So überprüfen Sie die USR
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Die Überprüfung des Systems läuft darauf hinaus, die Leistung des AGR-Ventils, seines Sensors sowie anderer Komponenten des Kurbelgehäuseentlüftungssystems (Abgasrückführung) zu identifizieren. Zur Überprüfung benötigt ein Autofahrer ein elektronisches Multimeter, das im Ohmmeter- und Voltmetermodus betrieben werden kann, eine Vakuumpumpe und einen ECU-Fehlerscanner. exakt wie prüfe ich das agr hängt von dem jeweiligen Element des Systems ab. Der einfachste Test für die Funktionsfähigkeit kann die übliche visuelle Kontrolle des Betriebs sein, wenn Strom angelegt oder Luft abgelassen wird.
Was ist das AGR-System
Um die Beschreibung des USR-Gesundheitschecks zu verstehen, lohnt es sich, kurz darauf einzugehen, um was für ein System es sich handelt, warum es benötigt wird und wie es funktioniert. Die Aufgabe des AGR-Systems besteht also darin, die Bildung von Stickoxiden in den Abgasen zu reduzieren. Es wird sowohl in Benzin- als auch in Dieselmotoren eingebaut, mit Ausnahme derjenigen, die mit einem Turbolader ausgestattet sind (obwohl es Ausnahmen gibt). Die Begrenzung der Stickoxidproduktion wird dadurch erreicht, dass ein Teil der Abgase zur Nachverbrennung zum Verbrennungsmotor zurückgeführt wird. Aus diesem Grund sinkt die Temperatur der Verbrennungskammer, das Abgas wird weniger toxisch, die Detonation nimmt ab, wenn ein höherer Zündzeitpunkt verwendet wird, und der Kraftstoffverbrauch wird reduziert.
Die ersten AGR-Systeme waren pneumomechanisch und erfüllten die Umweltnormen EURO2 und EURO3. Mit der Verschärfung der Umweltstandards sind fast alle AGR-Systeme elektronisch geworden. Eine der Grundkomponenten des Systems ist das USR-Ventil, das auch einen Sensor enthält, der die Position des angegebenen Ventils steuert. Die elektronische Steuereinheit steuert den Betrieb des pneumatischen Ventils unter Verwendung des elektropneumatischen Steuerventils. Die Überprüfung des USR läuft also darauf hinaus, die Funktionsfähigkeit des USR-Ventils, seines Sensors sowie des Steuersystems (ECU) festzustellen.
Anzeichen von Bruch
Es gibt eine Reihe von äußeren Anzeichen dafür, dass ein Problem mit dem System vorliegt, nämlich dem EGR-Sensor. Die folgenden Anzeichen können jedoch auf andere Störungen des Verbrennungsmotors hinweisen, sodass sowohl für das Gesamtsystem als auch für das Ventil im Besonderen eine zusätzliche Diagnose erforderlich ist. Im Allgemeinen sind die Symptome eines nicht funktionierenden AGR-Ventils die folgenden Anzeichen:
- Reduzierung der Leistung des Verbrennungsmotors und Verlust der dynamischen Eigenschaften des Autos. Das heißt, das Auto "zieht" beim Bergauffahren und im beladenen Zustand nicht und beschleunigt auch aus dem Stand schlecht.
- Instabiler Betrieb des Verbrennungsmotors, "schwebende" Drehzahl, insbesondere im Leerlauf. Wenn der Motor mit niedrigen Drehzahlen läuft, kann er plötzlich stoppen.
- ICE bleibt kurz nach dem Start stehen. Tritt auf, wenn das Ventil offen klemmt und die Abgase vollständig zum Einlass gelangen.
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch. Dies wird durch eine Verringerung des Unterdrucks im Ansaugkrümmer und infolgedessen durch die Wiederanreicherung des Luft-Kraftstoff-Gemisches verursacht.
- Fehlergenerierung. Häufig wird die Warnleuchte „Motor prüfen“ auf dem Armaturenbrett aktiviert, und nach der Diagnose mit Scangeräten können Sie Fehler im Zusammenhang mit dem Betrieb des USR-Systems finden, z. B. Fehler p0404, p0401, p1406 und andere.
