So überprüfen Sie die Zündspule mit einem Multimeter
Inhalt
Wenn die Zündspule ausfällt, springt der Motor eines modernen Autos nicht mehr an. Die Computerdiagnose eines Autos stellt nicht immer eine Spulenfehlfunktion fest, in einem solchen Fall versagt die alte und bewährte Methode der Überprüfung mit einem Universalgerät (Multimeter) im Messmodus des ohmschen Widerstands nicht.
Der Zweck der Zündspule und ihre Typen
Eine Zündspule (auch Spulenkörper genannt) wandelt einen elektrischen Impuls von der Bordbatterie in eine Hochspannungsspitze um, die an den in den Zylindern verbauten Zündkerzen anliegt und im Zündkerzenluftspalt einen elektrischen Funken erzeugt. Im Chopper (Verteiler), Schalter (Zündverstärker) oder Motorsteuergerät (ECU) wird ein Niederspannungsimpuls erzeugt.
Für einen elektrischen Durchbruch des Zündkerzenluftspalts in der Größenordnung von 0,5-1,0 mm ist ein Impuls mit einer Spannung von mindestens 5 Kilovolt (kV) pro 1 mm Spalt erforderlich, d.h. An die Kerze muss ein elektrischer Impuls mit einer Spannung von mindestens 10 kV angelegt werden. Für eine höhere Zuverlässigkeit sollte die von der Spule erzeugte Spannung unter Berücksichtigung des möglichen Spannungsverlusts in den Anschlussdrähten und eines zusätzlichen Begrenzungswiderstands bis zu 12-20 kV betragen.
Beachtung! Der Hochspannungsimpuls der Zündspule ist für Menschen gefährlich und kann sogar einen Stromschlag verursachen! Entladungen sind besonders gefährlich für Menschen mit Herz-Kreislauf-Erkrankungen.
Zündspulengerät
Die Zündspule ist ein Aufwärtstransformator mit 2 Wicklungen - Niederspannung und Hochspannung oder ein Spartransformator, bei dem beide Wicklungen einen gemeinsamen Kontakt haben, der mit "K" (Körper) bezeichnet wird. Die Primärwicklung ist mit einem lackierten Kupferdraht mit großem Durchmesser von 0,53-0,86 mm gewickelt und enthält 100-200 Windungen. Die Sekundärwicklung ist mit einem Draht mit einem Durchmesser von 0,07-0,085 mm bewickelt und enthält 20.000-30.000 Windungen.
Wenn der Motor läuft und sich die Nockenwelle dreht, schließt der Nockenmechanismus des Verteilers nacheinander und öffnet die Kontakte, und im Moment des Öffnens induziert der Strom, der sich in der Primärwicklung der Zündspule gemäß dem Gesetz der elektromagnetischen Induktion ändert, a Hochspannung.
In einem ähnlichen Schema, das bis in die 90er Jahre verwendet wurde, brannten elektrische Kontakte im Unterbrechungskreis oft durch, und in den letzten 20 bis 30 Jahren haben Hersteller von Elektrogeräten mechanische Unterbrecher durch zuverlässigere Schalter ersetzt, und in modernen Autos ist der Betrieb der Zündspule wird vom Motorsteuergerät gesteuert, in dem der Schalter eingebaut ist.
Manchmal ist der Schalter baulich mit der Zündspule verbunden, und wenn er ausfällt, müssen Sie den Schalter zusammen mit der Spule wechseln.
Zündspulentypen
Es gibt hauptsächlich 4 Arten von Zündspulen, die in Autos verwendet werden:
- gemeinsam mit dem gesamten Zündsystem;
- Common Twin (für 4-Zylinder-Motoren);
- allgemeines Triple (für 6-Zylinder-Motoren);
- individuell für jeden Zylinder, doppelt.
Die gemeinsamen Doppel- und Dreifachspulen erzeugen gleichzeitig Funken in den Zylindern, die in der gleichen Phase arbeiten.
