Wie wählt man die richtigen Winterreifen aus?

Gut und billig – das ist der Hauptslogan, den polnische Autofahrer bei der Auswahl von Winterreifen verwenden. Billig ist ein relativer Begriff, aber was bedeutet ein guter Winterreifen?

Was sind Winterreifen?

Ein sogenannter Winterreifen ist ein Reifen, der für den Einsatz in Klimazonen entwickelt wurde, in denen die Durchschnittstemperatur unter 5-7 Grad Celsius fällt und die Straßen mit Schnee, Eis (sogenanntem Graupel) oder Schneematsch bedeckt sein können. Das beste Verhalten in solchen Situationen bietet ein spezielles Laufflächenprofil. Eine große Anzahl von Lamellen, schmale Schlitze über den Reifen helfen, sich in Schnee und Eis zu „beißen“, und eine Gummimischung mit hohem Silica-Anteil verhindert, dass der Gummi bei niedrigen Temperaturen aushärtet, was die Wirksamkeit der Lamellen erhöht.

Was ist der Unterschied zwischen 3PMSF-Bus und M+S-Bus?

Die grundlegende Bezeichnung eines Winterreifens ist das grafische Symbol 3PMSF (drei Spitzen einer Bergschneeflocke), dh ein Symbol, das eine Schneeflocke mit drei nach oben eingeschriebenen Spitzen darstellt. Dieses Symbol wurde von der Tire and Rubber Association genehmigt und ist seit November 2012 in der Europäischen Union offiziell gültig. Es wird auch in anderen Regionen der Welt, einschließlich Nordamerika, anerkannt.

3PMSF auf einem Reifen bedeutet, dass er bestimmte Anforderungen an einen Winterreifen erfüllt, was durch die entsprechenden Tests bestätigt wird, die in der Ausstellung eines Zertifikats gipfelten. Bei Reifen mit dieser Kennzeichnung können wir sicher sein, dass es sich um echte Winterreifen handelt.

Die Bezeichnung M+S (Schlamm und Schnee) bedeutet sog. Schlamm-Winterreifen. Es wird seit vielen Jahren als Winterreifenlabel verwendet und ist bis heute auf allen Winterreifen mit der Bezeichnung 3PMSF zu finden. M+S ist jedoch nur eine Herstellererklärung und ein Reifen mit dieser Kennzeichnung muss sich keiner Prüfung zur Bestätigung seiner Wintereigenschaften unterziehen. Außerdem ist diese Kennzeichnung nicht nur auf Winterreifen zu finden, sondern auch auf Reifen für SUVs, manchmal sogar auf fernöstlichen Reifen, die keine Wintereigenschaften haben.

Typischer Winterreifen, also Bergreifen.

Winterreifen selbst werden ebenfalls in verschiedene Typen eingeteilt, allein schon aufgrund der Klimazone, in der sie betrieben werden sollen. In der gemäßigten Zone, in der sich Polen befindet, ist die sogenannte. Alpenreifen. Sie sind mit schneegeräumten Straßen ausgelegt, von denen die meisten mit Salz oder anderen Chemikalien bestreut sind. Bei der Entwicklung von Bergreifen konzentrieren sich die Hersteller mehr auf die Nass- und Trockenleistung bei niedrigen Temperaturen oder die Fähigkeit, Schneematsch zu entfernen, als auf den rutschigsten Oberflächen. Das soll nicht heißen, dass Alpinreifen nicht mit den härtesten Bedingungen wie rutschigem Schnee und Eis fertig werden können. Allerdings gibt es Reifen, die das besser können.

Skandinavischer Reifen

Die sogenannten Nordreifen. Sie werden in Ländern mit strengen Wintern (Skandinavien, Russland, Ukraine, Kanada und die nördlichen Vereinigten Staaten) angeboten, in denen die Straßen vom Schnee befreit, aber nicht unbedingt mit Salz oder anderen Chemikalien bestreut werden. Sie sind so konzipiert, dass sie ohne Stollen am besten mit festem Schnee und Eis umgehen können. Im Vergleich zu Alpinreifen zeigen sie schwächere Eigenschaften auf nasser und trockener Fahrbahn, die auf unseren Straßen am häufigsten vorkommen. Ihr Angebot auf dem polnischen Markt ist sehr begrenzt und die Preise sind hoch.