Wenn mindestens eines der aufgeführten Anzeichen auftritt, lohnt es sich, sofort mit einem Fehlerscanner zu diagnostizieren, um sicherzustellen, dass das Problem im USR-Ventil liegt. Beispielsweise, Scan-Tool Pro Black Edition ermöglicht es, Fehler zu lesen, die Leistung verschiedener Sensoren in Echtzeit anzuzeigen und sogar einige Parameter anzupassen.
Mit diesem Scanner können Sie sehen, wie das Magnetventil des Vakuumreglers funktioniert (Details am Ende des Artikels). Mit einem solchen Gerät können Sie die Ursache schnell herausfinden und mit der Beseitigung beginnen. Das Überprüfen des Ventils in einer Garage ist ganz einfach.
Ursachen für Fehlfunktionen des AGR-Systems
Es gibt nur zwei grundlegende Ursachen für Fehlfunktionen des USR-Ventils und des gesamten Systems - zu wenig Abgase strömen durch das System und zu viele Abgase strömen durch das System. Die Gründe dafür können wiederum folgende Phänomene sein:
- Auf dem AGR-Ventilschaft es entsteht Ruß. Dies geschieht aus natürlichen Gründen. Wie oben erwähnt, strömen Abgase hindurch und Ruß setzt sich an den Ventilwänden einschließlich des Schafts ab. Dieses Phänomen wird besonders unter Bedingungen verschlimmert, wenn die Maschine unter aggressiven Bedingungen arbeitet. nämlich mit dem Verschleiß des Verbrennungsmotors, einer Erhöhung der Menge an Kurbelgehäusegasen, der Verwendung von minderwertigem Kraftstoff. Nach der Diagnose eines Ventils wird immer empfohlen, den Schaft mit einem Vergaserreiniger oder einem ähnlichen Entfettungsreiniger zu reinigen. Oft werden dafür einige Lösungsmittel (z. B. Testbenzin) oder reines reines Aceton verwendet. Sie können auch Benzin oder Dieselkraftstoff verwenden.
- Membranleckage AGR-Ventil. Dieser Ausfall führt dazu, dass sich das genannte Ventil nicht vollständig öffnet und nicht schließt, dh Abgase durch es austreten, was zu den oben beschriebenen Folgen führt.
- Kanäle des AGR-Systems sind verkokt. Dies führt auch dazu, dass Abgase und Luft nicht normal durch sie geblasen werden. Verkokung tritt aufgrund des Auftretens von Ruß an den Wänden des Ventils und / oder der Kanäle auf, durch die die Abgase strömen.
- Das AGR-System wurde falsch gedämpft. Einige Autobesitzer, die regelmäßig auf die Tatsache stoßen, dass aufgrund der Verwendung des vorgesehenen ICE-Systems Strom verloren geht, schalten sie einfach das AGR-Ventil aus. Wenn jedoch eine solche Entscheidung getroffen wurde, dann muss diese richtig gemacht werden, sonst erhält der Luftmassenmesser die Information, dass ein sehr großer Luftstrom auftritt. Dies gilt insbesondere beim Gebrauchtwagenkauf, wenn der neue Besitzer nicht weiß, dass das AGR-Ventil am Auto gesteckt ist. Wenn das Auto mit einem solchen System ausgestattet ist, ist es ratsam, den ehemaligen Autobesitzer nach seinem Zustand zu fragen und auch zu fragen, ob das USR-System vollständig gedämpft war.
- Festsitzendes AGR-Ventil während des Schließens und/oder Öffnens. Hier gibt es zwei Möglichkeiten. Erstens ist der Sensor selbst defekt, der keine korrekten Daten an das elektronische Steuergerät übertragen kann. Das zweite sind Probleme mit dem Ventil selbst. Es öffnet sich entweder nicht vollständig oder schließt nicht vollständig. Dies ist normalerweise auf eine große Menge Ruß zurückzuführen, der durch die Verbrennung von Kraftstoff entsteht.