Überprüfung des Zustands der Zündspule mit einem Multimeter
Beginnen Sie mit der Überprüfung der Zündspule mit ihrem "Durchgang", dh. den Widerstand von Drahtwicklungen messen.
Gemeinsame Zündspulen prüfen
Die Überprüfung der Spule sollte mit ihrer Primärwicklung beginnen. Auch der Wicklungswiderstand ist aufgrund der geringen Windungszahl des dicken Drahtes gering und liegt je nach Spulenmodell im Bereich von 0,2 bis 3 Ohm und wird in der Multimeterschalterstellung „200 Ohm“ gemessen.
Der Widerstandswert wird zwischen den Klemmen „+“ und „K“ der Spule gemessen. Nachdem Sie die Kontakte "+" und "K" aufgerufen haben, sollten Sie den Widerstand der Hochspannungsspule (bei der der Schalter des Multimeters auf die Position "20 kOhm" geschaltet werden sollte) zwischen den Klemmen "K" und dem messen Ausgang des Hochspannungskabels.
Um den Hochspannungsanschluss zu kontaktieren, berühren Sie mit der Multimeter-Sonde den Kupferkontakt in der Nische des Hochspannungskabelanschlusses. Der Widerstand der Hochspannungswicklung sollte innerhalb von 2-3 kOhm liegen.
Eine erhebliche Abweichung des Widerstands einer der Spulenwicklungen von der richtigen (im Extremfall ein Kurzschluss oder ein offener Stromkreis) weist eindeutig auf ihre Fehlfunktion und die Notwendigkeit hin, sie zu ersetzen.
Doppelzündspulen prüfen
Das Testen von Doppelzündspulen ist anders und etwas schwieriger. Bei diesen Spulen werden die Leitungen der Primärwicklung normalerweise zum Stiftanschluss geführt, und für die Kontinuität müssen Sie wissen, mit welchen Stiften des Anschlusses er verbunden ist.
Es gibt zwei Hochspannungsanschlüsse für solche Spulen, und die Sekundärwicklung sollte geklingelt werden, indem die Multimetersonden mit beiden Hochspannungsanschlüssen kontaktiert werden, während der vom Multimeter gemessene Widerstand etwas höher sein kann als der der gesamten Spule System und übersteigen 4 kΩ.
Prüfung einzelner Zündspulen
Der Grund für das Fehlen eines Funkens bei einzelnen Zündspulen kann neben dem Ausfall der Spule selbst (der wie oben mit einem Multimeter überprüft wird) eine Fehlfunktion des darin eingebauten zusätzlichen Widerstands sein. Dieser Widerstand lässt sich leicht von der Spule entfernen, danach sollte sein Widerstand mit einem Multimeter gemessen werden. Der normale Widerstandswert reicht von 0,5 kΩ bis zu mehreren kΩ, und wenn das Multimeter einen offenen Stromkreis anzeigt, ist der Widerstand defekt und muss ersetzt werden, wonach normalerweise ein Funke auftritt.
Videoanleitung zum Prüfen der Zündspulen
Fragen und Antworten:
Wie überprüfe ich die Zündspule eines VAZ mit einem Multimeter? Dafür ist die Spule einfacher zu demontieren. Der Widerstand wird an beiden Wicklungen gemessen. Je nach Spulentyp befinden sich die Kontakte der Wicklungen an unterschiedlichen Stellen.
Wie testet man eine Spule mit einem Multimeter? Zuerst wird die Sonde an die Primärwicklung angeschlossen (der Widerstand sollte zwischen 0.5 und 3.5 Ohm liegen). Eine ähnliche Aktion wird mit der Sekundärwicklung durchgeführt.
Kann ich die Zündspule überprüfen? In der Garage kann man bei einer Batteriezündung (alte Produktion) nur die Zündspule selbstständig prüfen. Moderne Spulen werden nur bei einer Autowerkstatt überprüft.