Sportreifen, SUV…

Sportliche Winterreifen? Kein Problem, fast alle Reifenhersteller bieten Winterreifen für Fahrzeuge mit Hochleistungsmotoren an. Dieser Reifentyp kann Fahrern empfohlen werden, die häufig auf Autobahnen unterwegs sind, d. h. lange Strecken mit hoher Geschwindigkeit zurücklegen.

Besitzer großer SUVs haben eine kleinere Auswahl an Winterreifen, aber fast jeder große Hersteller bietet Produkte an, die speziell für diesen Fahrzeugtyp entwickelt wurden. Im Zusammenhang mit der Erweiterung des Angebots an Hochleistungs-SUVs sind auch Wintersportreifen für sie erschienen.

Kieselgel, Silikon, Laufflächenform

Die ersten Winterreifen ähnelten den heutigen A/T- und M/T-Geländereifen. Sie hatten ein aggressives Profil mit großen Blöcken (Blöcken), um in unvollständig gepackten Schnee zu beißen. Im Laufe der Zeit erschienen Lamellen, d.h. schmale Lamellen zur Verbesserung der Traktion auf rutschigen Oberflächen, und die Blöcke sind aufgrund der besseren Straßenpflege weniger aggressiv. Seinen Vorteil gegenüber den alten M+S-Reifen verdankt der moderne Winterreifen auch speziellen Gummimischungen mit Kieselsäure, Silikon und geheimen Additiven zur Erhöhung der Reibung auf rutschigem Untergrund. Eine Profilform reicht nicht aus, ein moderner Winterreifen ist eine Kombination verschiedener Technologien, die darauf abzielen, die Parameter zu erhöhen, die für das Fahren bei niedrigen Temperaturen nützlich sind.

Zwei Beispiele zeigen, dass die Profilform das letzte Kriterium für die Wahl von Winterreifen ist. In China hergestellte Reifen haben oft Profile, die denen etablierter Hersteller in der Optik nicht nachstehen, in ihren Eigenschaften aber nicht an die Eigenschaften bekannter Marken heranreichen. Andererseits gibt es immer mehr Allwetterreifen mit „Sommer“-Profil (z. B. Michelin Crossclimate) auf dem Markt, die im Winter überraschend gut abschneiden. In beiden Fällen ist die Laufflächenmischung wichtiger als das Laufflächenprofil.

So lesen Sie Reifenmarkierungen - 205/55 R16 91H

205 - Reifenbreite, ausgedrückt in mm

55 - Reifenprofil, d.h. Höhe in % (hier: 55 % der Breite)

R - Radialreifen

16 - Felgendurchmesser, ausgedrückt in Zoll

91 - Tragfähigkeitsindex (hier: 615 kg)

H - Geschwindigkeitsindex (hier: bis 210 km/h)

Die Größe ist wichtig?

Die Größe der Winterreifen sollte der Sommerreifen entsprechen, die der Hersteller auf unserem Automodell montiert. Wenn das Auto mit zusätzlichen Rädern mit Sommerreifen mit niedrigerem Profil (auf einer größeren Felge) ausgestattet ist, können Sie mit Winterreifen zur Standardgröße zurückkehren. Dies ist umso sinnvoller, wenn das Profil der Hilfsbereifung sehr niedrig ist. Ein höheres Profil ist besser für den Winter geeignet und schützt die Felgen beispielsweise vor Schäden durch Löcher, die unter Schnee oder Wasser verborgen sind. Bevor wir jedoch eine Felge mit kleinerem Durchmesser verwenden, müssen wir sicherstellen, dass dies die Mindestgröße ist, die wir verwenden können. Die Begrenzung ist die Größe der Bremsscheiben mit Bremssattel.