- AGR-Ventil ruckelt. Ein funktionierendes Solenoid sollte für eine sanfte Umkehr des Schafts sorgen, und dementsprechend sollte der Sensor sich sanft ändernde Daten über die Position des Dämpfers erfassen. Erfolgt der Übergang abrupt, so wird die entsprechende Information an den Rechner übermittelt und das System selbst arbeitet nicht korrekt mit den oben beschriebenen Folgen für den Verbrennungsmotor.
- Bei Fahrzeugen, bei denen eine Ventilbewegung vorgesehen ist Schrittantrieb, die möglichen Gründe liegen genau darin. nämlich der Elektromotor kann ausfallen (zum Beispiel die Wicklung kurzschließen, das Lager ausfallen) oder das Antriebszahnrad kann ausfallen (ein oder mehrere Zähne daran brechen oder vollständig verschleißen).
USR-Systemprüfung
Natürlich ist die Position des EGR-Sensors bei verschiedenen Automarken und -modellen unterschiedlich, jedoch befindet sich diese Baugruppe in unmittelbarer Nähe des Ansaugkrümmers. Seltener befindet es sich im Saugtrakt oder am Drosselblock.
Unter Garagenbedingungen sollte die Prüfung mit einer Sichtprüfung beginnen. Im Großen und Ganzen gibt es zwei Methoden zur Diagnose des AGR-Ventils - mit und ohne Demontage. Es ist jedoch immer noch besser, eine detailliertere Überprüfung bei der Demontage der Baugruppe durchzuführen, da das Ventil nach der Überprüfung, wenn es durch Ablagerungen von verbranntem Kraftstoff verstopft ist, vor dem erneuten Einbau gereinigt werden kann. Zunächst betrachten wir Methoden zur Überprüfung ohne Demontage von Einzelteilen.
So überprüfen Sie den Betrieb des AGR
Bevor Sie eine vollständige Überprüfung durchführen, müssen Sie sicherstellen, dass das Ventil überhaupt funktioniert. Eine solche Überprüfung erfolgt elementar.
Wenn die Funktionsfähigkeit des Pneumatikventils überprüft werden muss, reicht es aus, den Hub des Schafts während des Gasdurchgangs zu beobachten (eine Person dreht, die zweite schaut). Oder durch Drücken der Membran - die Geschwindigkeit sollte absacken. Um das EGR-Magnetventil zu überprüfen, müssen Sie Strom direkt von der Batterie an Plus und Minus des Steckers anlegen und dabei auf Klickgeräusche achten. Nachdem Sie diese Schritte ausgeführt haben, können Sie mit einer detaillierteren Überprüfung des AGR fortfahren.
Drücken des Ventils
Wenn der Verbrennungsmotor im Leerlauf läuft, müssen Sie leicht auf die Membran drücken. Abhängig von der spezifischen Struktur des Ventils kann es an verschiedenen Stellen angeordnet sein. Beim beliebten Auto Daewoo Lanos müssen Sie beispielsweise unter die Platte drücken, darunter befinden sich Ausschnitte in der Karosserie, durch die Sie auf die Membran drücken können. Das heißt, der Druck erfolgt nicht auf der Membran selbst, da sie durch den Körper geschützt ist, sondern auf dem Teil des Körpers, der sich direkt darüber befindet.
Wenn beim Drücken des angegebenen Knotens die Motordrehzahl abfiel und zu „würgen“ begann (die Drehzahl begann zu fallen), bedeutet dies, dass der Ventilsitz in gutem Zustand ist und im Großen und Ganzen nichts sein muss repariert, außer zu vorbeugenden Zwecken ( dazu muss das AGR-Ventil ausgebaut und parallel eine zusätzliche komplexe Diagnose der Einheit durchgeführt werden). Wenn jedoch nach dem angegebenen Pressen nichts passiert und der Verbrennungsmotor nicht an Drehzahl verliert, bedeutet dies, dass die Membran nicht mehr dicht ist, dh das AGR-System funktioniert praktisch nicht. Dementsprechend ist es notwendig, das USR-Ventil zu zerlegen und eine zusätzliche Diagnose des Zustands sowohl des Ventils selbst als auch anderer Elemente des Systems durchzuführen.
