbar.

Wenn der Wählhebel in die Position „N“ gebracht wird, dreht sich der Drehmomentwandler immer noch, aber die Reibscheiben sind offen und es besteht keine Verbindung zwischen dem Motor und den Rädern. Da die Abtriebswelle und die Räder in diesem Modus nicht blockiert sind, kann sich die Maschine bewegen und kann abgeschleppt oder auf einen Abschleppwagen gerollt werden. Sie können ein im Schnee oder Schlamm steckendes Auto auch manuell schaukeln. Dies schränkt die Bestimmung eines neutralen Gangs in einem Automatikgetriebe ein. Es besteht keine Notwendigkeit, es in anderen Situationen zu verwenden.

Neutral im Stau und an der Ampel

Soll ich an Ampeln und im Stau den Hebel auf Position „N“ schalten? Manche tun es aus Gewohnheit, andere entlasten auf diese Weise das Bein, das gezwungen ist, das Bremspedal lange zu halten, andere fahren im Freilauf bis zur Ampel, in der Hoffnung, Sprit zu sparen.

Das alles hat keine praktische Bedeutung. Wenn Sie an einer Ampel stehen und der Schalter auf „D“ steht, erzeugt die Ölpumpe einen stabilen Druck im Hydraulikblock, das Ventil wird geöffnet, um Druck auf die Reibscheiben des ersten Gangs zu geben. Das Auto bewegt sich, sobald Sie das Bremspedal loslassen. Es wird kein Kupplungsrutschen geben. Für ein Automatikgetriebe ist dies der normale Betriebsmodus.

Wenn Sie kontinuierlich von „D“ auf „N“ und zurück schalten, werden bei jedem Öffnen und Schließen der Ventile die Kupplungen zusammengedrückt und gelöst, die Wellen ein- und ausgerückt und Druckabfälle im Ventilkörper beobachtet. All dies verschleißt das Getriebe langsam, aber ständig und völlig zu Unrecht.

Es besteht auch die Gefahr, dass man aufs Gas tritt und vergisst, den Wählhebel auf Position D zurückzustellen. Und das ist bereits beim Schalten mit Erschütterungen verbunden, die letztendlich zu Schäden am Getriebe führen können.

Wenn Ihr Bein in einem langen Stau müde wird oder Sie Ihrem Hintermann nachts nicht mit dem Bremslicht in die Augen leuchten möchten, können Sie auf Neutral schalten. Vergessen Sie nur nicht, dass in diesem Modus die Räder entriegelt sind. Wenn die Straße abschüssig ist, kann das Auto rollen, was bedeutet, dass Sie die Handbremse anziehen müssen. Daher ist es einfacher und zuverlässiger, in solchen Situationen auf Parken (P) umzuschalten.

Dass angeblich im Leerlauf gespart wird, ist ein alter und hartnäckiger Mythos. Im Leerlauf rollen, um Kraftstoff zu sparen, war vor 40 Jahren ein heißes Thema. In modernen Autos stoppt die Zufuhr von Luft-Kraftstoff-Gemisch zu den Zylindern des Verbrennungsmotors praktisch, wenn das Gaspedal losgelassen wird. Und im Leerlauf geht der Verbrennungsmotor in den Leerlaufmodus und verbraucht ziemlich viel Kraftstoff.

Wann Sie nicht in den Leerlauf schalten sollten

Viele Menschen, die bergab fahren, schließen Neutral und Küste ein. Wenn Sie dies tun, dann haben Sie einiges vergessen, was Ihnen in der Fahrschule beigebracht wurde. Statt zu sparen, erhöht sich der Spritverbrauch, was aber nicht weiter schlimm ist. Aufgrund der schwächeren Haftung der Räder auf der Straße werden Sie in einer solchen Situation gezwungen, ständig langsamer zu werden, was bedeutet, dass die Gefahr einer Überhitzung der Beläge steigt. Bremsen können einfach im ungünstigsten Moment versagen.

Außerdem wird die Fähigkeit, ein Auto zu fahren, merklich abnehmen. Beispielsweise können Sie die Geschwindigkeit nicht erhöhen, wenn dies erforderlich ist.

Direkt für ein Automatikgetriebe verheißt eine solche Fahrt ebenfalls nichts Gutes. Im Leerlauf sinkt der Druck im Ölsystem. Aus diesem Grund verbieten die meisten Hersteller das Überschreiten der Geschwindigkeit von 40 km / h im Leerlauf und das Fahren einer Strecke von mehr als 30-40 Kilometern. Andernfalls sind Überhitzung und ein Defekt von Automatikgetriebeteilen möglich.

Wenn Sie den Hebel schnell in die Position „N“ bewegen, passiert nichts Schlimmes. Sie können jedoch erst dann ohne Schaden für das Getriebe in den „D“ -Modus zurückkehren, wenn das Auto vollständig zum Stillstand gekommen ist. Dies gilt auch für die Modi Parken (P) und Rückwärts (R).

Das Umschalten des Automatikgetriebes von Neutral auf Position „D“ während der Fahrt führt zu einer starken Druckänderung in der Getriebehydraulik, und die Wellen greifen mit unterschiedlichen Drehzahlen ein.

Beim ersten oder zweiten Mal klappt vielleicht alles. Wenn Sie aber beim Bergabrutschen regelmäßig in die „N“-Stellung schalten, dann erkundigen Sie sich besser vorher nach den Kosten für die Reparatur eines Automatikgetriebes. Höchstwahrscheinlich werden Sie die Lust verlieren, ständig den Schalter zu ziehen.