Die Verwendung von Winterreifen, die schmaler sind als vom Autohersteller vorgesehen, wird heute von Experten nicht empfohlen. Das hängt unter anderem mit den Straßenverhältnissen zusammen, auf denen wir heute fahren. Schmalere Reifen erhöhen den Bodendruck des Geräts, was die Traktion bei losem Schnee verbessert. Ein schmalerer Reifen hilft, Schneematsch und Wasser abzuleiten, sodass auch das Aquaplaning-Risiko verringert wird. Allerdings bedeutet dies auch längere Bremswege auf nassem, festgefahrenem Schnee und Eis, was unsere Sicherheit bei typischen Winterbedingungen mindert.

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Geschwindigkeitsindex

Alle Reifen werden mit unterschiedlichen Geschwindigkeitseinstufungen angeboten, auch Winterreifen. Theoretisch sollte sie gleich oder höher sein als die vom Autohersteller vorgegebene Höchstgeschwindigkeit unseres Modells. Detaillierte Informationen zu empfohlenen Reifen finden Sie in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs.

Der Kauf von Reifen mit einem höheren Geschwindigkeitsindex kann das Handling etwas erschweren und den Fahrkomfort verringern. Reifen mit einem niedrigeren Geschwindigkeitsindex bewirken das Gegenteil. Wir sollten es vermeiden, sie zu kaufen, obwohl es einige Ausnahmen gibt und Winterreifen enthalten sind. Laut Experten ist es akzeptabel, Alpine-Reifen mit einem um eine Stufe niedrigeren Index als dem richtigen zu verwenden, aber für die Sicherheit des Autos muss hierüber ein entsprechender Hinweis (Hinweisaufkleber) angebracht werden. Nordic-Reifen haben aufgrund ihrer Konstruktion und spezifischen Betriebsbedingungen unabhängig von Größe und Tragfähigkeit eine relativ niedrige Geschwindigkeitsleistung (160-190 km/h).

Lastindex

Ebenso wichtig ist die Wahl eines geeigneten Belastungsindex. Auch dies wird vom Fahrzeughersteller streng vorgegeben. Reifen mit einem niedrigeren Index sollten nicht verwendet werden, auch wenn die Tragfähigkeit ausreichend erscheint. Dadurch können sie beschädigt werden. Es ist akzeptabel, Reifen mit einem höheren Tragfähigkeitsindex zu wählen. Es kann ausgewählt werden, wenn der gegebene Reifen keinen niedrigeren Index hat, der den Anforderungen des Fahrzeugherstellers entspricht.

Etiketten

Die Hersteller sind verpflichtet, Reifen mit speziellen Etiketten zu versehen. Für jeden Reifentyp (jede Größe und jeden Index) werden drei Eigenschaften getestet: Rollwiderstand, Nassbremsweg und Geräuschentwicklung. Das Problem ist, dass sie für Sommerreifen ausgelegt sind und Bremswege bei sommerlichen Temperaturen getestet werden, daher ist diese Zahl für einen Winterreifen wenig aussagekräftig. Die Labels machen es einfach zu überprüfen, ob ein Reifen leise und sparsam ist.

Reifenprüfung

Vergleichstests sind bei der Reifenauswahl sehr hilfreich, da sie Ihnen eine Vorstellung davon geben, wie sich ein bestimmtes Reifenmodell unter bestimmten Bedingungen verhält. Es werden Tests auf trockenen, nassen, verschneiten und vereisten Oberflächen durchgeführt, Geräuschpegel und Laufflächenverschleiß werden gemessen. Einzelne Ergebnisse haben je nach Test eine unterschiedliche Priorität, und die Reifen selbst können je nach Größe, Geschwindigkeitsindex oder Tragfähigkeit geringfügige Unterschiede in den Parametern aufweisen. Daher wird die Reihenfolge der gleichen Reifenmodelle in nachfolgenden Tests nicht immer gleich sein. Daher sollten wir Reifentests in der für uns interessanten oder möglichst nahen Größe suchen und die Ergebnisse dann im Hinblick auf unsere Erwartungen analysieren. Es gibt Fahrer, denen wird der Fahrkomfort am wichtigsten sein, andere achten auf den Rollwiderstand und Bergsteiger achten vielleicht mehr auf das Verhalten auf Schnee. 