Überprüfen Sie das Ventil
Wie oben erwähnt, kann die Position des Ventils in verschiedenen Autos variieren, oft ist es jedoch im Bereich des Ansaugkrümmers installiert. Bei einem Ford Escape 3.0 V6-Auto wird es beispielsweise an einem Metallrohr installiert, das vom Ansaugkrümmer kommt. Das Ventil öffnet sich aufgrund des Vakuums, das vom Solenoid kommt. Ein Beispiel für eine weitere Überprüfung wird genau am Verbrennungsmotor des angegebenen Fahrzeugs angegeben.
Um die Wirksamkeit des AGR-Ventils zu überprüfen, reicht es aus, den Schlauch vom Ventil bei Leerlaufdrehzahl des Verbrennungsmotors zu trennen, durch den Unterdruck (Vakuum) zugeführt wird. Wenn sich in der Nennzugänglichkeit eine Vakuumpumpe befindet, können Sie diese an das Ventilloch anschließen und ein Vakuum erzeugen. Wenn das Ventil funktioniert, beginnt der Verbrennungsmotor zu "würgen" und zu zucken, dh seine Drehzahl beginnt zu sinken. Anstelle einer Vakuumpumpe können Sie einfach einen anderen Schlauch anschließen und durch einfaches Ansaugen von Luft mit dem Mund ein Vakuum erzeugen. Die Folgen sollten die gleichen sein. Läuft der Verbrennungsmotor normal weiter, ist höchstwahrscheinlich das Ventil defekt. Es ist ratsam, es zu zerlegen, um eine detaillierte Diagnose durchzuführen. Wie dem auch sei, seine weitere Reparatur muss nicht an seinem Sitz, sondern unter den Bedingungen einer Autowerkstatt (Garage) durchgeführt werden.
Überprüfen Sie das Solenoid
Ein Solenoid ist ein elektrischer Widerstand, durch den Strom fließen kann. Der Elektromagnet ändert die durch ihn fließende Spannung mittels Pulsweitenmodulation (PWM). Die Spannung ändert sich während des Betriebs, und dies ist ein Signal zum Anlegen von Unterdruck an das AGR-Ventil. Das erste, was Sie beim Überprüfen des Magneten tun müssen, ist sicherzustellen, dass das Vakuum ein ausreichend gutes Vakuum hat. Wir geben ein Beispiel für die Verifizierung für dasselbe Ford Escape 3.0 V6-Auto.
Als erstes müssen Sie die kleinen Rohre an der Unterseite des Solenoids trennen, danach müssen Sie den Verbrennungsmotor starten. Bitte beachten Sie, dass die Rohre vorsichtig entfernt werden müssen, um die Fittings, auf die sie passen, nicht zu beschädigen! Ist das Vakuum an einer der Röhren in Ordnung, dann ist es hörbar, im Extremfall kann man den Finger auf die Röhre legen. Wenn kein Vakuum vorhanden ist, ist eine zusätzliche Diagnostik erforderlich. Dazu ist es auch notwendig, das USR-Ventil für eine weitere umfassende Diagnose weiter von seinem Sitz zu demontieren.
Danach muss der elektrische Teil überprüft werden, nämlich die Stromversorgung des Solenoids. Dazu müssen Sie den Chip vom angegebenen Element lösen. Es gibt drei Drähte - Signal, Strom und Masse. Mit einem Multimeter, das in den Gleichspannungsmessmodus geschaltet ist, müssen Sie die Leistung überprüfen. Hier wird eine Sonde des Multimeters auf den Versorgungskontakt gelegt, die zweite - auf den Boden. Wenn Strom vorhanden ist, zeigt das Multimeter den Wert der Versorgungsspannung von etwa 12 Volt an. Gleichzeitig lohnt es sich, die Unversehrtheit des Impulsdrahtes zu überprüfen. Dies kann auch mit einem Multimeter erfolgen, jedoch in den Modus "Wählen" geschaltet. Auf dem angegebenen Ford Escape 3.0 V6 hat es eine lila Isolierung, und am ECU-Eingang hat es die Nummer 47 und auch eine lila Isolierung. Idealerweise sollten alle Drähte intakt und mit intakter Isolierung sein. Wenn die Drähte gebrochen sind, müssen sie durch neue ersetzt werden. Wenn die Isolierung beschädigt ist, können Sie versuchen, sie mit Isolierband oder Schrumpfband zu isolieren. Diese Option ist jedoch nur geeignet, wenn der Schaden gering ist.
Danach müssen Sie die Integrität der Verkabelung des Solenoids selbst überprüfen. Dazu können Sie das Multimeter in den Durchgangsmodus schalten oder den elektrischen Widerstand messen. dann mit jeweils zwei Sonden an die beiden Ausgänge der Magnetverdrahtung anschließen. Der Widerstandswert für verschiedene Geräte kann unterschiedlich sein, aber wie dem auch sei, er muss sich von Null und von Unendlich unterscheiden. Andernfalls liegt ein Kurzschluss bzw. Wicklungsbruch vor.
Überprüfung des AGR-Sensors
Die Funktion des Sensors besteht darin, die Druckdifferenz im einen und im anderen Teil des Ventils aufzuzeichnen, er überträgt einfach Informationen über die Position des Ventils an den Computer - ist es offen oder geschlossen. Zunächst müssen Sie überprüfen, ob Strom vorhanden ist.
Schalten Sie das Multimeter in den Gleichspannungsmessmodus. Verbinden Sie eine der Sonden mit Kabel Nr. 3 am Sensor und die zweite Sonde mit Masse. Als nächstes müssen Sie den Motor starten. Wenn alles normal ist, sollte die Spannung zwischen den beiden angezeigten Sonden 5 Volt betragen.
Als nächstes müssen Sie die Spannung am Impulskabel Nr. 1 überprüfen. In einem Zustand, in dem der Verbrennungsmotor nicht aufgewärmt ist (das AGR-System arbeitet nicht), sollte die Spannung daran etwa 0,9 Volt betragen. Sie können es auf die gleiche Weise wie das Stromkabel messen. Wenn eine Vakuumpumpe vorhanden ist, kann das Ventil mit Vakuum beaufschlagt werden. Wenn der Sensor funktioniert und diese Tatsache behoben wird, steigt die Ausgangsspannung am Impulsdraht allmählich an. Bei einer Spannung von ca. 10 Volt sollte das Ventil öffnen. Wenn sich die Spannung während des Tests nicht oder nicht linear ändert, ist der Sensor höchstwahrscheinlich defekt und es ist notwendig, seine zusätzliche Diagnose durchzuführen.
Wenn das Auto nach kurzem Motorlauf stehen bleibt, dann können Sie das USR-Ventil herausschrauben und lehnen und wieder entfernen, um die Reaktion des Verbrennungsmotors zu beobachten - wenn Sie das Ventil aus dem Kurbelgehäuse entfernen, kommt viel Rauch heraus und der Verbrennungsmotor beginnt gleichmäßiger zu arbeiten, ist das Entlüftungssystem oder das Ventil selbst defekt. Hier sind zusätzliche Kontrollen erforderlich.
Demontagetest
Am besten das AGR-Ventil im ausgebauten Zustand prüfen. Dadurch wird es möglich sein, seinen Zustand visuell und mit Hilfe von Instrumenten zu beurteilen. Das erste, was zu tun ist, zu überprüfen, ob es funktioniert. Tatsächlich ist das Ventil ein Elektromagnet (Spule), der wie im Stromkreis eines Autos mit 12 Volt Gleichstrom versorgt werden muss.
Bitte beachten Sie, dass die Bauform der Ventile unterschiedlich sein kann und dementsprechend auch die Anzahl der zu bestromenden Kontakte unterschiedlich ist bzw. es hier keine universelle Lösung gibt. Zum Beispiel gibt es bei einem Volkswagen Golf 4 APE 1,4 Auto drei Stifte auf dem Ventil mit den Nummern 2; vier; 4. An den Klemmen mit den Nummern 6 und 2 muss Spannung angelegt werden.