Premium-Rassen

Premiummarken (Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Hankook, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama) dominieren die Winterreifentests und wechseln sich auf dem Podium ab. Dies ist nicht das Ergebnis einer Verschwörung, sondern einer gut durchdachten Politik der Reifenhersteller. Ihre Mittelklasse- und Low-End-Marken müssen billigere Technologie verwenden, was sich in den Parametern ihrer Reifen widerspiegelt. Selbst wenn die Laufflächenform identisch mit einer älteren, eingestellten Premiummarke ist, führt die Laufflächenmischung dazu, dass der günstigere Reifen nicht so gut abschneidet wie sein Vorbild. 

Es gibt einige Ausnahmen von dieser Regel. Bei der Suche nach einem günstigen Reifen mit gut abgestimmten Parametern sind wir nicht zum Scheitern verurteilt. Manchmal „reiben“ günstigere Modelle am Testpodium. Sie haben jedoch keine Chance zu gewinnen, weil sie in keiner der Kategorien gut sein werden. Dies ist das Vorrecht von Premiummarken. Wenn wir jedoch wissen, was wir von einem Winterreifen erwarten können, können wir leicht einen günstigen Mittelklasse- oder Budgetreifen finden und mit unserer Wahl zufrieden sein.

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Billig, billiger, aus China, runderneuert

Aus wirtschaftlichen Gründen entscheiden sich viele Autofahrer für die günstigsten Produkte. Bevor Sie sich für den Kauf entscheiden, müssen Sie einige grundlegende Dinge beachten.

Die sogenannten Tinkturen, also runderneuerte Reifen. Sie sind schwerer als neue Reifen gleicher Größe, sie verwenden unterschiedliche Basen, d.h. Reifen verschiedener Hersteller können auch eine verschlissene Karkasse haben und sind daher nicht für den intensiven Gebrauch geeignet. Schäden an diesen Reifen sind viel wahrscheinlicher als bei neuen. Sie können reiten, aber es ist schwer zu empfehlen. Ihr einziger Vorteil ist ihr niedriger Preis. Der Fahrer kauft auf eigene Gefahr. 

Und neue Reifen aus asiatischen Ländern (außer Südkorea und Japan), sollten sie in Betracht gezogen werden? Obwohl einige Fortschritte in ihrem Design sichtbar sind, können sie bei Winterreifen immer noch nicht mit den etwas teureren Economy-Reifen (sogenannten Budget-Reifen) europäischer Hersteller, einschließlich polnischer Marken, verglichen werden. Die Unterschiede werden mit zunehmender Geschwindigkeit deutlich. Schlechte Traktion, Neigung zu Aquaplaning und vor allem ein viel längerer Bremsweg lassen billige asiatische Winterreifen in der Stadt bei niedrigen Geschwindigkeiten gut funktionieren. Auf glatten Straßen sind solche Winterreifen besser als selbst die besten Sommerreifen. Achten Sie vor dem Kauf darauf, dass sie die „e4“-Kennzeichnung, das europäische Prüfzeichen und die 3PMSF-Kennzeichnung an der Seite haben.

Summe

Achten Sie bei der Suche nach Winterreifen darauf, dass diese die 3PMSF-Kennzeichnung tragen. Dadurch wird sichergestellt, dass es sich um einen wintererprobten Reifen handelt. Zweitens sollten Sie den kleinstmöglichen Felgendurchmesser verwenden, den das Design des Autos zulässt. Ein hohes Reifenprofil verringert die optische Attraktivität des Fahrzeugs, erhöht jedoch den Fahrkomfort und verringert das Risiko von Schäden an den Felgen und den Reifen selbst erheblich. Es ist auch zu bedenken, dass die Verwendung schmalerer Reifen als empfohlen negative Folgen hat. Drittens suchen wir ein Modell, das unsere Erwartungen an einen Winterreifen erfüllt, und die sind so unterschiedlich wie die Fahrer selbst.