Es ist ratsam, eine Wechselspannungsquelle zur Hand zu haben, da in der Praxis (im Auto) die Steuerspannung schwankt. Im Normalzustand beginnt das Ventil also bei 10 Volt zu öffnen. Wenn Sie 12 Volt entfernen, schließt es automatisch (der Schaft geht hinein). Daneben lohnt es sich, den elektrischen Widerstand des Sensors (Potentiometer) zu überprüfen. Bei einem funktionierenden Sensor am offenen Ventil sollte der Widerstand zwischen den Pins 2 und 6 etwa 4 kOhm und zwischen 4 und 6 - 1,7 kOhm betragen. In der geschlossenen Position des Ventils beträgt der entsprechende Widerstand zwischen den Stiften 2 und 6 1,4 kOhm und zwischen 4 und 6 - 3,2 kOhm. Bei anderen Autos werden die Werte natürlich anders sein, aber die Logik bleibt gleich.
Neben der Überprüfung der Leistung des Magneten lohnt es sich, den technischen Zustand des Ventils zu überprüfen. Wie oben erwähnt, sammelt sich Ruß (Verbrennungsprodukte von Kraftstoff) mit der Zeit auf seiner Oberfläche an und setzt sich an seinen Wänden und auf der Stange ab. Aus diesem Grund kann die reibungslose Bewegung des Ventils und des Schafts beeinträchtigt werden. Auch wenn dort nicht viel Ruß ist, empfiehlt es sich trotzdem vorbeugend, ihn innen und außen mit einem Reiniger zu reinigen.
Software-Verifizierung
Eine der vollständigsten und bequemsten Methoden zur Diagnose des AGR-Systems ist die Verwendung von Software, die auf einem Laptop (Tablet oder einem anderen Gerät) installiert ist. Für Autos des VAG-Konzerns ist eines der beliebtesten Diagnoseprogramme VCDS oder auf Russisch „Vasya Diagnostic“. Werfen wir einen kurzen Blick auf den AGR-Testalgorithmus mit dieser Software.
AGR-Prüfung im Vasya-Diagnoseprogramm
Der erste Schritt besteht darin, den Laptop mit dem ICE-Steuergerät zu verbinden und das entsprechende Programm auszuführen. dann müssen Sie eine Gruppe namens "ICE Electronics" und das Menü "Custom Groups" eingeben. Unter anderem befinden sich ganz unten in der Kanalliste zwei Kanäle mit den Nummern 343 und 344. Der erste heißt „EGR-Vakuumregler-Magnetventil; Betätigung" und das zweite ist "EGR-Magnetventil; tatsächlicher Wert".
In der Praxis bedeutet dies, dass man gemäß Kanal 343 beurteilen kann, bei welchem relativen Wert das Steuergerät theoretisch entscheidet, das AGR-Ventil zu öffnen oder zu schließen. Und Kanal 344 zeigt, bei welchen Istwerten das Ventil arbeitet. Idealerweise sollte der Unterschied zwischen diesen Indikatoren in der Dynamik minimal sein. Wenn dementsprechend eine signifikante Diskrepanz zwischen den Werten in den beiden angezeigten Kanälen besteht, ist das Ventil teilweise außer Betrieb. Und je größer der Unterschied in den entsprechenden Messwerten ist, desto beschädigter ist das Ventil. Die Gründe dafür sind die gleichen - ein verschmutztes Ventil, die Membran hält nicht und so weiter. So ist es möglich, mit Softwaretools den Zustand des AGR-Ventils zu beurteilen, ohne es von seinem Sitz am Verbrennungsmotor zu demontieren.
Abschluss
Die Überprüfung des AGR-Systems ist nicht besonders schwierig, und selbst ein unerfahrener Autofahrer kann dies tun. Wenn das Ventil aus irgendeinem Grund ausfällt, ist das erste, was zu tun ist, den ECU-Speicher auf Fehler zu scannen. Es ist auch ratsam, es zu zerlegen und zu reinigen. Wenn der Sensor defekt ist, wird er nicht repariert, sondern durch einen neuen ersetzt.
